アウディＡ３の魅力とスバルＸＶの魅力を考察

開田に向かってＸＶで走り出すと、

日本が過渡期にある事が、

改めて痛いほど解った。

いずれカーナビと言う概念は無くなり、

コネクテッドカーとしてクルマの一部になる。

でもこのアイテムも当分は捨てられないだろう。

ナビには取り込んだ音楽データなどの資産価値があるからね。典型的な木曽路を走る。

制限速度は５０ｋｍ／ｈだ。

この領域だとＸＶの最もウリである、

スバルグローバルプラットフォーム（ＳＧＰ）が素晴らしく機能する。

インプレッサスポーツとＸＶは兄弟車だ。
でもＸＶの方が更に効果が高い。ダンパーストロークが大きく、その動きも適切だ。
これが今後フォレスターに導入され、更に上へと広がっていく。
そうなると、スバルのクオリティは欧州勢に、負けないどころか、中速や低速域で彼等を凌ぐ質感を持つだろう。

アウディＡ３とスバルＸＶはは真逆の特性だ。

曲がりくねった細い道では、

スバルの良さが際立つ。

もしアウトバーンをこのクルマで走ると、

車体が上下に動く落ち着きのない走り味だろう。

でも日本でそんな走りはできないから、

全く無視する領域となる。

そのシチュエーションだと、

Ａ３の方が乗り味が良い。

開田への途中に面白いチェックポイントがある。

細く曲がりくねった山道を縫うようにして走った。

やはり狙い通りの走りになる。

ここにはニュル近郊の面影が漂う。

そこにＸＶを持ち込むと、

まるで水を得た魚だ。

ドイツで肉やチーズをバンバン食べた。

開田に向かいながら何が欲しくなったと思う？

三岳にある「みなもと屋」の豆腐が食べたくなった。
ところが廃業したのか暖簾が出ていない。
そこで開田高原の松原屋さんに向かった。

松本から取り寄せた美味しい豆腐があるからだ。

狙い通りとても美味しい。
この木綿豆腐を買って木曽馬の里に行った。手に入れたワサビを載せ塩だけで食べる。

同じような食べ物が、

ニュルのホテルの朝食で毎日出た。

モッツァレラチーズだ。

トマトを添え、

オリーブオイルで食べると美味い。

じつはドイツで大豆を栽培することは難しい。

だから大豆を主原料とする豆腐の味は、

ドイツ人には分からなくても、

日本人にピタリとあてはまる。

ドイツで大豆が取れない理由は、

日本と土壌が異なるからだ。

戦時中ドイツと日本は同盟国だった。

ヒトラーは日本の蛋白源に興味を持ち、

大豆を取り寄せ戦時中の有望な糧秣にしようと試みた。

ところがだ。

Ｕボートで持ち帰り、

いくら植えても育たない。

だから豆腐の味はドイツで作れない。

ＸＶに乗って胸が張れるのは、

「この味はドイツでは作れないな」と思うからだ。

逆に乳製品を作らせたらドイツが美味いに決まっている。

お馴染みの開田高原ソフトクリームを久しぶりに食べた。以前から味の変化を心配していた。

乳製品の本場に居たせいもあり舌が少し肥えていた。

だからスタッフには厳しいかもしれなかったが、

辛口で批評を伝えた。

見てもわかる通り、

少し半透明な雰囲気がある。

その理由は氷結した水分が多めに混ざるからだ。

味にも納得がいかなかった。

ひょっとすると、

季節限定のアップル味が原材料に入ったのではないかと。

それに対して非常に真摯な回答が即座に返ってきた。

①鮮度は最優先で確保してあります。

機材のメンテも念入りにしています。

②問題は２台あるソフトクリーム抽出器の個体差です。

それと抽出迄の時間差による製品の個体差が生じていたようです。

事実製品差が生じており、

大至急対応いたしました。

ご指摘誠にありがとうございました。

とのことだった。

経営に携わる人からの回答だ。

大切なことは伝える。

これはクレームではなく愛情だ。

但しそれを上手く受け止める人と、

受け止め方が不器用な人が居る。

工房の責任者は少し受け止め方が不器用なのかもしれない。良い製品を作る職人だが、人の言葉に耳をあまり傾けないのだろう。

アイスクリームを食べて、

腹ごなしに木曽馬に会った。

相変わらずいい男だ。

新鮮な草を食べたいようだった。
盛んに首を出して地面に生えた草をかじる。
ねだる時のゼスチャーだ。
近くに生えている好みの草をむしって食べさせた。
嬉しそうに食べる。
残さず食べさせようとして、思わず手をしつこく近ずけすぎた。
「いてっ！」思わず叫ぶと、ちょっと申し訳なさそうな顔をした。

中指を嚙まれてしまったが、

木曽馬に全く悪気はない。

どうぞ怖がらずに草を食べさせてやってほしい。

しつこく持たず、

唇でフニフニとした頃合いで手を放せばよい。

手のひらを丸めずにそらすと良い。

木曽馬も絶対に噛まないように口に含む。

相変わらず良い雰囲気が漂う。

でも観光化にすがるあまり、

全体的にガツガツしてくると要注意だ。

そもそも人が多く来ることを好まない人が集まる場所だ。（笑）

これがなかなか難しい。

木曽馬は人間にとって動力源だったが、

今は全く違う。

現在は観光資源として有効活用し、

同時に種として保存するための学術的行為として繁殖させている。

馬からクルマへ。ドイツに来るとなぜかいつも原点に帰る。
だから帰国すると無性に会いたくなるのだ。

アウディはきちんとしたブランドコントロールが出来ている。

レンタカーのＡ３も、

ニュルで乗ったクワトロもメーターの表示は共通だった。

アウトバーンに乗るとナビ表示は不要だ。

左手の指先で簡単に表示内容を根本から切り換えられる。

これは本当にすごい。

瞬読性も高い。

それに加え面白いのは、

制限速度が実に正確に表示されることだ。

またレーンキープ機能も付いていて、

スバルの特性よりスムーズで良い。

使う速度領域が広いので、スムーズなモーター制御だ。
スバルに比べて角が無い。

ウインカースイッチの頭を押すと、

デフォルトでセットできるようになっている。

赤丸が車線認識して、機能がＯＮしたことを示す部分だ。
緑の丸の中に制限速度を表示する。
実にリアルに切り替わる。ナビデータなのか、それとも何かが道路にあるのだろうか。
さらにご機嫌なのはラジオのクオリティが高い事だ。

日本のＡＭ放送も、

ステレオ化して音楽をもっと流せば、

ドイツのようにドライブ中に思いがけない曲を沢山楽しめる。

中央の液晶画面に局の名前もロゴと一緒に出る。

この音楽配信はラジオファンに堪らないだろう。

日本だとくだらない喋りや、

音質の悪いモノラル放送で、

まるで野球中継専用かと思わせるような安っぽさしかない。

開田から戻り、

買ってきた野菜を車から降ろした。

カーゴルームはＡ３より間違いなく大きいし、

サブトランクも便利だ。

土まるけの大根を二本、

この中に入れてきた。

世界戦略車だが日本の国情にっもぴったりだ。

こんなにお買い得なクルマを、

もっと世の中に普及させたい。

さあ頑張って売るぞ。