職人気質

腰痛のため右足を左足でかばう事が、かえって痛む場所を悪化させていた。
恐る恐る泳いだが、やってやったぜ。
なんとか１０００ｍを泳ぎ切った。
３２分４４秒７８というタイムだ。
ターンする時に痛みが走ったが、それは庇うからだった。何度か止めようと思ったが、泳ぎ切ることが出来て満足している。
次に続く自信を得ることができた。
毎日まるで薄皮を剥ぐように治癒しているが、腰痛の原因は拾うだけでは無かったかもしれない。
最初から気になっていた。時折ＧＨ８のシートは、座面の中にあるスプリングがゴリッと動く。
それが悪影響を及ぼし、腰痛を招いたのだろうか。
職人気質な作り方のシートが欲しい。何とかして早く見つけ無いと。
今一番大きな弱点だ。
職人気質という言葉に、様々な意味が託されている。
遂にやってやったぞ。インプレッサハウスに完成した露天風呂は、

製作から出荷、そして据え付けまで、

全て職人の技で進められた。

大量生産では無く、一品物の良さがある。

ただし、

とりあえず使えるようになっただけで、

まだまだ工夫が必要だ。

風呂の床を奥村さんにお願いしたけれど、

先月中の施工どころか現場打合せさえ無理だった。

職人は今や引っ張りダコだ。

年も変わった事だし、

階段塔もできたので時間を調整して打合せた。

快適に女性も使えるよう次のステップへ移る。

奥村さんは出来上がった階段塔をみて、

「凄く格好が良いですね」と仰った。

褒めて戴けて嬉しい。

螺旋階段を使って屋上に上っていただき、

さらにイメージを膨らませ、

具体的な打ち合わせを終えた。

看板塔の扉から、

露天風呂まで木製の通路を作る。

履物を階段で脱いで、

ステキな通路を歩くことで、

温かみのある雰囲気を醸し出す。

職人気質な仕事が、

どのように結実するのか楽しみだ。

職人気質と言えば、

オートサロンでも意外な光景を見た。

今年はどんなコンパニオンが来るのだろう。

可愛い子を目当てに足を向けた。

すると、

そこには不似合いな足場が組まれ、

白装束の男たちが働いていた。

日野は何をとち狂ったのか。

最初はそう思ったが、

職人が使うクルマだから、

職人気質を狙ったのかもしれない。

昔は看板屋が街中にあり、

自動車の看板を手で書いてもらった。

それがすっかり影を潜め、

カッティングシート全盛となった。

完成した様子を見てないが、

なかなか的を得た面白い試みだった。

久し振りに七尾市の浮田さん来訪された。そしてサンバーの車検を承った。
いつもありがとうございます。
彼は絶対にＭＴ車しか愛機にしない。
現在はサンバートラックのＴＴ２最終型と、名機Ｓｐｅｃ．Ｃ　ｔｙｐｅ　ＲＡ－Ｒのオーナーだ。
せっかく来ていただいたのに、ゆっくりお話しする時間さえ無く、申し訳ありませんでした。
次にいらっしゃったら、お互い積もる話を楽しもうじゃないですか。
宜しくお願いします。慌ただしく会社を飛び出した理由は、北原課長からロードテストを頼まれていたからだ。遂に完成したＢＬＥの走行フィールを確認し、最終的な問題を洗い出すよう頼まれていた。
最終型の６速ミッション搭載車には、ＳＩ－ＤＲＩＶＥが採用されている。

ステアリングに組み込まれたスイッチを、

「狼スイッチ」と名付けた。

この仕組みは今になって蘇った。

でも残念ながら、

６＆６の組み合わせは蘇りそうにない。

なぜこんなに美味しいものを作ろうとしないのか。

教育が悪いな。

とにかく日本の教育から見直さないと、

何から何まで味音痴になる。

売れないからでは無く、

美味しさを表現できないだけだ。

固着した古い概念が闊歩して、

何が正しいのか理解しない阿呆が増えた。

作り手も売り手も買い手も、

ステレオタイプに支配され、

つまらない車との付き合いに方に変わってきた。

燃費はもちろん大事で、

ガソリン代を節約できる方が良い。

ただ豊かなクルマとの付き合いも、

決して忘れないでほしい。

もう一つは交通行政だ。

不必要な教本を強制的に買わせ、

講師はリサイクルで固定概念の権化だ。

スピードを出さない事が、

最大の安全運転だと本気で考える。

指導する側が実情からずれていても、

誰も文句を言わない。

言う様な仕組みが無いからだ。

お上には楯つくなと、

無言の雰囲気が支配する場だ。

丁度「あおり運転」と同じだ。

煽る行為ばかりをクローズアップするが、

遅い車に追いついて、

知らん顔されたらパッシングするに決まってる。

自分の前に車が居なくても、

「似非正義感」で堂々と追い越し車線を塞ぐ阿保が居る。

事件に発展する様な煽り方をする奴はＩＱが低レベルだ。

だから君子危うきに近寄らない方が良い。

が、

それよりも堂々と陣取る阿保の方が始末に悪い。

邪魔でもどかないからうっとおしい。

これは一体なんだろう。

日本に「似非正義感」を植え付けるような、

官僚による「似非社会主義」が、

江戸時代からはびこっている。

御代官様は偉い人で、

言う事聞くのが当たり前。

農工商はたてつくな。

となると優れた能力を伸ばすより「言われたようにやる事」が望ましい。

文句を言えばきりが無い。

まあそういうわけだから、

とりあえず今の社会環境では高出力車は肩身がせまい。

だから当然こんなクルマは消えていく。

ＢＲ９の直下ターボ車。

こいつの兄弟がパトカーとして大量に導入されたので、

最近パンダカラーを目にすることが増えた。

クラウンと比べると、

やはり支配者が使うには具合が悪い様だ。

なぜか。

取り締まりに経済性は必要無い。

稼働中はのべつエンジン掛けっぱなしだ。

スポーツドライブより、

だらだら運転が多い。

オッと失礼！パトロールだ。

クラウンはタクシー需要でも鍛えられているので、

パトロールカーにはもってこいだろう。

このレガシィはでかい図体になり、

２．５リットルの直下ターボエンジンを搭載した。

その解がありパトカー採用のチャンスが巡って来た。

ただ５速オートマチックで四輪駆動。

米国をはじめとするグローバルで売るクルマが、

国内専用にガラパゴス化したクルマに勝てるか。

無理だろう。

操る相手は日本でもトップクラスのステレオタイプだからね。

さて、

皮肉は止めて、

ＢＲ９型レガシィをよく見ると、

電動パワステなのでゲインが少し大味だ。

アクセルワークに対する反応は、

５ＡＴなのでＣＶＴより悪くない。

但し電制スロットルがもう少しリニアに作動すると良いだろう。

ブレーキは踏力に対して気持ち良く作動し、

とてもリニアで好印象だ。

ゲインとは、

いうなれば調律した値だ。

ステアリングを切った時に、

クルマが動くまでの反応率とでもいうのか。

調律された値とシャシーの完成度によって、

人車一体の動きが研ぎ澄まされる。

職人気質の仕事によって導き出される。

ＢＲ９は切ったら、

それに追従し向きを自然に変えるが、

ＢＰ５ほどシャープでは無い。

要するに職人気質で造られたクルマと言うより、

市場の求める全てを上手くまとめてお買い得にしたクルマだ。

だが実際に走らせるとこれなりに面白い。

１５万キロ以上に走行距離が伸びた時に、

かなり本領を発揮するだろう。

良い足回りに調律すると、

ダンパーストロークが長いので、

ＧＴとしての資質も高くなるはずだ。

良い空気、

良い火花、

そして良い燃料を与え丁寧に整備すると、

クルマの動きが掌に乗る。

そのためにはキッチリと整備しないとダメだ。

クレードル構造なので静かだが、

逆にそこが大味な理由だ。
古典的だが好きな人は絶対に多い。

ＥＪ２５ターボはＳＵＢＡＲＵの歴史上、最もロバスト性が高いかもしれない。リーマンから東日本大震災と、暗黒の時代を乗り切ったレガシィは、間違いなくロバストネスが高い。

これから俎上に上がるクルマだ。どんな性能に磨き上げるか、今からワクワクしている。
同じようにＮＡも手に入れた。
熊谷ＰＧＭはアメリカで売るアセントを開発したが、なぜ彼が担当したのか良く解る。彼は日月専務が完成させたＢＲ９を引き継ぎ、ＢＲＭとＢＲＧを完成させた。
清水ＰＧＭから増田ＰＧＭにバトンタッチした、四代目レガシィの、ビッグマイナーチェンジを思い出す。
あの時はＳＩ－ＤＲＩＶＥが肝だったが、このクルマには、ダウンサイジングターボが与えられた。
並行してＶＭ４とＶＭＧを開発しながらの、離れ業だった。
彼はワゴンに大きなスペースを与え、上手く外観をスタイリッシュにまとめる事を得意としている。
また洒落た色使いも知っている。このＢＲＭになって、４気筒エンジンが大きく変わった。まるで６気筒エンジン並みに低振動で、静粛性にも優れたエンジンになった。アイドリングストップも装備して、ＥＰＢとの整合も高めた。
追従走行時に停止からの動力停止が実にジェントル。
メーターにもようやく最低限の投資がなされた。未だに過渡期ではあるが、レガシィにＭＦＤを与えない所が流石だと思う。大きいナビも搭載できるようになったが、この辺りが過渡期と言わざるを得ない状況だ。
日本車全体というより、むしろ日本の社会がグローバルでは遅れている。そのことが問題なので、これはやむを得ないだろう。
やはり明るいインテリアを好むのは、ホンモノの大人と言える社会人だ。
汚れるのを嫌う気持ちも解るし、衣類によってはシートを傷つけ痕が目立つ。
でも直せばよいじゃないか。
もっと大人の色使いを考えたシートを選ぼう。ヘッドライトを新旧で比べると、
実は後期型をカスタマイズする方が楽しそうだ。奥行き感があるので、ギョッとするようなデザインのＲＥＤ電球を組み込むと、ちょっと雰囲気が変わりそうだ。まだ５万キロ台なのでロバストネスを語るレベルではないが、最近１０万キロを超えるレヴォーグが大量に表れている。
レンタカーをアップしたクルマたちだ。大きくなったレガシィの役割を担った結果だ。
１０万キロを超えても高値で取引されている。こう考えると、これらのレガシィを買う方がお買い得かもしれない。
しばらくレガシィに注目して、面白い事を考えてみたい。