必要な塩分と不健康な塩分

良質な塩分は欠かす事の出来ないミネラルだ。東京の才藤さんから素敵な干物が届いた。海洋深層水にわざわざ浸して作るのだ。

ありがとうございました。

可児市の吉田さんから素敵なプレゼントを戴いた。

手作りのスモークベーコンだ。

もう少し寝かせたほうが良いと伺った。

熟成した頃に戴きます。

ありがとうございました。

熟成したクルマが、

満を持して届いた。

早速下ごしらえに取り掛かった。

但しレボーグには塩を必要としない。

むしろ病気になるので取り除く必要がある。

それが錆び止めパックだ。

車検時に割安で提供するので、

是非お試しいただきたい。

当社の中古車は全て届くと同時に施工される。

更にテストの際に融雪剤を浴びると、

再び同じように繰り返す。

物凄い量の塩水を散布する代わりに、

中央自動車道はライフラインとして機能した。

東名がマヒしたのにもかかわらず、

あの大雪でも通行止めにしなかった。

ネクスコ中日本の意地を見せた。

その代わり透水舗装に沁み込み切れない塩水が、

太陽が昇っても道路上に浮き上がる。

その上を高速で走るわけだから、

タイヤが凄い勢いでスプレー効果を生み出す。

その結果が、

塩で真っ白になったボディなんだ。

透水舗装も冬の間はクルマに厳しい。

だから下回りを洗う事が大切だ。

最近は床から水が噴き出す洗車機もある。

使わないより使った方が良いけれど、

実はあまり効果が無い。

その理由はアンダーカバーだ。

清流と保護を兼ねてエンジンの下には樹脂製のカバーがある。

それを付けていては、

前のクルマが巻き上げて、

冷却用に導入される空気と共に舞い込む塩分を除去できない。

まずリフトアップして留め具を外す。

カバーを外したら、

要所を確認する。

ようやくアンダーガードの隙間からエンジンが見えた。

新型エンジンなので直下ターボになっている。

燃焼後のガスが高い熱を持ってタービンにぶつかる。

ダウンサイジングエンジンの要だ。

この辺りを良く洗う必要があるし、

ブレーキもハブユニットの裏側から洗うとダストが綺麗に洗える。

この辺りに温水を掛けて、

塩分を良く落とす必要がある。

放置すると展示中にも錆びるので、

錆び水が周囲を汚す。

この辺りも重要なポイントで、

温水を掛けて綺麗に汚れを落とす。

排気管がある程度錆びるのはやむを得ないが、

出来れば毎年こまめに専用設備で洗いたい。
このクルマは「Ｓ」だ。

とはいってもＧＴ－Ｓではない。

空気抵抗の少ないホイールキャップ付きのテンロクを嫌う人が居たので、

急遽特別仕様車として追加されたＳ－ｓｔｙｌｅだ。

専用デザインのホイールは鮮やかなシルバーに塗られ、

ダークグレーのボディに映える。

温水スチームを痒いところにかけてもらって、

何だかレヴォーグが目を細めているように見えた。

やっぱり綺麗に洗って大事にしてほしい。

レガシィから続く優れたロバスト性が、

実にロングライフな性能を実現させている。

工房では三代目レガシィの整備も続く。

渡部さんの下に嫁ぐブリッツェンが、

北原課長の手で整えられている。

錆対策を入念に施し、

いよいよ整備も佳境に入った。

渡部さん、

お楽しみに。

工房の外には水曜日にテストする車両も届いた。

御嶽山の雪原でテンロクに乗り、

女神湖で氷上を舞った。

２リットルをもう一度試したくなったので、

オンロードで徹底的に乗り倒す予定だ。

雪が降らないと良いけど。

雪が解けたのを見計らい、

大宮主任から走行テストの依頼を受けた。

まだ一度も本格的に走らせていないので、

しっかり乗って確かめて良い主の下に送りたい。

こいつは輸入車かと思った。

先日ボルボやＢＭＷに乗ったけれど、

慣性マスの大きさを５ｍほど動かしただけで感じた。

タコメーターの無い不思議なコクピットで、

アクセルを開けると「ドん」と背中を蹴られるように加速する。

思いがけないパワーに圧倒された。

それでいて日本的な和の気遣いも感じる。

カップホルダーは横並びで、

漆塗りのような加飾。

ワンタッチで開くだけでなく、

ワンタッチで閉じた。

実に塩味を感じない面白いクルマだ。

さあ、

解るかな。

エネルギッシュだけどミネラル感の無い、

きわめて愉快なクルマだ。

まあ、

クルマに詳しい人ならお見通しだね。