新型ＸＶのテンロクは男をその気にさせる！

山形の平方さんから、佐藤錦が沢山届いた。
甘いなー。
ありがとうございます。来週お目に掛かれるのが楽しみです。点検宿泊パックをご用意して、心から歓迎いたします。
モノマガジンの取材が終わったので、出張前に伝票整理や仕事の段取りを続けた。
甘いサクランボに舌鼓を打つ間に、バケツをひっくり返したような豪雨になった。取材中じゃ無くて本当に良かった。
彼等はきっと晴れ男なのだろう。
それに引き替え、たびたび出張と台風が重なる、なんて運の悪い男なんだ。
とは言え、最悪の天候でクルマが試せるのは決して悪い気分じゃ無い。
特に新型ＸＶは、悪天候下で素晴らしい性能を見せるはずだ。
というのも、先週のテストですっかりテンロクが気に入ってしまった。
それで無理を言って、再び出張に使わせてもらった。
悪路を走った時の動画で、クルマ全体の動きを見てもらえただろうか。
借り物で阿保みたいに、ガンガン走れるはずがない。
見てもらいたかったのは、滑らかな脚の動きだ。
２．０ｉ－Ｓとは全く違う、テンロクのしなやかさに感動した。
その上エンジンは旧型より良く回る。
テンロクを舐めてかかる人に伝えたい。
このクルマは本当に良いから、腕さえ良ければ抜群に楽しく走れる。
先々代のインプレッサのＧＨ２や、ＢＲＺにも通じる回して走る楽しさだ。１０００ｋｍを超えて、ちょっと一皮剥けた感じだ。エンジンも更に軽やかになってきた。
豪雨の中をまっしぐらに突き進んだ。ハードなテストにもってこいの極悪な環境だった。
タイヤの排水性が良いので、川のような水溜まりに遭遇しても、車の挙動はびくともしない。
最初に乗った時から感じたが、１８インチのデューラーより、１７インチのエコタイヤの方が凄く良い。
頭の中に色々な考えが駆け巡った。渋滞路で感じたことは、ＸＶの方が見晴らしが良く、爽快感のある走りだ。
爽快な気分はＳＰＯＲＴにもあるけれど、ＸＶの塊感のある見晴らしの良さは、他のクルマには感じない特別な印象だ。
それにＡＷＤのネガを全く感じさせない所にも、心の底から驚かされた。
あくまでも偶然の結果で、意図して狙ったわけでは無いそうだが、燃費も走りの印象も明らかに兄弟車より良い。

渋滞路ではやっぱりアイサイトが威力を発揮した。停止するとアイドリングストップが働き、更にそれをＥＰＢが補助する。
これ等が標準装備されたＸＶのベースグレードは、何と２００万円以下の値付けになっている！
本当にお買い得なクルマになった。
高品位なマルチファンクションディスプレィを装備し、
助手席からも追従していることをグラフィカルに確認できる。
率直に言って、テンロクは動力性能で明らかに２．０ｉ－Ｓより劣る。
ところがテンロクのクルマとしての魅力は、決して乏しいわけでは無い。
まずクルマの動きが全体的にしなやかで、ヒステリシスをほとんど感じない。
その理由はわからない。タイヤだけの理由ではなさそうだ。
次に１．６リットルの水平対向エンジンは、気持ちよく高回転まで回り、予想以上にスポーティで面白い。
回転フィールが気持ち良く、低速トルクが薄い所を、トランスミッションが上手く補う。
直噴化されなかったが、決して魅力が乏しいわけでは無い。
回転を稼いで動力を確保するが、依然と異なるフィーリングだ。
その理由はエンジン全体のフリクションを減らしたからだ。
その内容は２ℓエンジンを直噴化するため、新たに投入された技術とほぼ同じだ。
シュンと回るエンジンになった理由は、軽量化で片図けるにはもったいないほどたくさんある。
まずボアストローク比が２リットルより高回転向きだ。同様の改善策が取られたので、より警戒感が際立った。
どのようにフリクションを減らしたのか。
まず摺動部部の表面を徹底的に見直した。そしてそこに掛かる圧力を減らし、摩擦抵抗を下げた。
例えばクランクシャフトと、コネクティングロッドの間にあるベアリングを広くするなど、面圧を下げる工夫を施した。
次に摩擦係数を下げる工夫を凝らした。動弁系の鏡面仕上げや、ピストンのコーティング、メインメタルのモリブデン処理など枚挙にいとまがない。
そして補器類の駆動損失を抑え込んだ。クランクプーリーだけで1.14ｋｇ軽量化した事もかなり凄いが、補器類を駆動するベルトのレイアウトを見直し、オイルポンプの内部構造も新しくした。その結果、駆動損失トルクは０．５Ｎ・ｍ改善した。
クランクプーリーの軽量化に加え、
ピストンやその他の主運動系部品で０．４９ｋｇ軽くなっている。
徹底的な軽量化と、フリクション低減、それに排気効率の向上が、スポーティな性能に効果を出している。
その効果はＳＰＯＲＴより目立った。ＸＶのＸ－ＭＯＤＥ付きリニアトロニックと、新型のテンロクは相性が良い。
クルマ好きが乗れば、
それはすぐ解るはずだ。
復路へと続く。