コンチネンタル エクストリームコンタクトＤＷＳの真実！

待望の雨になった。
しかもヘビーウエットだった。急遽ＢＰＥにＤＷＳ０６を装着した。

まず国道の水たまり状の轍を駆け抜け、

真っ直ぐ安定して走る能力を確認した。

ドライ＆ウエット路面を問わない、

新世代スポーツタイヤというキャッチフレーズに興味を注がれた。

もう一度おさらいしておこう。

パフォーマンスの基本にあるのは、

ニュー　スポーツプラス　テクノロジーだ。

１．正確なハンドリング

２．滑りやすいウエット路面での操縦性

３．優れたトレッド寿命を実現

基本的に、

オールシーズン優れた性能を発揮させるタイヤだ。

具体的にＤＷＳ０６にはどんな技術が投入されているのか。

高強度２プライサイドウオール

↓

衝撃によるダメージに対する抵抗力を旧モデルのＤＷＳに対して３５％改善

スポーツサイドウオールを挿入

↓

俊敏なハンドリングを提供

スパイラルキャッププラス

↓

スムースな乗り心地を提供

速度記号はＹとなり時速３００ｋｍ対応となっている。

靴底の厚いイメージ。

アメリカで走ると解るが、

荒れた道路が多い。

高速道路でもすぐ脇がラフで、

結構そこに出て停まる事がある。

アメリカンで雑なタイヤでは無く、

アメリカ人好みの分かり易い性能のタイヤだ。

アウトバックがアメリカで大人気の理由もここにある。

道具として信頼性が高く、

使い倒す楽しみを持つ事だ。

しかもＳＵＶ用に開発した、

クロスコンタクトとは根本的に違い、

大径のスポーツカーを対象にしている。

だからレガシィと相性が良い。

タイヤテストを終えて、

デスクワークをしていたら待ち人が現れた。

Ｇ４に適合するＳＴＩパーツの装着を依頼された。

これは旧型のＸＶにも装着可能で、

懐かしいｔｅｇｏＳｈｉにも確か装着されていた。

Ｇ４の変化をスバルマガジンで報告するために、

Ｂｅｆｏｒｅ＆Ａｆｔｅｒを実証しに来たのだ。

まさに体を張ったテスト＆レポートだ。

モータージャーナリストの鑑と行っても過言では無かろう。

しかもお土産まで戴いた。

魅力的な箱が中から現れた。

「晩酌の後で味わって下さい」

粋な配慮が嬉しかった。

ありがとうございます。

家族で味わわせて戴きます。

彼が来ると聞いて、

一つ大事な事を頼もうと思っていた。

そこでそば屋に誘って昼飯を食べた。

相変わらず良い味の蕎麦を打つ。

この日も満員御礼で、

既に天ぷらは売り切れていた。

腰のしっかりした薫り高い蕎麦に、

ＤＷＳと同じ香しさを感じた。

めざとい彼はさっそくＢＰＥを発見し、

ジャーナリスティックな視線を注いでいた。

「社長のブログを見ていると乗りたくて溜まらなくなります」

なるほど食欲や性欲と同じ衝動を誘うわけだ。

エッチなブログなんだな。

ヨシ！「抱いてみないか！」

そう声を掛けると、

「はい！既に戦闘態勢であります！」と起立させている。

これはまずいとコックピットに導いた。

グワーっと加速すると、

ＢＯＸＥＲ６の澄んだ咆吼が室内に飛び込む。

「ウヲ－・・・この音ですよ、惜しいな－無くなるのは・・」と、

鼻血を出してしまいそうな程恍惚状態だ。

登りのワインディングがとにかく気持ちが良い。

流石にサーキット走行を重ね、

各メディアの記事も書くだけあり、

シュアで速いドライビングだ。

若干早めにブレーキを離す癖を改め、

舵角を追加しない走行が出来るようになると１００点満点だ。

下りのライン取りも適切だし、

タイヤの限界を見極める能力が高いので、

道幅を目一杯使う走行ラインを描く事が出来ている。

ＤＷＳ０６の能力を、

余すところなく引き出す走りを楽しんでくれたようだ。

東京へ折り返す彼を見送った。

彼の愛機は５速マニュアルのＧ４だ。

手足のように操れる軽量マシン。

軽快にランプウエイを走り去っていった。

会社に戻り攻め続けたタイヤの症状を確認した。

これまで既に１００ｋｍ以上走行して一皮剥いた。

だが決して表情に変化は無く穏やかだった。

まあ、タイヤに負担を掛けないライン取りを心がけたので、

表情が変っては逆に困る。

ニュルでデューラーを装着したアウトバックを走らせ、

安全にポルシェをパスするためには、

タイヤグリップだけに頼らない走りを身につける必要がある。

それがタイヤの馴らしに役立っている。

朝のヘビーウエットで、

タイヤチェックに要した距離はおおよそ４５ｋｍ程だった。

と言う事はマリオが残り６５ｋｍ程の距離を走らせた事になる。

彼はノータージャーナリストなので、

その実力を一杯まで引き出す必要がある。

だから下りも真剣に走り、

かなりの横Ｇが掛かる場面も多かったが、

タイヤの表情はご覧の通りだ。

靴底の厚い印象というタフな面と、

スキール音も全く出さないし走行ノイズがとても少ない性格を、

マリオも充分嗅ぎ取ってくれた。

更に接写すると、

コンチのコンパウンドらしさが滲み出ている。

排水性に優れたトレッドパターンを持ち、

トレッド表面から水を追い出すと、

次にコンパウンドがミクロレベルでアスファルトと密着する。

その様子が見て取れた。　

さて件のお願いしたい事だが、

ウイメンズラリーのコ・ドライバーを、

マリオに頼もうと思いついた。

最初は娘をコ・ドライバーにと思ったが、

２台態勢が可能になった。

なぜならコ・ドライバーの年齢性別を問わない事が判明したからだ。

そこでＧＣ８を２台態勢で参戦させる事にした。

誤算は娘のコ・ドライバーを務めようと思ったが、

「絶対に嫌」と挙ひられてしまった。

彼女はコ・ドラのつもりでＢライ講習会に臨んだからだ。

仕方が無いので急遽「嫁」をドライバーに仕立てる事にした。

他にも参加を希望されるご夫婦がいらっしゃるので、

これは秋が楽しみだ。

再度のお知らせになるが、

７月２３日の日曜日、

２回目のＢライ講習会を開催する。

年齢性別を問わないので、

興味のある方は是非この機会に資格を取得されては如何だろう。

お気軽に参加して欲しい。

２０１７年６月３０日のブログを更新