寒い雨の日が続いた。
朝から傘をさして忙しそうな男がいる。
次の下水道工事の現場を指揮する。
申し訳なさそうに「桜を切らせて下さい」と現れた。
その理由は水管橋を作るためだと言う。
その左側に新しく作るそうだ。
もう一つマンホールもできるらしい。
光ファイバーケーブルが通っているので、
簡単に掘り返すわけにもいかないらしい。
この辺りは少し味気の無い景色に変わる。
それは仕方のない事だが、
桜の木をなぜ切るのかについて話を聞くと、
「工事の邪魔なので切りたい」と言う。
こちら側には枝は無いので、
かなり大きな重機が使えるのだろう。
本音は言わなかったが、
多分一旦リースしたら同じ重機を使いたいはずだ。
その気持ちも解る。
なので、
「その代わり、
この桜はイキグサレしかけているので、
樹木医を呼んで、
治療しながら必要な部分だけ切りませんか」と提案した。
解りましたと言う事で、
早速樹木医の資格を持つと言う造園業者が現れた。
その職人に、
「桜を切るバカ、梅切らぬバカ」
そんな風に言いますが・・・と話を始めた。
桜の風情を考えると切らない方が良いと思いませんか。
そのように水を向けた。
「たとえ枝だと言えども、
やはり切らぬ方が良い」と言う。
と言う事は、
その職人を連れてきた杉木さんも正直な人だ。
中津スバルも、
敷地を貸す等、
全面的に協力する。
その代わりに、
小型重機を使用して、
少々手間がかかっても、
枝を切らずに作業を進める事となった。
その造園職人さんは、
出番がなくなったので、
ここに来た事は全くの無駄足になった。
申し訳ない事をした。
だが、
桜の面倒を見てもらおうと言う気持ちになった。
僅かな枝と言えども、
切ってしまうと戻らない。
桜の枝を切らずに残したが、
ＳＵＢＡＲＵには、
とうとう最後に切られた枝がある
それがこのクルマだ。
何と１９，６８９ｋｍと走行距離がとても少無かったので、
強い愛着を持ち連れ帰った。
伝統のＳＵＢＡＲＵらしいスポーツセダンで、
軽量なＥ－４ＡＴとアクティブトルクスプリット型ＡＷＤを組み合わせ、
ＡＴ用にディチューンされているが、
ツインカムの等長等爆ＢＯＸＥＲ４エンジンは１８０馬力を発揮する。
希少な特別仕様車だ。
ベースより１０万円高かったが電動シートなど快適性を高めてお買い得感を出した。
【車名】
ＳＵＢＡＲＵ ＬＥＧＡＣＹ ２．０Ｒ Ｂ－ＳＰＯＲＴ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4635×1730×1425
ホイールベース（mm）：2670
トレッド前/後（mm）：1495/1490
最低地上高（㎜）：150
車両重量（ｋｇ）：1380
最小回転半径（m）：5.4
乗車定員 ５名
【エンジン】
ＥＪ20/水平対向4気筒2.0L DOHC16バルブ ＡＶＣＳ
内径×行程（mm）：９２．０×７５．０
圧縮比：１１．５
最高出力ｋＷ（ＰＳ）：１３２（１８０）／６８００ｒｐｍ
最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：１９６（２０．０）／４４００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ
【変速機】
電子制御４速オートマチック
【ステアリングギヤ比】
１６．５：１
【燃費】
１３．０ｋｍ／ｌ （１０・１５モード）
【標準装備】
アクティブトルクスプリットＡＷＤ スポーツシフトＥ－４ＡＴ ２１５／４５Ｒ１７タイヤ プレミアムサウンドシステム
テレスコピックステアリング エレクトロルミネセントメーター 運転席８ＷＥＹパワーシート 専用リヤエンブレム
【新車当時の税抜車両本体価格】
２．４００．０００円
ボディカラー：リーガルブルー・パール
枝を切るとはどういう意味か。
これがあった方がスポーツライクな点で見栄えが良い。
何しろ自然吸気のスポーツユニットは、
ＡＴ用こそ１８０馬力だがＭＴ用は１９０馬力を発生した。
だがマーケティング上で不利だった。
ハイオク仕様だからお客様に嫌がられ、
作り手にとってもエンジンコストが高くつく。
そこでバッサリ切って苗を植えた。
それが当時次期レガシィ用に開発していた、
新しい２．５リットルの水平対向４気筒ユニットだ。
米国市場を意識してＳＯＨＣのまま、
バルブリフト機構を組み込んだ。
そして、
マニュアルミッションを同時に捨てた。
そのエンジンはリニアトロニック専用に、
ＡＴ仕様として開発を進めていたからだ。
４ＡＴと組み合わせ、
２．５ｉとして先行発売された新型エンジンは、
かなり思い切ったチューニングで１７７馬力を発生したが、
２．０Ｒの持つ魅力には届かなかった。
こんなに良いクルマも珍しいので、
是非５ＭＴも一緒に揃えたいと願っていた。
最近アーバングレーのレガシィがたびたび入庫する。
福島さんのツーリングもアーバングレーだし、
特に珍しい色ではないが、
改めて身近に置くと、
渋くて柔らかみもある良い色だ。
Ｂ－ＳＰＯＲＴの深い紺色も良いが、
色実のあるグレーも良い。
トレンドラインが暗いグレーのから、
色味のある世界に変化を始めたのか。
そろそろ色を含めたデザインに、
パラダイムシフトが訪れるのかもしれない。
そんな観点でクルマを捉えていたら、
まさに願ったりかなったりのクルマが現れた。
水平対向４気筒４カム１６バルブ等長等爆ＡＶＣＳエンジンを搭載。
軽量なＴＹ７５型５速マニュアルトランスミッションと、
センターデフ式フルタイム４ＷＤを組み合わせた。
それに合わせエンジンの許容回転数を７１００ｒｐｍまで引き上げ、
最高出力を１０馬力アップの１９０馬力に設定した。
見事な艶を維持するボディだ。
シンプルな本革巻ステアリングホイールの向こうに、
やはりシンプルな４連メーターが見えた。
ブラックフェイスのルミネセントメーターも上質感溢れるが、
原点回帰のシンプルなアナログメーターも悪くない。
５速を手動で操る楽しみが胸にこみ上げる。
とてもソリッドなリヤビューが素敵だ。
受け入れ点検で安全性を確認した。
軽く走らせた。
手始めにいつもの場所で性能を探ると、
連れ帰って良かったとしみじみ感じた。
いつまでも大切に乗り続ける人が増えている。
１０万キロオーバーでもさしたる問題を見せないし、
リフレッシュすると２０万キロも目じゃない。
こういうクルマこそ名車だと、
２．０Ｒのステアリングを握って実感した。
２．０ＲのＢ４はバッサリと切られてしまったが、
その種からＢＲＺと言う新たな芽が生まれた。
このクルマがトヨタと共同開発のＦＲスポーツに繋がった事は、
ＳＵＢＡＲＵ自身が明言している。
それ以降のレガシィに自然吸気はおろか、
ほんの一瞬を除いて、
ターボ車にもマニュアルシフトの設定は無い。
自然吸気エンジンも、
ＢＲＺを除いてリニアトロニックとの組み合わせだけだ。
どんどん動力性能と言う、
食べると美味しい味も薄くなる。
そう考えると、
改めて２．０Ｒを世に知らしめ、
不遇な当時の販売環境を振り返ろうと思った。
まず乗りたい人に、
好きなだけ乗ってもらう必要がある。
そこでレガシィツーリングワゴン２．０Ｒを用意した。
中でも価値のある、
５０ｔｈアニバーサリーのスペシャルモデルだ。
ハイラスター処理のアルミホイールで差別化し、
ブリリアントシルバーの外装色と馴染みが良い。
日本カーオブザイヤーを受賞したので、
５０周年と合わせて二つの意味を持つ力作だ。
もともと渾身の力を込めて作ったクルマなので、
開発費が膨大に膨れ上がった。
リヤドアを開けただけで違いが判る。
キチンとしたドアグリップを持ち、
立体的な造形と質の高い素材、
更には抜群のカラーコーディネートも魅力だろう。
このレガシィにはかなわない。
比較するのが気の毒になるほど、
５０ｔｈアニバーサリーは上品でモダンだ。
リヤコンビネーションランプも、
レンズが上品に組み込まれ凝った作りになっている。
左右に繋がるガーニッシュはこの時からボディ同色となり、
その中にバックランプとリヤフォグランプが左右対称に埋め込まれた。
左右に対象に排気管を出した、
ツインマフラーもカッコ良い。
どんどん実質的な動力性能も高くなり、
ＳＩーＤＲＩＶＥの前身ともいえる、
Ｉｎｆｏ－ＥＣＯモードが採用された。
エンジン制御と、
ＡＴのシフトチェンジ制御や、
ロックアップ制御を同調させ燃費を高めた。
水平対向のツインカムエンジンには、
等長等爆のエキゾーストシステムが与えられ、
自然吸気特有のリニアで力強い加速を実現した。
アルカンターラ＆本革インテリアとも整合性が良かった。
当時の技術がまるで色褪せていない事が良く解る。
５０周年記念にふさわしいインテリアだ。
コックピットに澄んだボクサーサウンドが忍び込む。
上質な音を残し、
深いなノイズやバイブレーションを遮蔽する。
素晴らしい出来栄えだ。
運転席に８ウエイパワーシートを奢り、
スポーツシフト付き４速オートマチックのドライブトレーンを持つ。
４つのリングが重なり合うデザインだ。
全体的に消耗の度合いが少ない。
７インチのマルチディスプレィが見やすい。
大きなモニターにはナビ機能の他に、
燃費計画面とメンテナンス情報を映し出す。
更に３連メーター機能もある。
今のＭＦＤの能力は、
既にその頃確立していた。
インターネット接続メニューもあり、
ＮＴＴの展開したｉモードとコネクティングが可能だった。
見やすい場所に収まっていて、
現在のＭＦＤはこの足元にも及ばない。
実はこの時にコネクティングまで視野に入れても、
顧客層がその世界に付いていけなかった。
つまり世の中に早く出過ぎたに過ぎない。
そのトラウマが今の一歩遅れた状況を作り出しているが、
逆に言えばもっと凄い伝家の宝刀を隠し持っているかもしれない。
このようにプレミアムな路線を駆け抜けた、
あの時代のレガシィには趣きが深い。
コアなファンが多い事も頷けるはずだ。
その観点で２．０Ｒをたくさん保有している。
口だけでは信憑性が無く、
舐められてしまうだろう。
だから実際に乗ってもらおうじゃないか。
料金は通常の金額と変わらない。
興味のある人はホームページからメールでアクセスして欲しい。
終わり
Commented
by
本多 克宏
at 2018-03-24 21:30
x
お疲れ様です。
いつも楽しく拝見させて頂いております。
私は ここ数台スバル車に乗りまして、今の愛機はBL5 GTスペックBの5速ATそれもアーバングレーです。
既にスペックBの意義を幾つか破棄しておりますが、自分好みのカスタマイズに納得して 峠にサーキットにと楽しんでおります。
レガシィに乗るならBP/BLだなぁ...と探しているときに候補にしたのが2.0Rの5速車、3.0Rの6速車とGTのAT車。
全て運転してみて、貴方様のブログで目にする水平対向6気筒についてや 2.0Rについて 同じように感じている自分がいます。
いつか中津スバルに遊びに行きたいなぁと思いなかがら、ブログの更新を楽しみにしております。
お身体に気をつけて頑張ってください。
影ながら応援しております。
いつも楽しく拝見させて頂いております。
私は ここ数台スバル車に乗りまして、今の愛機はBL5 GTスペックBの5速ATそれもアーバングレーです。
既にスペックBの意義を幾つか破棄しておりますが、自分好みのカスタマイズに納得して 峠にサーキットにと楽しんでおります。
レガシィに乗るならBP/BLだなぁ...と探しているときに候補にしたのが2.0Rの5速車、3.0Rの6速車とGTのAT車。
全て運転してみて、貴方様のブログで目にする水平対向6気筒についてや 2.0Rについて 同じように感じている自分がいます。
いつか中津スバルに遊びに行きたいなぁと思いなかがら、ブログの更新を楽しみにしております。
お身体に気をつけて頑張ってください。
影ながら応援しております。
0
at 2018-03-24 22:45
本多さん、今晩は。応援ありがとうございます。是非いらっしゃってください。お待ちしております。
Commented
by
柳下
at 2018-03-27 21:34
x
今晩は。
ブログ、いつも楽しく拝見しております。
私の愛機も今年で13年目のbl5-2.0Rです。
エンジンは少し線が細いですがよく回るし、しっかり芯のあるシャシー…。
イメージとしてはアルファロメオのような感じで、ターボ系のドイツ車風とは対になるような、
自然吸気のエンジンパワーが産み出す車の運動性能の起点からピークまでがスムーズに行来できる、運転するときの意識が車体にピタッとはまるようなクルマですね。
他のモデルと比較をしたらどのスペックではモデルにも勝てませんが、クルマとの一体感ではまだまだ追求できる先があると言うことを感じさせる印象が好きで、なかなか代わりが見つからないです。
こちら、京都は春爛漫です。
中津川はもう少しでしょうか。
ご自愛下さい。
いつか訪ねる日を楽しみにしております。m(__)m
ブログ、いつも楽しく拝見しております。
私の愛機も今年で13年目のbl5-2.0Rです。
エンジンは少し線が細いですがよく回るし、しっかり芯のあるシャシー…。
イメージとしてはアルファロメオのような感じで、ターボ系のドイツ車風とは対になるような、
自然吸気のエンジンパワーが産み出す車の運動性能の起点からピークまでがスムーズに行来できる、運転するときの意識が車体にピタッとはまるようなクルマですね。
他のモデルと比較をしたらどのスペックではモデルにも勝てませんが、クルマとの一体感ではまだまだ追求できる先があると言うことを感じさせる印象が好きで、なかなか代わりが見つからないです。
こちら、京都は春爛漫です。
中津川はもう少しでしょうか。
ご自愛下さい。
いつか訪ねる日を楽しみにしております。m(__)m
柳下さん今晩は。
この味を良くご存知なのですね。嬉しいです。ぜひ遊びにいらっしゃってください。楽しみにお待ちしております。
この味を良くご存知なのですね。嬉しいです。ぜひ遊びにいらっしゃってください。楽しみにお待ちしております。
Commented
by
金氏 尚久
at 2018-04-02 17:37
x
今晩は。
ブログ、いつも楽しく拝見しております！
実は昨日念願かなって御社へ見学に伺いました！
元々福岡在住でしたが、4月から豊田市へ赴任して参りましたので、
早速お伺いしてしまいました。生22B、感動!!!でした。
残念ながら代田社長とお話が出来なかったのは残念でしたが、
ﾆｭﾙ石お守りを購入して帰りました。
私のB4(BL5D)も6月で丸12年が経過しますので、御社のﾘﾌﾚｯｼｭﾒﾝﾃを受けてみたいな…と考えているところです。(走行距離はやっと5万km超えたところですが…)
今回はまず見学のみで失礼致しましたが、1時間程で行ける所に居りますので今後は積極的にお伺いしたいなと考えております。
今後とも宜しくお願い致します。
ブログ、いつも楽しく拝見しております！
実は昨日念願かなって御社へ見学に伺いました！
元々福岡在住でしたが、4月から豊田市へ赴任して参りましたので、
早速お伺いしてしまいました。生22B、感動!!!でした。
残念ながら代田社長とお話が出来なかったのは残念でしたが、
ﾆｭﾙ石お守りを購入して帰りました。
私のB4(BL5D)も6月で丸12年が経過しますので、御社のﾘﾌﾚｯｼｭﾒﾝﾃを受けてみたいな…と考えているところです。(走行距離はやっと5万km超えたところですが…)
今回はまず見学のみで失礼致しましたが、1時間程で行ける所に居りますので今後は積極的にお伺いしたいなと考えております。
今後とも宜しくお願い致します。
金氏 尚久さん、今晩は。かわら版の原稿を作っていたものですから、なかなか時間が取れなくて申し訳ありませんでした。アンケート拝見しました。またゆっくりお出かけください。お待ちしています。
