アルシオーネ６気筒エンジン搭載車の誕生とＦＳ－６５計画の神髄

岡田さんからお預かりしたＸＴ－６、通称アルシオーネＶＸが遂に完成した。
いよいよ最終テストをする寸前に、山梨から宮下さんがいらっしゃった。愛機の点検と修理を兼ねて、

お友達とドライブに来られた。

好天の走行を楽しまれたようで、

このあとトヨタ博物館を目指して出発された。

クルマ三昧の暮らしを楽しんでおられる。

宮下さんも岡田さん同様に渋いクルマ選びをされている。

ＸＴ－６の開発でフロントヘビーが極限まで進み、

それを一発で解決する秘密兵器が求められた。

それがＶＴＤ（バリアブルトルク　ディストリビューション）だ。

そのＶＴＤをスポーツワゴンに搭載し、

回頭性を高めスポーツカー並みに仕立てたクルマが、

インプレッサ　スポーツワゴンＷＲＸなのだ。

これが発売になった平成５年当時も、

実は何かと厄介なことがたびたび起きた。

日産自動車が座間工場を閉鎖すると発表し、

従業員削減が現実のものとなり始めた。

新党ブームで政治も混乱し、

例の細川政権が誕生した。

国策企業「日産」と業務提携していたスバルは、

その当時日産グループから天下りした河合社長の下、

再建計画がひと段落した頃だ。

次の中期経営計画に着手したが、

具体的な企業としての在り方がはっきりしない時期だった。

宮下さんにお土産を戴いた。

いつもありがとうございます。

高遠饅頭を食べると、

満開の桜を思い出す。

あの頃、

高遠に花見に行き、

会場で饅頭の早食い競争に出た。

あれは美味しかったが、

とてもカラダにきつかった。（笑）

アルシオーネが誕生して、

６気筒エンジンを搭載した背景にはプラザ合意がある。

中曽根内閣における大蔵大臣は竹下登だった。

アメリカの赤字を減らすため、

円高に誘導するように先進五か国が同意した。

それがプラザ合意だが、

はっきり言って、

そんなことを気にする世相ではなかった。

【車名】

ＳＵＢＡＲＵ　アルシオーネ　ＶＸ（Ｖｉｃｔｏｒｉｏｕｓ　Ｘ）

【駆動方式】

ＡＷＤ（全輪駆動）

【型式】

Ｅ－ＡＸ９

【主要諸元】

全長×全幅×全高（mm）：4510×1690×1335

ホイールベース（mm）：2465

トレッド前/後（mm）：1435/1440

最低地上高（㎜）：165

車両重量（ｋｇ）：1300

最小回転半径（m）：5.2

乗車定員　４名

【エンジン】

ＥＲ27/水平対向6気筒2.7L　ＳＯＨＣ1２バルブ

内径×行程（mm）：９２．０×６７．０

圧縮比：９．５

最高出力：１５０ＰＳ／５２００ｒｐｍ

最大トルク：２１．５ｋｇ・ｍ／４０００ｒｐｍ

【燃料供給装置】

ＥＧＩ

【変速機】

電子制御４速ＡＴ

【ステアリングギヤ比】

１７．０：１

【燃費】

８．０ｋｍ／ｌ　（１０モード）

【標準装備】

アクティブトルクスプリットＡＷＤ　２０５／６０Ｒ１４タイヤ　アルミホイール

シングルブレードワイパー　リトラクタブルヘッドライト

【税抜車両本体価格】

２．８３５．０００円

ボディカラー：ブリリアントシルバー・メタリック

あらかじめ断わっておく。

このあと動画の中でＶＲ－６と混同して表現しているが、

Ｒはターボに付けられた符号だ。

アルシオーネに共通するＶは勝利を意味するＶｉｃｔｏｒｉｏｕｓだ。

そしてＸは永遠の未知数として６気筒を表している。

アルシオーネはギリシャ神話における巨人「アトラス」と、

精女プレイオネの間に生まれた姉妹の一人だ。

全能ゼウスによって鳩になり空に飛び立ち星になった。

初の水平対向６気筒ＳＯＨＣ１２バルブエンジン搭載

エレクトロニューマチックサスペンション

電動油圧パワステ

日本初の４速ＡＴ電子制御４ＷＤとアンチロックブレーキシステムを統合制御

初めて５穴でＰＣＤ１００ミリのアルミホイールを装備

当時のブロンズガラスは高級車の必需品だ

このクルマが発売になった時、

スバルは思っても居なかっただろう。

まさか３年半後に再建計画を発表することになろうとは。

６気筒誕生はスバルの悲願だった。

日産自動車と業務提携した条件の中に、

彼等と競合する車種を開発しない条項があった。

無理して開発したＯＨＶの６気筒は、

開発中止の憂き目にあったが、

当時の技術者たちは絶対に諦めなかった。

チャンスを狙いクリーンヒットを放った。

まず日産の言う通り先にリッターカーと軽自動車に経営資源を集中した。

軽自動車をヨイショして、

ジャスティとドミンゴを開発した。

次にＲＥＸをフルモデルチェンジした。

レオーネの改善も進み、

マニュアルとＡＴの双方でフルタイム化も完了した。

そして悲願の経営計画を発表した。

それがＦＳ－６５計画だ。

フジストラテージ６５、

６５の意味するのは昭和６５年。

世界企業への躍進を目指しドルが１５０円でも生き残れる体質を作り、

売上高を１兆円に引き上げるという大それた目標だった。

最初は心配された円高ドル安誘導が、

逆に企業の資金調達を世界市場から可能にさせ、

景気が恐ろしいほど良くなった。

結果的にバブル崩壊につながったが、

スバルはその前に崖っぷちに立った。

今考えれば僅かな赤字だが、

バブル崩壊前の赤字は、

経営の権力抗争上、

興銀より日産へ有利に働いた。

その日産が後になって実質的に倒産し、

ルノーの支配下に置かれた。

そのおかげでスバルは日産と切れたが、

日産は次に三菱を飲み込んだ。

ＹＡＺＡＷＡが好きではないので、

あのＣＭには違和感を覚えたが、

キャラクターだけではなく行為にも疑問が多かった。

出来ない事を出来ると言った。

嘘は良くない。

その結果、

奈落の底が割れた。

自動車メーカーにとって完成検査は何よりも重い。

昔から「完検切れ」と言って長期在庫のクルマが存在したが、

それはそれはデリケートに扱い、

絶対に切れないように売り切った。

今回の出来事は、

一般の自動車会社ならペーパー車検を行ったのと同じで、

その内容によっては陸運支局から指定工場の取り消しを受ける。

発表された内容だと、

事業場が多岐にわたっているので、

組織的な行為だし台数も多いと想定される。

本当に何が起きるのか、

全く分からない時代になった。

そこで一つ言えることがある。

先輩が苦労したことを、

やはりきちんと守る事だ。

日産のように奈落の底に堕ちたくないはずだ。

ＳＵＢＡＲＵの業績がいくら良いからと言って、

やはり優れた自動車メーカーから見ると、

まだまだその内容は子供並みに小さい。

その子供が一人で大きくなったつもりで、

先輩の苦労を忘れると奈落の底に堕ちる。

６気筒エンジンは悲願だったはずだ。

これはバブルのおかげでとも言える。

その時にスバルは少なくとも、

将来プレミアムカーを作る事の出来る、

「プラント」をアメリカに持つことが出来たし、。

それを拡販できる「ブランド」も手に入れた。

今ではＳＩＡとＳＴＩはスバルに欠かせぬ重要な存在だ。

そして６気筒エンジンも、

ＥＲ２７からＥＧ３３へ、

そしてＥＺ３０からＥＺ３６へと育ち続けた。

水平対向６気筒が生まれた年、

「双羽黒の廃業事件」

が起きた。

これは、

今のスバルに当てはまる。

北尾という稀に見る大器がすい星のごとく現れた。

ところが当時の相撲界には焦りがあった。

じっくり育てず目先ばかり見ていた。

その結果、

キチンとした幕内優勝経験がない子供に、

期待が高いからと急いで横綱にした。

その挙句、

天性の才能がありながら、

それを棒に振ることになった。

惜しまれる廃業だった。

優れた「プラント」を持つスバルが、

なぜかＳＴＩを優れたブランドに育てられない。

なぜそう思うのか。

いつの間にか、

「運転が上手くなるクルマ」を作るようになった。

それは自己満足で客の求めるものではない。

しかも残念なことに、

ＢＭＷが持つ最新の「Ｍ」に比べたら、

運転が上手くなる性能にも、

大人と子供くらいの差が生じてしまった。

１０年前に「Ｓ４０２」でかなり良い線まで追いついたが、

その後は離される一方だ。

何度も６発に挑戦し、

大人のメーカーになりつつあるのに、

それを捨て目先だけに走る姿は、

日産のように奈落の底を割る可能性を秘める。

動力性能開発を疎かにするスバルに、

もしかすると未来は無いのかもしれない。