素敵なバースディプレゼントと新型ＸＶのタイヤ

あっという間にもう１年が過ぎた。気がつけば、昨年のＮＢＲトレーニングから１年経った。
リングサーキットに隣接した、リンドナーホテルへ到着し、チェックインすると、待ちきれなくて即座にノルドシェライフェに向かった。
ツーリステンファルテンのチケットを買い、４周走った。
ニュルブルクリンクは夕方になると、有料で一般に開放される高速道路だ。
ヘルメットもグローブも要らないし、定員まで乗車できる。
この時阿野さんと、猪原さんが同乗し、

助手席と後席から動画を撮影した。それが冒頭の動画と最後に紹介する運転の様子だ。
アウトバックに装着されたタイヤは、日本と同じようにブリヂストンのデューラーだ。
ただし全く同じでは無いかも知れない。なぜなら使う環境や速度領域が異なる。デューラーについては、また後半で触れたい。
ここで一旦、ＢＭＷのＭ４を使ったトレーニングに話を変える。
このレクチャーは、ニュルブルクリンクを九つのセクションに区切り、繰り返しライントレースを学ぶ。ウエルカムディナーを全員で食べ、翌朝ホテルの駐車場に集合だ。ここから本格的なトレーニングが始まる。
ズラリと並べられたＭ４の前で簡単にドラミを行う。
いつも気になるのはタイヤだ。以前は他のタイヤを付けたクルマも見たが、最近はブリヂストン一色となった。

スポンサーになのかも知れない。

レクチャーの前夜に、
ホイールもピカピカに磨き上げられ朝を迎える。装着されているのは、とても馴染みのある、ポテンザＲＥ０５０Ａだ。
サイズは前後で違う。フロントに装着されていたのは、２５５／３５Ｒ１９で、Ｓ２０７のサイズと同一だ。
５００馬力出ているが、フロントタイヤは駆動せず舵を切るだけなので、十分なサイズだ。
ニュルという特殊な環境を考慮すると、もう少し扁平率が高くても良い気がする。M４のＭＦＤには、タイヤのコンディションも表示できる。ドイツの朝は涼しく、タイヤも冷え切っている。一般路を経由してゲートをくぐると、いきなり一週コースを走行する。
次にフルブレーキとパイロンスラロームを繰り返し、セクショントレーニングへと移行する。その頃にはしっかりタイヤも暖まる。セクショントレーニングは、４台のレクチャーカーが順番に前から後ろへ入れ替わり、インストラクターの直後について走り方を覚える。ドライバー交代でクルマを降りると、まだ始まったばかりだがタイヤの様子が一変する。ドライグリップも良いし全体のバランスも悪くない。
但し濡れると一気に評価が下がる。突然グリップを失うので、雨が降った途端に相当に慎重な運転を要求される。目の前でスピンして路外に飛び出したクルマを見たが、その時の挙動も唐突に右コーナーで後輪がずるっと外へ出た。
それが現在のブリヂストンの特徴だ。
限界領域でクルマを破綻させないために、タイヤの性能に頼らない運転術を身につける。
そのためにドイツへ行く。
今年の予定は９月４日に決まった。これまでとの違いは単身でドイツに渡り、現地で外国人と組む事になる。
２ヶ月を切ったので、準備を始めねばならない。
朝起きたら可愛い袋が置いてあった。

袋から包みを出した。

中を開けると、

面白そうなパッケージが現れた。

アイサーチ・ジャパンという環境教育団体を、

Ｇショックがサポートしている。

そのコラボレーションモデルは、

イルカクジラモデルと呼ばれ定着しているらしい。

知らなかった。

そのアイサーチ・ジャパンは、

いつまでもイルカやクジラに出会える地球であるために、

ボランティア活動を続けている。

今年で創立から２５周年になるので、

その記念モデルだ。

昨年の６月発売され、

もう生産されていないようだ。

良く手に入ったな。

友人のヨシムラ時計店さんと、

どうやってサプライズさせるか工夫を凝らしたのかも知れない。

イルカやクジラの好きな人のために、

何が出来るかを考える。

そのために自然や海を大切にする。

うーん。

何かとっても良い感じだ。

１９９１年は中津スバルにとっても節目だった。

新社屋が落成し、

ＳＶＸが発売になった。

その頃から「スバルのために何とかしたい」と思い続けている。

そしてスバルのことをもっと知りたいと思う人達と、

更に友好を深めてきた。

いつまでもスバルの走りを楽しむために、

何を続けたら良いのかを考えた。

その結果、

身近なことから改善を始めた。

掃除から環境整備にプログラムは進歩した。

フィールドを整えることで、

活動の内容がどんどん変ってきた。

モノを売ることから、

コトを売ることに変化した。

さっそく付け替えてみた。

ハイパーブルーのＧショックもお気に入りだ。

これも妻のプレゼントだ。

新しいイルカクジラのＧショックは、

やはり付け心地が違う。

こちらはタフソーラーだし、

電波時計でもある。

大きさは同じだが、

何となくずっしり感がある。

ありがとう。

２５周年を記念する、

コラボレーションモデルから閃きを得た。

諸手を挙げて「環境環境」と言うつもりは全く無い。

だけど環境、省エネと建前は凄くても、

実は影に大きな問題を抱えたことが沢山ある。

その一つが破綻した原子力発電だろう。

産油国との駆け引きで、

全くゼロには出来ないが、

本来人は火を燃やしてエネルギーを得る方が自然だ。

裏にはイルカ・クジラモデルだけの刻印が施され、

大好きなブルーが鮮やかに決まっている。

この時計に電池は無い。

光で駆動する理想的なシステムだ。

クルマも理想で動けば良いが、

まだまだ「燃える水」の持つ力量は大きい。

今一番伝えたいことは、

燃える水で感動的に走るクルマを、

正しい技量で操ることだ。

それが、

スバルのために何かしたい「コト」の原動力になっている。

娘から「はい、プレゼント」と渡されたのは、

サンダーバードのＤＶＤだった。

持ち帰って今夜楽しもう。

ボーボー火を燃やす、

とても面白い作品だ。

今月も色々な方から沢山のお土産を戴いた。

岐阜から名知さんがいらっしゃった。
このわらび餅は絶品だ。

ビッシリ詰まったきなこの中に、

隠れるようにわらび餅が入っている。

何しろ感動するほどプリプリだ。

爪楊枝で刺しても、

プルプル踊るので口元に上手く運べない。

中津川では味わえない味覚だ。

ありがとうございました。

次はゆっくり呑みましょう。

名知さんと入れ替わるように、

岐阜からお客様がいらっしゃった。

お土産をありがとうございました。

岐阜県を代表する「谷汲あられ」だ。

レヴォーグオーナーの棚橋さんだ。

当社ＣＭのコーディネーターでもある。

糖質制限をやり過ぎるのも危ないよ、

と助言して戴いた。

感謝します。

この日は来客が多く、

ご飯を食べる間もない程だった。

ところがそれが充実感を更に引き上げる。

妻がスゴイ袋を持ってきた。

中味は美味しそうなブドウだった。

ニューピオーネという大きなツブのブドウだ。

種なしでジューシー。

皮の裏側がもの凄く甘く「チューチュー」吸いたくなる、

ブドウらしいブドウだ。

でも皮ごと食べるには向かない。

やはり伝統的な日本の食べ方が良いけれど、

デラウエアのように小粒では無い。

だからこれぐらい皮をめくって。

めくった皮をまず舐める。

そして向いた部分に唇を当て、

ちゅゆ～～～～と吸い付く。

想像できるはずだ。

その甘さが。

岡山県はピオーネの栽培面積・生産量とも日本一！

イタリア語で「開拓者」意味だという。

「レオーネ」を思い出すじゃ無いか。

「ニューレオーネ」ベースのアルシオーネで、

岡山から岡田さんがいらっしゃった。

美味しいブドウをありがとうございました。

スバルの先駆者達が、

レオーネをマルチシリンダー化する「野望」を、

遂に実現させた名機だ。

乗れば分かる。

当時でも日本車最高の低振動特性だった。

残念ながらＤＯＨＣ化出来ないので、

地味なまま生涯を閉じたが、

このクルマを作った意味は本当に大きい。

廃仏毀釈で消えゆくマルチシリンダーの味は、

「ニューピオーネ」のように甘くて美味しい。

岡田さんにコンチネンタルタイヤをお買い上げ戴いた。

アルシオーネに合うサイズが、

国内に４本だけ存在した。

皆さんから美味しいモノを頂き、

それを食べているおかげで、

タイヤの味も良く分かるようになった。

インプレッサのテンロクには、

横浜ゴムのブルーアースが装着されている。

サイズは２２５／６０Ｒ１７だ。

横浜ゴムはコンチネンタルタイヤの、

日本における代理店という役割も担っていた。

スバルとも平成９年のジオランダ－開発から縁が深い。

横浜ゴムの姿勢を、

冒頭のアイサーチジャパンに例えてみた。

「クルマのためにもっとタイヤで何かしたい」いつまでも車で楽しく走れる地球であるために・・・・最新のＸＶに装着されているタイヤは、横浜ゴムのブルーアースＥ７０だ。
横浜ゴムも様々な良いタイヤを作る。
特にブルーアースには覚えきれないほどの種類がある。
いわゆるエコタイヤでありながら、その中にスポーツ、コンフォート、エコ、ＲＶと異なる特性に仕立てた。
そしてＸＶ用は、カタログモデルに無い、ＯＥＭ専用品となっている。
それがこのブルーアースＥ７０だ。このタイヤと総距離で約１０００㎞ほど付き合った。高速道路で緊急回避能力も試したが、想像以上に優れた応答性と収束性を兼ね備えている。
常になるべくタイヤに頼らない走りを心がけている。
でも時には頼らざるを得ないし、東京から激走せざるを得なかった。ところが、その割にトレッドは穏やかだ。１７インチの扁平率は６０なので、バランスの点で１８インチよりとても穏やかで印象が良い。
まさに「使い慣れている」セッティングだ。
ここで隣にある２．０ｉ－Ｓのタイヤを確認した。
１８インチにした事はとても良い事だ。やはりクルマのホイールは大きくする方がよい。
それは存在感の差になる。
デザインに与える影響も大きい。
インプレッサと逆転現象が起きていた。
インプレッサの１８インチは横浜のアドバンｓｐｏｒｔになるが、こちらのＸＶだとブリヂストンがＯＥＭ供給している。ノルドシェライフェで試したので良く分かるが、デューラーもなかなか良いタイヤだ。
スバルはアウトバックとフォレスターで既に採用し、使い慣れていると言って良い。
フォレスターもアウトバックも、１８インチはデューラーだ。
ドイツで使って、高速走行でも頼れるタイヤだと感じた。
ニュルブルクリンクで決して攻めたわけでは無い。出来るだけタイヤに頼らない走りを心がけたが、結果的にポルシェを追い抜いた。
だから「攻めた」と思う人も居るかも知れない。



このアウトバック用のディーラーと、他のデューラーが同じだとは限らない。このデューラーに関しては、なかなか強靱で、そこそこ高速グリップもあるので、アウトバックやフォレスターのターボと相性が良いだろう。
ただし、まだ新型ＸＶに使い慣れていない感がある。
それに対して１７インチのブルーアースは、ＳＧＰの頭抜けた特性と良く合った印象だ。
思い当たる事があり、ショウルームにある前モデルを確認した。最終型のＧＰ系ＸＶはビッグマイナーで驚くほど変った。初めて高速ワインディングを攻めて、目から鱗が落ちた。
その時にブルーアースを見直した。なんとサイズは２２５／５５Ｒ１７じゃないか。扁平率が違うだけに留まらなかった。
同じＯＥ専用のＥ７０でも、その下の型式記号は「Ｅ７０ＪＺ」だ。
新型をもう一度確認しよう。こちらは「Ｅ７０ＧＺ」だった。
実にきめ細かく作り分けられている。この辺りが日本の自動車メーカーと、日本のタイヤメーカーが、切っても切れない親密な関係にある事が理解できる。
更に隣にあるフォレスターを見た。
ジオランダーこそスバルと横浜ゴムの結晶だ。
新ジャンル「スポーツヴィークル」誕生に際し、全くそれまでと違うタイヤを練り上げた。
このタイヤと新型ＸＶをマッチさせる練り込みも良いな。
今後の展開を期待してるぞ。