凄いサーキットだ。
車内にエアコンが効いていても、
同じ場所を１３時２１分１４秒に通過した。
工房で点検を兼ねタイヤローテーションを終えた。
徳川家の城に使われた石らしい。
切り出した痕が生々しい。
どうもこの日は、
想像以上に過酷な環境だったらしい。
妻も汗びっしょりだった。
何しろ数百枚の写真を撮影し、
動画まで撮った。
その上、
現場からＳＮＳで情報発信した。
大活躍だった。
１３時３分頃にコースインし、
一回当たりの走行枠は５０分間だ。
この動画は走り出して１５分後くらいに撮影されている。
だからまだセンターデフは、
だフォルトのオートモードになっているはずだ。
第一コーナーに置かれている三角コーンの前を、
１３時１９分５７秒に通過したことが電光掲示板から確認できる。
車内にエアコンが効いていても、
ヘルメットをかぶったので大汗をかいた。
何しろ頭が重いので、
いつもと違う頭の振れを感じる。
第一コーナーの後下り込んで、
立体交差の下を通りＳ字に向かう。
Ｓ字を立ち上がると最初のヘアピンに入る。
そこから二つ目のヘアピンに続くのが次の動画だ。
同じ場所を１３時２１分１４秒に通過した。
電光掲示板での判断なので、
若干甘いが１分１７秒で１周している。
外の気温は３７℃以上あったようだ。
走り終わってみて、
クルマやヒトにも厳しいが、
タイヤにとって特に辛い環境だった。
また次のブログで述べる。
良いタイヤだった。
走行直後の右側前輪だ。
スムーズドライブを心がけ、
極力タイヤへの負担を減らした。
サーキット走行したら、
点検と油脂類の交換が必要だ。
工房で点検を兼ねタイヤローテーションを終えた。
タイヤの接地性が非常によく、
正確で気持ちの良いコーナリングが可能になった。
コンチネンタルタイヤの方向性とよく似ている。
ただしコンチの場合は大幅な耐摩耗性の確保も考慮している。
サイズは２４５／３５Ｒ１９ ８９Ｗ
以前の１８インチ標準装着タイヤに対して、
転がり抵抗とノイズを同レベルに抑え込んだ。
そしてブレーキ性能を２０％も向上させたのが、
今回採用されたヨコハマ製の１９インチだ。
右側を外した。
驚くべき事に、
ヨコハマのアドバンスポーツは、
以前の純正装着１８インチに対して、
ドライとウエット時のハンドリング性能を徹底的に強化した。
それは、
なんと現行比３０％ものパフォーマンス向上となった。
左前輪を立てて、
もう一度しっかりと表面の変化を観察した。
更に開発陣の厳しい要求性能に応えてくれたのが、
ヨコハマタイヤだったというわけだ。
試乗してそれがはっきりとわかった。
サーキットは安全で楽しめる場所だ。
ライセンスも必要だが、
スパ西浦ならＢ級ライセンスを持てば問題ない。
改めてスムーズドライブの重要性が解る。
過度の無いスムーズなステアリングさばき。
踏んだのか離したのか分からないほど、
確実で精緻なブレーキコントロール。
それさえ身に付ければ、
後はヘルメットとグローブがあれば良い。
ホームセンターで売っていたヘルメットは、
３９８０円だった。
グローブも同じ店で１４００円で購入した。
それで十分だ。
度胸も必要ないし、
特殊なテクニックもいらない。
中には頭でっかちな人も居るが、
基本的にはスムーズなドライブを楽しむ、
きわめて安全な場所だ。
軽自動車の耐久レースに出る現役バリバリの車両だった。
休日を利用して慣らし運転に来ていた。
サニーはとてもよく走る後輪駆動車だ。
昔このひとつ前のクルマに乗っていたので、
とても懐かしかった。
８６のオーナーとも知り合った。
中古車のＲＡレーシングを手に入れ、
何とか間に合うようにここまで練り込んだ。
とても速いドライバーなので、
活躍が大いに来た出来る。
サーキット走行は、
一周で何秒を削り取るのかではなく、
何周もコンスタントに同じペースで回る能力が重要だ。
なぜか。
結果的に一番早くて、
その上楽しいからだ。
解らないようならＤＥに参加すれば良い。
今日も長野県の千曲市から島田さんがいらっしゃった。
きっと楽しんでいただけたはずだ。
今日のレクチャーで、
基本的にサーキットも走れるスキルも着いたはずだ。
中津スバルでＢ級ライセンスを得た人は、
サーキット走行の門を開くのも良いだろう。
せっかくのライセンスを活かしてほしい。
不安ならいつでもＤＥに参加して、
要点を押さえておこう。
さあ皆で楽しもうじゃないか。
おわり
