ＸＶテンロクの飼い慣らし方

その気になれば本体を１９８万円で購入できる。

全長×全幅×全高（mm）：4465×1800×1595

ホイールベース（mm）：2670

トレッド前/後（mm）：1555/1565

立派なもんだ。

決して大きすぎず、

取り回しも楽だ。

最低地上高（㎜）：200

車両重量（ｋｇ）：1410

最小回転半径（m）：5.4

乗車定員　５名

地上高はもう少しあっても良い。

車重は実際に走るともっと軽く感じる。

エンジンはFB16型水平対向4気筒1.6Lだ。

DOHC16バルブにデュアルＡＶＣＳを組んでいる。

２０年前なら超高性能だが、

今では極スタンダードなエンジンだ。

けれどもなかなか良い味だ。

内径×行程（mm）：７８．８×８２．０

圧縮比：１１．０

最高出力　８５ｋＷ（１１５ｐｓ）／６２００ｒｐｍ

最大トルク１４８Ｎ・ｍ（１５．１ｋｇ・ｍ）／３６００ｒｐｍ

平凡なデータだが、

結構俊敏に回る。

だから非凡で面白い。

燃料供給装置は一般的なＥＧＩだから、

開発費が省略できた。

だから２００万円を切れたのだろう。

さらにFB２０を直噴化した技術を、

余すところなく注がれている。

変速機のリニアトロニックは、

7速のマニュアルモード付になっている。

上級車にはX-MODEとパドルシフトが与えられ、

この変速感覚がなかなか気持ち良い。

燃費は１６．２ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）で、

上手く走らせると、

市街地で充分実現できる偽りの無い数値だ。

開田高原まで駆け上って、

美味しい空気を楽しんだ。

高原の空気にピッタリと溶け込む、

美しいソリッドカラー、

それがサンシャインオレンジだ。

それで、

その後どう変化したのか。

まだこの頃は、

さしたる変化を遂げなかった。

クルマのパワー感に乏しい代わりに、

思いっきりアクセルを踏んだのに、

それほど燃費は悪化しなかった。

アイスクリーム工房の佇まいに、

サンシャインオレンジのＸＶが良く似合う。

商品概況を聞くつもりで、

アイスクリーム工房に寄ったが、

まだ店を開ける兆しが無かった。

どこも不景気なのだろうか。

以前は９時半から開いていた気がする。

食べ物にはオレンジ色が似合う。

看板のカラーコーディネートにも、

ちゃんとオレンジが配されている。

工房が閉まっていたので、

ソフトクリームを諦めた。

一休みして、

麓で買った炭酸水を飲んだ。

セブンイレブンもカラーコーディネートが上手だ。

グリーンとオレンジのグラデーションが素晴らしい。

美味しく感じる色使いだ。

出発してから、

ここまで駆け上った距離は７４．６ｋｍになった。

相当高回転まで引っ張って走った。

だが、

エンジンは相変わらず大人しいままだ。

どうしちゃったんだろう。

やっぱり燃費は悪くない。

木曽の桟を渡ってから、

ほとんどアクセルをベタ踏みした。

標高差も凄い。

それなのに１リットルで１１ｋｍも走れた。

駐車場でもう一つのトリップメーターをリセットした。

これで、

国道１９号へと下り、

後半どのように燃費が変化する確かめる事にした。

開田高原から木曽福島に向かった。

下りばかり続くので、

当然区間燃費は馬鹿みたいに良くなる。

国道を塩尻方面にハイペースで走ると、

その区間はおおよそ平均で１４ｋｍ／ｌ位だ。

アップダウンが続くので、

決して燃費に有利なシチュエーションでは無い。

そして宿場町に着いた。

奈良井宿の特徴は、

国道１９号線と並行しているので、

とても訪れやすい事だ。

それに地域の皆さんが、

とてもフレンドリーだ。

念のために触れておくが、

観光目的で入る事は出来ない。

並行して走る中央西線の踏切を渡ると、

駐車場があるので、

そこに停める。

或いは国道に簡易駐車場があるので、

平日ならそこに置く事が出来る。

太鼓橋が架かっているので直ぐ解るはずだ。

それに一度泊まってみたいね。

ＸＶのオレンジが街並みに映える。

光の具合で、

とても美味しい色に変るのさ。

広告商材に使う事を話して、

街道に入る許可をもらっている。

この資料館を是非訪れて欲しい。

望桜荘の二階も、

ここと同じ天井の作りだ。

江戸時代の宿場を、

是非肌で感じて欲しい。

本当にＸＶはスタイリッシュで、

特にこの角度から見ると一番ステキだ。

新型の最も得意とするシチュエーションかも知れない。

このクルマには、

前に借りたホワイトパールとは、

かなり異なる演出が施されていた。

税込み４３７４０円のリヤバンパーパネルを装着していた。

少しホッとしたのは、

オレンジのデカールが付いていない事だ。

くどくなるので、

つや消しの黒が良い。

サイドアンダーパネルも、

シルバー＆ブラックなので格好が良い。

部品代は左右で５７７８０万円するが、

是非付けたいパーツだ。

ボディ同色のサイドモールも欠かせない。

２２６８０円払ってでも、

オレンジのボディには絶対に付けて欲しい。

サイドビューが引き締まり、

腰高感が更に強調されるので、

とてもステキに見える。

これらは先代のＸＶにも用意され、

とても良く似合っていた部品だ。

唐突にＳＴＩのルーフスポイラーが装着されていた。

４９６８０円の部品だが、

この部分が妙に落ち着かない。

その理由は簡単で、

もし売るならばちゃんと腰高ボディの空力を考え、

フロントとサイド及びリヤアンダーまで考慮して欲しい。

効果をしっかり説得できる、

客観的なデータも欲しい。

買うか買わないかは、

それらが揃って初めて決まる。

ぜひともセットで販売すべきだろう。

何でも売れば良いというモノでは無いはずだ。

オプションで装着した、

サイドとリヤの樹脂パネルは、

あくまでもスタイル重視のアクセサリーだ。

上記のパーツの他に、

フロントアンダーガードを用意すべきだろう。

それと本格的なヘビーデューティ仕様の、

サイドカバーとリヤアンダーガードを別立てで揃える方が、

メーカーとして良心的だと思う。

そうすれば、

①単なるお買い得なファッション

②空力重視のＳＴＩ

③ホンモノのラギッド

と使い分けが可能になる。

この宿場町には、

沢山の綺麗な水が溢れるほどに注がれている。

来た道を振り返り、

奈良井宿を後にした。

さて、

先日試乗したパールホワイトを思い出して欲しい。

届いた時は５００ｋｍ程しか走っておらず、

そこから数㎞走っただけで、

すぐ高速道路に飛び乗った。

後は全部全開走行し、

余りの良さに驚いた。

そこで翌週もう一度拝借し、

伊那谷を駆け巡ると、

ビュンビュンエンジンが回って、

結局４００ｋｍ近く乗り回した。

そこまで振り返った上で、

オレンジの個体と何が違うのか更に検証した。

茅野まで一般路を走行し、

諏訪インターから高速道路に乗った。

変なデザインのトヨタ車が前方を走る。

６気筒を意識させるためなのか、

リヤアンダーに６個の穴が開いている。

威圧感を感じさせる前後のデザイン。

最近のトヨタ、

少し悩んでいないかな。

オーナーの個性も確かに表してはいるのだろうが、

重厚感では無く、

重苦しく閉鎖的な雰囲気だ。

アクセルの全開全閉を繰り返し、

際立つ走りを引き出し続け会社に戻った。

さて、

ここで一旦燃費を記録した。

まず今日一日の結果はどうか。

トータルで３１０ｋｍ走った。

開田頂上までは１１ｋｍ／Ｌだった事は、

既に紹介した通りだ。

あれほど鞭を入れたのに、
燃費は更に伸びた。

３１０ｋｍ走って、
１１．８ｋｍ／Ｌだった。

開田高原でリセットして、

諏訪から高速道路に入った。

それ以降の燃費は次のようだった。

リッターあたり１２ｋｍ走り、

山を登った時より１ｋｍも良い結果が出た。

ＣＶＴのレシオカバレッジ拡大の効果だろう。

高速道路で、

全開にした時の回転上昇が、

徐々に過激になってきた。

最初は４０００ｒｐｍ以上を嫌がったエンジンが、

５０００を超え始め、

遂に平気で６０００を超え始めた。

結局のところ、

想像の範囲を超えないが、

特殊な使われ方をしたようだ。

このクルマは１０００ｋｍ以上にわたり、

アクセルをそれほど激しく踏まれる事無く、

ちょこちょこ走り回ったのだろう。

燃費については申し分ないが、

走りに関しては言及すると、

トロクてつまらないクルマだった。

それで鞭を入れてからどうなったか、

そこが知りたいはずだ。

会社で資料や写真を整理し、

もう一度オレンジ色のクルマで高速道路に乗った。

妻とインプレッサハウスの備品を買うために、

土岐プレミアムアウトレットモールに向かった。

一旦エンジンを切り、

休ませたオレンジは見事にアップデートした。

まだパールホワイトの個体ほど、

軽やかでは無かったが、

平気で６０００ｒｐｍ迄シューンと回る、

スポーティなクルマになった。

但しボディのフィーリングは、

まだまだ白い方に追いついてない。

あと二日ほど借りたかった。

同じレベルに引き上げる自信があった。

だが残念な事に、

次の予定が詰まっていた。

またしばらくしたら借りてみよう。

調教する楽しみがまた増えた。

自社の２リッターも同じように鞭を入れる。

結果を楽しみにして欲しい。

おわり！