景気をスバルから占う

もう２か月以上過ぎて、記憶が薄れてきた。
そこで再びモーターショーの資料を振り返った。協力関係にあるとは言えなくても、トヨタを中心に四社が存在する。
ダイハツと日野は、子会社だから立ち位置が異なる。
将来この中にいすゞが加わる可能性も高い。
その根拠はいわゆる「親和性」というものだ。
それぞれ個性的なブランドだ。
どこもグローバルで活躍してきた。
トヨタは言うまでもなく王道を歩む。
センチュリーには驚いたが、クラウンでも抜け目が無い。
世界ラリー選手権で結果を出したから、ブランドが輝きを増した。
マツダは圧縮着火を実用化して、スバルの内燃機技術力を凌駕しただけで無く、シャシー技術でも肉薄してきた。
スズキも随分変わった。
未だに初代ジャスティのようなクルマを、平然と売るような、少し厚かましい会社だったのに、最新のスイフトに、全くその面影は無い。
それどこか、真面目にダウンサイジングに取り組み、リッターカーまで直噴化しただけで無く、スバル並みの四駆ギミックを持つ、ミニＳＵＶまでリリースしてきた。
どこも素晴らしかった。
ＳＵＢＡＲＵは元気だけど、見る人が見たら技術の枯渇が明らかだった。
それを「笑顔を作る会社」とうまくかわしたが、それはやってはいけない事だったのだろう。
それ以来、ろくな事が無いからだ。
その事を遥か以前から心配してきた。
スバルの変化を見逃さなかったつもりだが、悪い方の予感が当たってしまった。

早く軌道修正し、

バカげたキャッチフレーズを捨て去るべきだ。

顧客の信頼を失ったとは思わない。

でも「スバルとは何か」を失いつつあった。

「得るは捨つるにあり」

それを取り戻すカギになる。

モノを作る会社だと、

もっとはっきりさせよう。

このフレーズは今後の「戒め」にしてほしい。

今年は厳しい年になる。

なぜか。

お正月の景気が一年を反映するからだ。

インプレッサ誕生で湧いた昨年に比べ、

自粛で迎えた今年は違う。

それに景気の現況は、

本当に内閣が言うほど良いのだろうか。

東京は建設ラッシュで、

一見すると景気は良く、

問題はむしろ人が足りない事だろう。

もちろんお金も盛んに動いているようだ。

はっきり言って、

過去の景気が悪い時と比べようもないほど元気だ。

それなのになぜ景気観が良くないのか。

誰もが本能で感じている。

無理ムラ無駄の連続から、

抜け出せていない。

また一気に団塊の世代が退職した後、

抜けた穴を埋め切れていない。

未だに「無駄」を無駄と認識させられない、

とても大きな「無理」もある。

強いて言えばコンビニだろう。

さすがに彼らも気が付いた様だが。

東京を見てるだけで分かる。

スバルと同じジレンマが、

街じゅうに満ち溢れている。

スバルはディーゼルを捨て、

水平対向６気筒を磨き続ける道も自ずから絶った。

軽くする意欲を見せず、

エンジンにも金をかけなかった。

2リットルエンジンは、

なんとか直噴化したものの、

テンロクとグローバルで稼ぎ頭のエンジンはてつかずだ。

トランスミッションは、

偏執した様に無段変速機一本槍だ。

これではまるで、

何でも言われた通りに突撃した三菱の後を追う様だ。

女子供を騙せても、

大人の男達が痺れるクルマを作らない。

強烈なエンジンなら、

歳を取ろうとも磨けば良い。

二度と作れないからだ。

その努力を、

何とかこの機会に再びやり直して欲しい。

崖っぷちに居るのはスバルだけじゃない。

あらゆるビジネスが、

原点回帰を求められている。

やはり勉強するために、

毎日意識して行動することが大切だ。

さあ、

気を引き締め明日に向かおう。

軽自動車も、

今年が正念場だろう。

人のふんどしで相撲を取り、

数の理論で勝ち負けを競う時代は、

まさに終焉をむかえつつある。

船井総研の杉原さんとお目にかかる事が出来た。

今後ともよろしくお願いします。

少し異質な人物で、

話が合いそうな予感がした。

あっという間に１日が終わろうとしている。

今夜は神田に行くか。

妻に代理でプレゼンを担当してもらった。

お疲れ様でした。

明日は違う角度で勉強を続ける。

お楽しみに。