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B型のSUBARU「XV」を嗜む

久し振りに栗おこわを食べた。
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母が炊いて届けてくれたそうだ。
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最高の塩加減ともちもちの食感だ。
久し振りに食べた「おふくろの味」だった。

食べなれた味なので、
思い出すのも速い。

休日の工房は静まり返っていた。
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リフレッシュ車検のレガシィが仲良くピットに並ぶ。
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既に整備を終えテストを控えた斎藤さんのBLEと、
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いよいよ整備が始まった福島さんのBP5だ。
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前夜はかわら版の詰め込みで忙しく、
工房の隅々まで目が行き届いていなかった。

その姿を確認し、
工房と洗車場も良く見た。
綺麗に清掃され何も問題が無かったので、
出かける準備を整えた。

そして再びGT3のキーをひねった。
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良く見るとメーターバイザーの細部まで拘りがある。
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の縁取りがピアノブラック仕上げになっていた。
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ようやく届いたXVのB型を、
二日ほど通勤に使って馴染ませて、
いよいよ本格的に高速道路を走らせた。
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走行距離はあっという間に500kmを超えた。

デビューから1年経ち走り味に変化が出て、
全体的な雰囲気が変わった。

SGPを作り慣れてきたのだろう。
これまでの試乗では感じなかった、
とても豊かな特性を垣間見ることが出来た。

次の土日で展示会を開くので、
興味のある方は是非乗ってほしい。

テンロクは当然2リットルに比べ、
動力性能で劣る。
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特にトルクが足りないので、
スペックを見ただけだと、
つまらないクルマのように思えるだろう。

ところが乗るとスペック以上に気持ちが良い。

昔からスバルは動力性能で他社に引けを取った。
スペックで比較すると、
特にレガシィ以前はその差が顕著だった。

でも水平対向エンジンは良く回る。
その特性がSUBARUをスポーティにしていた。

スポーティに走らせると、
SUBARUらしい側面が引き出せる。

床までアクセルを踏んでエンジンを回せば良い。

特に3000rpmからのピックアップが良く、
高速道路で面白いほど走る。

確かに先方の道路状況が詰まってきて、
追いついて速度が落ち、
道を譲ってもらって加速する時はトルク不足を感じる。

でもそこで躊躇わず、
アクセル全開にすると良い。

ポンポーンとCVTにステップ制御が入り、
面白いほど良い音で加速する。

この味付けが良いのと、
クルマ全般に駆動抵抗全般が少ないので、
スペック以上に加速フィーリングが良い。

300kmくらい乗れば分かる。
普通の試乗では難しいかもしれないが、
その証拠はいっぱいあるはずだ。

とにかく気に入った。
残りの2台が届くのが待ち遠しい。

このクルマより更に軽い。
3台も導入し全部仕様が違って、
一台も2リットルは無い。

それが何を意味するか。
ちょっと想像してほしい。

終わり。

Commented by at 2018-02-28 21:45 x
時間の経過とともに回復するんでしょうか、残念な座面の光景ですね。

FF1のOHV時代から驚異的に回るエンジンでした。
よくあれでプッシュロッドが曲がらないものだな、と感心したことを覚えてます。
大きな声では言えませんが、信号グランプリでは他社の1600クラスとタメを張れたものです。
Commented by b-faction at 2018-03-01 11:19
宮さん、プッシュロッドも直四より短いからだと思います。ソアラより速かった。(笑)
Commented by パルp at 2018-03-02 08:05 x
社長お疲れ様です。
XVはいつのまにマイナーチェンジしたのですか?
何が変わったのでしょうか?
Commented by b-faction at 2018-03-02 20:31
パルさん、B型に年度改良なのでスケジュールどおりです。SPORTと歩幅を合わせたのでXV単体では早く感じますが特に見える所に変化はありません。やはり走りは良くなってますので、後の2台の慣らしが楽しみです。
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by b-faction | 2018-02-28 21:11 | Comments(4)

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