颯爽と愚鈍

うっかり無くすところだった。

ＢＲＺの後席に置いたままのモノ・マガジンにはさまれて、

修了証書が放置されていた。

スーツケースに入れた時に、

折れないようにはさんで袋に入れた。

社内の湿気にやられ、

少し曲がってしまったが紛失させなくてよかった。

クリスチャンさんのサインと、

北コースのロゴマークが抜群に似合っている。

今年のトレーニングで、

初めてイングリッシュコースに挑戦した。

決して英語が堪能ではないので、

逆に苦労する教室の方が身になる事が多かった。

とはいっても、

最初からイングリッシュクラスになど入れる訳が無い。

そんな実力も無いのに参加したら、

他の参加者に迷惑をかけるだけでなく、

日本人の面汚しになってしまう。

ここまで育てて戴いた、

モータージャーナリストの菰田潔氏に心から感謝申し上げる。

もともとイングリッシュコースに参加するほど、

英語が堪能なわけでは無い。

上手い人から見たら全くのポコペンだ。

でも子供の頃から団体行動が嫌いな性格なのだ。

セントレア空港を飛び立ち、

ドイツに着いてから一切の日本語と隔絶され、

気持ちがスーっと吹っ切れた。

一旦覚悟さえ決まれば、

何も怖い事は持ち合わせていないので、

ガンガン前に出ていくだけだ。

面白いもので、

日本語がないと割り切れば、

片ことながら英語でモノを考えるようになる。

これが面白い。

自分で出す解が早いし、

相手の求めることも解り易くなる。

デンマークの人たちは、

クルマのスピードに対する感性が全く違うので、

とても良い勉強になった。

動画を見た人なら解るはずだが、

２タームで最後尾に着くと、

前のＭ４はアレキサンダーが操縦している。

彼はまだ経験が浅いのでクリッピングポイントは少し甘いが、

速度を上げるセンスは凄く良い。

少し乱れようがピタリと追走する。

あの感性が生まれた時からアウトバーンのある環境で育まれるのか。

それにものすごいスピードでカリキュラムが進み、

変な「平等意識」など無いから気持ちが楽だ。

要するに迅速かつ丁寧に進めると同時に、

可能な限り沢山走らせようとする。

基本的に同じスキルと判断すると、

インストラクターは沢山走らせるために最大限の努力をする。

従って気持ち的に、

１．５倍の距離を走った印象を持った。

クリスチャンさんの隣に乗り、

独特のドライビングスタイルを見て、

体力維持の重要性も再認識した。

ジムで深層筋を鍛えた翌日、

久し振りに１０００ｍ泳いだ。

プールサイドの記録簿を見たら、

ほぼ１０日ぶりにプールに入った。

その上最後に１０００ｍ泳いだのは８月１１日であることも解った。

昨日のタイムは３０分１４秒５２だったので、

まだ左足の指が完治していない状況で前回の７秒遅れだ。

颯爽と過ごすための、

自分に課せた最低のルールが、

「可能な限り泳げる日は泳ぐ」

「朝起きたらどんなに寒い日でも水を全身に被る」と決めている。

「愚鈍」に対して、

許せない事が多い。

団体旅行が苦手なように、

人に合わせて行動するのが下手だが、

その理由の一つは「愚鈍」嫌うせいもあるだろう。

実は「颯爽」という言葉を使おうとして、

対義語は何かを頭の中で考えた。

間違っているかもしれないが、

とっさに浮かんだ言葉が「愚鈍」だ。

颯爽と暮らし、

愚鈍を招かぬ生き方をしよう。

装いも新たなＸＶに乗り、

今年のニュルで得た知見が深かった事を実感した。

これまで何となく愚鈍だったターンが一皮剥けた。

その効果が新型ＸＶのテストで現れた。

その理由はステアリングギヤ比だ。

他のメーカー、

例えば嫌いな日産などのカタログを見てほしい。

ステアリングギヤ比を一切公開していないはずだ。

スバルは違う。

昔から正々堂々と公開する。

その中でも特に驚いたのがクイックステアリングギヤ比だ。

余りにクイックなので、

メーカーオプション扱いだった。

その数値は１３．０：１

ＷＲＸ　ＲＡ　ＳＴＩに初めて採用され、

先日集った２２Ｂにも標準装備されたスポーツスぺックだ。

それを当たり前に採用したのが、

今回テストした新型ＸＶだ。

それではなぜそんなことが出来るのか。

ＳＧＰを採用しリヤサスの剛性がものすごく高い。

だから後輪の追従性が良く、

シャープなステアリング操作でも破綻しない。

その回頭性の良さは、

ワインディングでニュルの走りを試して実証した。

ターンする時のキレが良い。

スパッと向きを変えるのでエイペックスを掴みやすい。

もう一つ分かったことがある。

燃費、

静粛性、

ライフでは十分な性能を持つ。

ドライターマックでもなかなか良い。

このデューラーの唯一の弱点は排水性能だ。

高速の水たまりを苦手とする、

ある意味ブリジストンらしいタイヤだが、

それを上回る長所があった。

日本の速度域で無用なウエットグリップを捨てた代わりに、

ラフロードにおける強靭性が高い。

動画を見て分かったと思うが、

ゴリゴリと大きな石を踏みしめて走った。

オンロード用の表情なので頼りなさげに見えるが、

タイヤに着いた傷がほとんど目立たない。

クルマの性格上、

絶対にないとは言えないラフロードも意識して採用している。

「さすがスバル」だと思った。

前輪も４０００キロ走ったようには見えないし、

ラフロードの石による痕跡も少ない。

スバルはタイヤの開発にも手を抜かないので、

１８インチに対してデューラーの持つ万能性を評価した採用だと良く解った。

その上でラフロードをもし外したら、

代わりに何を付けるか・・・・・。

それも今後のお楽しみだ。

少なくともＸＶの１８インチは「愚鈍」ではないタイヤだった。

それが解ったことが、

今回の大きな収穫だった。

インプレッサの１８インチにも驚かされたが、

ＸＶの１８インチもなかなかの選択だった。

阿部・井上コンビの開発姿勢が、

実に良く表れていて小気味よい。

何しろスバルは颯爽としたクルマ作りが魅力だ。

ルノー傀儡の日産には、

ちょっと想像できない世界だろう。

賢明な読者は、

ぜひ一度各社のステアリングギヤ比に興味を注いでほしい。

そこには必ず愚鈍な姿が潜むはずだ。