最新型ＷＲＸ「ＳＴＩ」の性能を評価

新型ＳＴＩの大きな羽根付きで、

中央自動車道を走った。

実車に乗る前は、
ハッキリ言って期待外れだった。

動力性能に変化無し！

最初に乗り込んで、

「なるほど！」と感じた。

ＢＲＺのビッグマイナーチェンジで感じた進歩と、

ＷＲＸ　ＳＴＩで感じた進歩は同じだ。

ＳＧＰ（スバルグローバル歩ラットフォーム）開発で得た知見を、

余すところなく取り入れている。

会社を出る所にある段差を乗り越え、

柔らかにストロークするダンパーの様子が感じ取れた。

ただしＢＲＺでは動力性能が向上したが、

ＷＲＸにはそれが無かった。

それともう一つ、

時速１００㎞での乗り心地が良くない。

時速１４０㎞出せば別で、

これならばニュルブルクリンクを安全に走れそうだ。

顔つきは良くなった。

赤いリップが良いかどうかは別だが。

キャリパーがステキだ。

いっそのこと全てイエローグリーンで統一すれば良かったのに。

それが率直な印象だ。

いずれにしても、

時速１４０㎞以上でしか良さを出さないなら、

サーキットに持ち込むしか無い。

馴らし代わりにサーキットを走る。

これはタイヤに頼らない運転をすることで、

短時間に馴らしを終えることにも繫がる。

既に５００ｋｍ以上走っていたので、

サーキットで練り込めば１０００ｋｍを超えるはずだ。

と言うことで、

高速道路の舗装と、

ほぼ同じサーフェイスを持つステキなサーキットに来た。

タイヤはＧ４で体験して驚愕したヨコハマのアドバンスポーツだ。

これには驚いた。

一般路からサーキットまで抜群の性能を見せる。

ドラミの後、

昨年の７月にＮＢＲを走行して以来、

久しぶりにサーキットを走った。

何しろヘルメットなど被って走ることが無い。

サーキットの近くのカインズで、

４０００円出してヘルメットを買った。

グローブと合わせて５０００円程度で備品も整えた。

慣熟走行の後、

徐々に速度を上げていった。

コースを覚えながら、

おっかなびっくりで走っている頃は、

センターデフをオートモードにしていた。

それにしてもラインの取り方が下手だ。

１０周ほど走りセンターデフをマニュアルに切り替え、

ロックさせて走行すると、

少しも面白くないクルマになった。

ラリーならともかく、

ドライターマックなら当然だ。

それで次に真ん中辺りまでロック率を下げた。

なかなか良いじゃ無いか。

そこで２周ほど走ってセンターデフをオープンにした。

何じゃこりゃ！！！！！

メチャクチャ面白いじゃ無いか。

ヘアピンの入り方も変ってきたようで、

妻が撮影する画像に現れていた。

一言で表現すると、

ハイパワーなＢＲＺに乗ってる感じ。

妻も大変だった。

炎天下のサーキットを走り回り画像を沢山残してくれた。

車内は暑くは無いが、

ヘルメットの中はぐっしょりだった。

興奮するほど楽しかったので、

当たり前だが、

いつもより頭の重量が増えて横Ｇで首が曲がる。

それに耐えるのに、

いつもと違う筋肉を使った。

ラグナセカで仕上げた効果は抜群だ。

冒頭の「期待外れ」は全面撤回だ。

基本的に、

誰が乗っても安全で楽しいオートモードを推奨する。

しかしＷＲＸ乗りなら、

常にデフをオープンにして乗りたい。

サーキットでこれほど面白いクルマになるとは！

ｉＰｈｏｎｅで撮影した連続写真の一部を抜粋した。

シュパーンと決まる、

これが思い通りの楽しい走りだ。

ＷＲＸのセオリー通りに仕上がっていた。

高津さん、

ＳＴＩで進める次の仕事を、

とても楽しみにしてますよ。

とりあえず速報として！

妻と美味いビールを飲みに行こう。

最高のＳＴＩに乾杯だ。

次は高速走行時の動画も楽しみにしてほしい。