収穫したグミの実は果実酒になろうとしている。
あまり匂いがしない。
そう思って会議室から笠置山を眺めた。
３０日の月曜日と翌日の火曜日で収穫を終えた。
１０月の東京出張は、
さて、
良く見ると木曽川に雲海が出来ている。
こういう日に凄い景色が現れる。
苗木城址からの眺めが凄いはずだ。
「天空の城」の眺望が現れるだろう。
８時になり社員が全員揃った。
活力朝礼で環境改善が始まった。
ブルーベリー畑の草取りと、
望桜荘の石畳づくりと、
カリンとグミの剪定を分担して同時に進めた。
グミの樹を剪定しながら、
この樹の異常な成長を予感した日を振り返った。
上の９月３０日に撮影した写真を見ると、
既にこの頃から自重で枝が垂れ下がっているのが解る。
この異様なほど育った姿を見て、
少し違和感を覚えた。
剪定して解ったことがある。
枝の年輪を見たところ、
昨年一年間で急激に太くなった。
年輪から植えて５年経ったことも解った。
３０日の月曜日と翌日の火曜日で収穫を終えた。
垂れ下がった枝の中に入り、
完熟した実を収穫しながら、
放っておいてはいけないと感じた。
それで、
今がやれる時だと思い切り、
妻と一気に剪定した。
可哀そうではあるが、
誰も欲しいと言わないから仕方がない。
せめてもの償いに、
切り口へトップジンを丁寧に塗った。
来年に疲れが出ない事を祈りたい。
このグミの樹のように、
ＳＵＢＡＲＵは戦後多角化し成長した。
それをここ数年で「剪定」し、
十分な養分が必要な幹に行き渡るようにした。
この機会にＳＵＢＡＲＵはどうあるべきだろうか。
そこを深く考察したい。
順調に仕事が始まった。
それに先立ち、
一つ報告することがある。
シルバーのＳＶＸには汎用品のＨＩＤヘッドライトが付いていた。
違法な商品とは思えないので、
特に取り外す必要は無いと考えた。
車検をよその会社で受けているが、
特に検査の必要性も感じずそのままで使っている。
しかし、
忙しい中急遽ヘッドライトを点検した。
当社に来た時から全く異常を感じない。
前オーナーが装着した社外製品のＨＩＤだ。
夜間とても明るいので運転し易いが、
あるブログの読者から「グレアが出ている」と指摘があった。
何のことか良く解らなかったが、
心配しての指摘なら調べる事が肝心だ。少し疑問に思ったが、
自分の目がおかしいのか、
それとも単なる杞憂なのか。
しかし指摘ではロービームが眩しいように見える、
と書かれていた。
そこでまずロービームで測定したが、
法規に沿った状態で基本的に何の問題も無かった。
ハイビームに切り替えて測定しても、
何の問題も無く、
必要な照度と方向性を示していた。
ひとさまから戴く有用な声を、
聞く耳はだけは持っている。
少し違いを感じたからだ。
この件とは関係ないが、
最近注目を浴びることが多いせいか、
つまらない事で神経質になる奴も多い。
たとえばカメラはメモ代わりだ。
運転中にファインダーを覗くわけでは無いので、
写真撮影することを別に何とも思っていない。
時々刻々と変わる状況を、
最も明確に記録できる。
最も手放せない体の一部だ。
次に駐車する時に、
心がけている事がある。
なるべく被害を最小限に食い止める事だ。
当て逃げに合わないように、
各自で工夫する必要がある。
スライドドアのワゴンが増え、
知らない間に傷が付いていることも多いだろう。
ちゃんとしたドアがあるクルマに乗っている人は、
親として子供に「隣のクルマに気を付けなさい」と教育した。
最近はそういう意味で、
「親らしい親」が居ない。
言い方は悪いが、
何でもスライドドアが良いと思い込み、
我が子を「放し飼い」で育てる親にロクな奴はいない。
ガラガラに空いている駐車場では、
自分のクルマの立ち位置をよく考え、
防衛駐車も必要だ。
ここで、
一度考えていることを明確にしておく。
さて、
シルバーのＳＶＸはなかなか頼りになるクルマだった。
次の動画で緑色のＳＶＸを紹介している。
今年レンタカーとして活躍したが、
先月末を持ってお役御免にしたので、
この場を借りてお礼と共に、
一体どんなクルマだったのか報告しておこう。
ＳＵＢＡＲＵ生誕１００年企画として、
水平対向６気筒エンジンの良さを知っていただく事を目的とした。
今月車検が切れるし、
ダンパー交換など思い切ったメンテナンスが必要になっている。
今後は未来のオーナーが現れるまで眠りに就かせる。
そして次の候補として、
シルバーのＳＶＸに白羽の矢を立てた。
そこでＳＶＸのテストを兼ねて、
東京を往復し基本的な実力を確かめた。
書きたい事の前に、
まず言いたい事を聞いてもらおう。
１０月の東京出張は、
ＢＲＺに始まり、
ＯＵＴＢＡＣＫを経て、
ＳＶＸで締めることが出来た。
カラダを張って体感した結果、
得ることが出来た正直な感想だ。
反論も欲しいし、
今後のスバルへの意見も欲しい。
今のスバルは「年よりじみた大人」じゃないから、
きっと聞く耳を持つはずだ。
ゼロ次安全性能にも優れるし質感も高い。
退色しているものの、
結果的に高い耐光性を有していることが証明できた。
プラスチッキーだと揶揄されたこともあったが、
キチンとしたコンセプトを感じるコンソールデザインだと思う。
当時はナビも贅沢品だし、
規格の統一も不十分だった。
汎用品を装着して、
カバーの開閉が出来るように加工されている。
なかなか丁寧に仕上げられた苦心作だ。
ナビも活かせるが、
むしろオーディオとしての機能を評価した。
少しスピーカーコーンが痛んでいるようだが、
かなり良い音質でＣＤを楽しみことが出来た。
ボタンに設定温度を出すアイディアは、
最新のアウトバックで復活したほど斬新だ。
シートはレカロに交換され、
ホールド性が良くなっていた。
ＳＶＸには十分居住性を確保した後席があり、
４人乗車できるところが魅力だ。
例えクーペスタイルでも後席居住性は重要だ。
運転席をレカロにしたことで、
インテリアのクオリティも高くなった。
ただし悪くはないが飛び切り良いわけでもない。
東京の往路を走ると、
流石に新型インプレッサのように腰に来たりしない。
けれども「レカロだ」と誇張するほどの性能でもない。
むしろベルトバックルを隠すので、
シートベルトの装着が困難になっていた。
長時間運転すると、
下肢の緊張感が蓄積するのだろう。
降車した時に痛みを感じた。
レカロにも様々なシートがあり、
一概にスバルにとって良いとは言えない。
スポーツシートとして、
世界最高水準にある事は事実だ。
だからサーキット走行にはレカロのスポーツシートが良いだろう。
名だたるコンプリートカーが、
レカロを採用するのも当然だ。
でも昔のＳＵＢＡＲＵは、
かなり良いシートを当たり前のように装着していた。
振り返ると、
ＳＶＸに装着したシートもかなり性能が良かった。
やはりＳＶＸはグランドツーリングを象徴する、
素晴らしいＳＵＢＡＲＵだった。
検査ラインの横では、
もう一つの６気筒が粛々と整備を進められていた。
最近は１０万キロを超えてリフレッシュすると、
更に美味しい未知の世界が待ってる。
だからこのＢＬＥを使って、
新しいダンパーを開発することにした。
より確かな安全性能に引き上げる。
当社の好むセッティングを伝えた。
整備を担当する吉村メカが、
早速包みを開いて作業に着手した。
次の東京出張時に徹底的に性能を確かめる。
走行した結果をフィードバックして、
バルブなどを変更して味を高める。
手間暇かかる作業だが、
一旦作ってしまえばデータを残しておくだけで良い。
いつでも最良のダンパーをリリースできる。
その隣では、
並行して末村さんのリフレッシュが佳境を迎えていた。
ダンパー交換が終了し、
杉本メカは最後の調整に取り組んでいた。
売ったクルマの整備も忙しい。
手塩にかけたディアスクラシックも、
遂に次のオーナーは嫁ぐことになった。
リコールがきっかけで当社に来られた、
熱烈なサンバーファンの許へ渡る。
ドラレコまで装備した。
実はここまで紹介したクルマは、
先ほど剪定したグミの樹のように、
選択と集中で切り落とした枝たちの一部だ。
その結果、
ＳＵＢＡＲＵは実に強くなり、
良い実を成らせて人気もある。
しかし表明的にはそうであっても、
実は従来のスバリストより、
株主や新規の顧客だけを喜ばせる会社になりつつあった。
その結果が「今回の遠因」にあるとプラス発想しようじゃないか。
そしてこのように捉えると、
これから益々スバルブランドは輝くはずだ。
それは、
６気筒エンジンを捨てず、
ＳＴＩに磨かせて本物の水平対向エンジンを維持し続けることだ。
妻は残りのグミを捨てたいと言った。
それは当然だ。
更にひと瓶作るには大変な労力だ。
逃げちゃうのは簡単だったが、
「ジャムを作れば」と言う提案に耳を貸し、
素直に従った結果、
素晴らしい「美白の素」が誕生した。
抗酸化作用が素晴らしいので、
水泳など激しく酸素を吸う運動に効果的だ。
決して安全で健康に役立つ多は言えない、
軽自動車を切り捨てることに元々何の異論もない。
しかし水平対向６気筒エンジンを切り捨てることは、
苦労して枝から摘んだグミの実を、
面倒だと捨てる行為に等しいと思う。
この機会にそこを見直さないと、
今の経営陣は結局「勝ち逃げ」したかっただけで、
本当に将来のスバルブランドを考えていたわけでは無かったと、
未来永劫まで言われるはずだ。
だからこそ、
だれも責任を取る必要は無いので、
真の「スバリスト」達が望む「本物」を世に出す必要がある。
まず典型的な「実」が、
水平対向６気筒エンジンだ。
今年で誕生から３０年になる。
10年偉大なり、
20年畏るべし、
30年で歴史が生まれる。
中国の格言だ。
更に50年で神の如し、と続くと聞いた。
だから神でもない現経営陣に、
水平対向６気筒エンジンを絶やす権利など無い。
だから冒涜しようとする姿を、
神が咎めたと見るべきだろう。
そう捉えると、
今回の事件がますます薬になるはずだ。
その奥にフォレスターが届いていた。
部品装着の途中でキャンセルされたクルマなので、
そこからの作業をディアスクラシックの後で引き継ぐ。
最小限の被害で済んだ。
一般的には売り難い色だが、
この色の素晴らしさを良く知っている。
だから中津スバルで良い色として室内展示すると、
目の肥えたお客様に対する品選びの場が整う。
近くに素敵な色のクルマを置くと、
嬉しくなっちゃうから一石二鳥だ。
人生何事もマイナスに考えるより、
プラスに考える方が良い。
その方が良いアイディアも沢山浮かぶ。
今度の「事件」でキャンセルするのは自由だ。
だが、
これを機会にＳＵＢＡＲＵ全体が、
クルマを売る姿勢を見直すべきだ。
このフォレスターが絶好の対象だと言える。
経路販売をトコトン見直し、
真の「ブランド」になるための仕分けが必要だ。
流石に大メーカーらしく、
マーケティング能力は抜群だった。
今回のＳ２０８も順調に応募が伸びた。
発表から一週間、
１１月１日の段階で２．８倍弱の競争率となった。
そう言うわけで、
即日完売が決定的だから、
書きたい事を書かせてもらおう。
続きは次のブログで。
おはようございます。以前投稿させていただいたことのあるRA-R乗りです。
いよいよ来春発売予定のSTI創立30周年記念コンプリートカーについてSTI社長からプレスリリース（ではないが）がありましたね。
これまでのSTIのコンプリートカーのさらに上のパフォーマンスを持ったスーパースポーツで、“純粋なSTI”を味わうことができるスーパースポーツにしたい、と。
ところで、RA-R(GH-GDB)に適合するルテニウムプラグは無いようですね。残念・・・。
いよいよ来春発売予定のSTI創立30周年記念コンプリートカーについてSTI社長からプレスリリース（ではないが）がありましたね。
これまでのSTIのコンプリートカーのさらに上のパフォーマンスを持ったスーパースポーツで、“純粋なSTI”を味わうことができるスーパースポーツにしたい、と。
ところで、RA-R(GH-GDB)に適合するルテニウムプラグは無いようですね。残念・・・。
Like
at 2017-11-04 12:10
> DDさん
希望と現実は違いますよ。
希望と現実は違いますよ。
Commented
by
ながちゃん
at 2017-11-04 15:02
x
ながちゃん、中身はまだ噂に過ぎないですね。まだ過大な現実味を加味しもしょうがない。ニュースソースは何ですか。ゴシップみたいなもんでしょう（笑）
Commented
by
ながちゃん
at 2017-11-04 17:04
x
おっしゃる通り、ゴシップレベルの情報ですね。
いや、むしろ完全なゴシップなら良いのですが、
平川さんのコメントなので、ある程度信憑性はあると思ってしまいます。
出来れば、モーターショーで記念車の概要（せめて車種）だけでもオープンになったら、どちらかにするか冷静に選択出来たんですがね。
まあ、大人しく待つことにします。
なんだかんだで800万近くするクルマを、
毎年買えるほどお金持ちではないので。
いや、むしろ完全なゴシップなら良いのですが、
平川さんのコメントなので、ある程度信憑性はあると思ってしまいます。
出来れば、モーターショーで記念車の概要（せめて車種）だけでもオープンになったら、どちらかにするか冷静に選択出来たんですがね。
まあ、大人しく待つことにします。
なんだかんだで800万近くするクルマを、
毎年買えるほどお金持ちではないので。
ながちゃん、大事なファンを運だけに頼らせる売り方を改めさせたい。今持っている人に乗り換えたいのか聞く耳を持たせたいのです。
