「傍若無人」に「本音と建て前」

時折わざと傍若無人な態度をとる事がある。
腹立たしい時だ。
だからそう言う事をするヒトの気持ちが解らないでもない。
しかし「本音と建前」使い分けないと、世の中がギスギスしてしまう。
これがうまく使いこなせる人が、素晴らしいリーダーになる資質を持つのだろう。
誰しも本音を言えば分かり易いが、そこまで言わなくても解る事も多い。
デビュー以来、ＧＲＦに対してかなり本音で接してきた。

ダイナミックＥ－５ＡＴは、

本音では遅れていると思ったが、

建前では良く出来たトランスミッションだと評価した。

建前というのは嘘ではなく、

思いやりの側面もある。

しかし甘やかすような思いやりはダメだから、

傍若無人な振る舞いが必要な事もある。

それではその二つを的確に使い分ける鍵は何か。

その鍵を「品性」と呼ぶ。

品性さえ高ければ、

傍若無人であろうとも聞く耳を持てる。

本音と建て前を上手く使い分けるから、

それに対して嫌味も感じないし、

本音を上手く悟らせる。

昨晩テストしたクルマは実に素直だった。

平成２４年式の円熟したクルマだ。
雨の中を突っ走ったが、思う存分楽しめた。
ライントレース性能がとても良いので、思わずタイヤを確かめた。

見た事が無いタイヤだった。

それほど新しいとも思えない。けれども不安なく激しい雨の中を走ることが出来た。

クルマにはそれぞれ個性がある。

その個性をどのように上手く引き出すか。

また調教して主に懐くクルマにするのか。

その仕事が生き甲斐だな。

今朝も雨だった。

別のＧＲＦの点検整備が終わった。

昨夜のクルマはドノーマルだった。

暫く整備を中断していた黒い個体は、

少しだけカスタマイズされている。

雨の中を走った。

まずブレーキを完全にオーバーホールした後なので、

丁寧に馴らしながら走った。

実は近頃以前より積極的に、ＧＲＦをお得意様に売っている。デビューした当初に比べ、随分と本音が変わった。

とても頑丈で変速フィールも良く、

５ＡＴで全く充分じゃないか。

本音でそう思うようになった。

このクルマはエンジンルームも綺麗だ。

以前のオーナーが、

大切に乗っていたことが良く解る。

９万キロの距離を全く感じない。
さらに予防整備でタイミングベルトを交換し、

ブレンボのキャリパーをオーバーホールした。

昨夜のクルマとほぼ同じだが、動力性能以外に不満があった。

ライントレース性能が良くない。

路面のアンジュレーションも拾う。

ホイールは純正ではないが粗悪品でもない。黒いボディに良く似合う造形だし、ブランド品だから魅力もある。
独特の良さを持つタイヤだが、そろそろグリップに衰えが出ているのだろうか。

低く構えたように見えるが、

ＳＴＩのスポイラーを付けているからだろう。

スタイリッシュだが気を付け無いと顎を打つ。

乗り終えて北原課長に心象を伝えた。

整備担当者の吉村君は、

リフトアップした状態で各部の劣化を点検するので、

異常無しだと判断したようだ。

客観的に評価しないと解らない事も多いので、

ある程度スキルのある人間によるテストを欠かせない。

その役割を担うのも大事な仕事だ。

荷重をかけた状態で走らせると、

すこし不自然なので、

ハブベアリングを調べるように言った。

やはり限界に近かったようだ。

そこまで直してから、

最後の締めにロングテストをするつもりだ。

おかしいという直感が、

全社員に共有できるように、

毎日仕事を続けている。

ＧＲＦの誕生はＷＲＸの復活につながった。その後Ｓ４やレヴォーグが順調に売れているのは、このクルマが良く出来ていて、結果的に成功したおかげともいえる。
２００９年に望桜荘の庭を写した画像が出てきた。当時の望桜荘に植えられている、翌檜や銀杏の木を組みて欲しい。昨日撮影した庭の画像と比べると、８年半の成長度合いが良く解る。
ちなみにその頃から泳ぎ始めた。記録を見たら１０００ｍ泳ぐのに、４４分２５秒かかっていた。
ヒトはもう成長しないが、進歩を続ける。
生きるとはそう言う事では無いのだろうか。
昨晩久し振りに泳ぐと、
前回のタイムを僅か４秒だが短縮できた。僅か４秒、されど４秒。
この差は大きい。
２００９年はスバルにとって忘れられない年だ。
まさに望桜荘の庭が熟成を得たように、スバルも新たな時代のスタートを切った。ＢＲ型レガシィがデビューし、ＳＵＢＡＲＵの米国における躍進の始まりだった。

その頃、ＳＵＢＡＲＵは何を考えていたのだろうか。

その前年の２００８年もターニングポイントだった。国内専用開発の多人数乗りがデビューして、スバル国内営業本部は活気立った。
ＳＨ型フォレスターが大成功を納め、軽自動車の撤退を吹き飛ばす勢いを見せた。
ＳＵＢＡＲＵ全体の人事も活性化して、新しい血が注がれていった。
その反面イケイケどんどんの出向社長が、傍若無人な行動をとるので、堪忍袋の緒が切れた事がある。２００８年８月２日、この日は２つの取材を申し込まれていた。
一つ目はＳＵＢＡＲＵの機関誌を飾る記事だった。
取材陣が到着すると、滅多に顔を見せない出向社長が突然現れた。
会議室でプレゼンを始めたら、誰が居ようとお構いなく言いたい事を言い始めた。
今では笑っちゃうほどばかげた話だが、当時は修業が足らず我慢ならなかった。最初はお茶を入れたりお菓子を出して、せっせともてなしを続けたが、その内に怒りが頭の中で炸裂した。
望桜荘の由来などには全く興味が無く、普通の常識があれば言わないような暴言を吐いた。
恐らく暴言だとは思っていないのだろうが、平気でこの席で言い放つ品性しか、結局持ち合わせていなかったのだろう。
この人物がどの立場で何を考え就任したのかは知らないが、ＳＵＢＡＲＵの内部が荒れていたことを示す象徴だった。
だいたいにおいて、その男が取材の場に現れた事自体が、嫌でたまらなかった。
恐らく立場上行かないわけにはゆかないので、多分嫌々来たのだろう。
相性が元々悪い。非常に素晴らしい取材が出来たと、スタッフはみんな喜んでいたが、この記事は全てお蔵入りにさせてもらった。
こんな男が社長で、良く企業として成り立つものだと思ったが、大企業の理論では当たり前のことなのだろう。
彼も何も言わないが、その時は災難だと思ったに違いない。
今を時めく杉山本部長が、美しい女性の隣に座っている。
よく覚えているはずだ。
間に挟まって苦労するのは、いつもロードマンと呼ばれる人たちだ。
そう言えば次の社長を務められる、中村知美さんもロードマンだった。
杉山本部長と同じ立場で、中津スバルに良く来られた。
実に懐かしい。お目に掛かるのが楽しみで仕方がない。
当時は富士重工の森社長が、大きな構造改革を進めていた。
記者会見でも、「走りに振ったクルマを今は作るな」と釘を刺した。
これで群馬対新宿の、ある種の権力闘争に決着が着いた。
この日の出来事は、ＳＵＢＡＲＵの開発姿勢の変化を如実に暗示していた。
次にもう一つの取材を受けた。
人生というのは実に面白い。ＳＴＩから紹介を受けた怪しげなオトコが、ショールームにおずおずと入ってきた。
見かけは怪しかったが、話すと全く違う。
同じ日に来た別の男は、背広を着た粗野な男だったが、こちらは見かけは粗野だが、心に裃を纏っていた。
心が粗野なオトコは間も無く視野から消えたが、心に裃を纏った男との友情は日増しに厚くなった。後方の桜も見て欲しい。根元までコンクリートで固められている。桜にとってターニングポイントは間近だった。
人生にもターニングポイントがあり、それは過去から未来へと必ず続く。
彼は見るモノすべてに興奮し、非常に素直な姿勢で物事を見た。劣悪な経験の後だから、今となって振り返ると、彼は随分得をしたのかも知れない。
と言う事は、彼には「徳」があると言う事だ。
「徳」は先祖から遺伝するものなので、徳の無い人というのは、初めから持つ背景が無かったと言う事だ。
だから徳の無い人を責めてはいけないのだが、当時は若くてそこまで見えなかった。
反省しなければ。
スバルには悩みがあった。冒頭のＷＲＸと同じシャシーで、１００万円台のコンパクトカーも作る必要がある。
四代目レガシィのエッセンスも注がれたが、「やっぱりコンパクトカーっていうのは、１５００ｃｃくらいが妥当だ」と考えて作られたのが三代目インプレッサだ。
ボディ形状は当然ハッチバックだ。多用途性を考えたらそれしか選択肢はない。
同じ頃に良く売れた、ホンダのフィットも比較検討の対象になったはずだ。１５００ｃｃが好調なのを横目で見ながら、三代目インプレッサの開発は進んだ。
開発者たちの本音は、
「やっぱり１５００ｃｃのＦＷＤがベストバランスだ」だったに違いない。

ところがスバルにはややこしい問題がある。

「雪に強い」伝統を守るには、４ＷＤ抜きでの開発はあり得ない。

また冒頭のＷＲＸの様に頭抜けたクルマは、本来ならばコンパクトカーの開発から離れた位置にあるべきだ。
この辺りがスバルの開発における、強さでもあり足枷でもある。
そこでインプレッサのデビューを振り返る。初代の場合、
最初のクルマにベースグレードを選んだ。
次の丸目も最初にＦＷＤを選んだ。１５００のスポーツワゴンだった。

二代目は次から次へと基幹性能が高くなり、丸目のＷＲＸからＳ２０１まで豪快な性能も楽しんだ。
三代目では最初にやはりＦＷＤのマニュアルを降ろし、Ｓ－ＧＴからＷＲＸ　ＳＴＩへと乗り換えた。
そしてマリオに出会った翌年の、２００９年の１０月にまたしてもインプレッサを愛機に選んだ。ＷＲブルーで、１．５リットルで、ＦＷＤで、マニュアルだった。面白いクルマだった。偶然同時に桜を撮影していた。
２００９年１０月４日の桜は、少しだけ根元のコンクリートをはがされていた。その部分を養生した同じサクラは、徐々に樹勢を取り戻した。今年はどうなったのか。同じ場所で撮影した。明らかだ。基幹性能を高めると確実に効果が出る。根元が大切だ。工事中なので放置しているが、コンクリ打たれた姿と、青々と雑草が茂る環境、どちらがいいと思う。本来のスバルはアイサイトや自動運転、それにモーターアシストなどギミックだけで伸びる会社ではない。
基幹性能の開発、特に変速機と発動機の開発で大幅に後れを取った。
根元の部分がおろそかだったことが、今回の騒ぎの源でもある。
スバリストが本当に喜ぶエッセンスは戦闘力だ。戦闘力のあるエンジンを作るためには、高性能な変速機が欠かせない。
高性能な変速機が無いから、動力性能の追及がおろそかになる。
フォレスター用に直噴の２．５リットルエンジンが用意されたが、本来ならば現行のレガシィに搭載されるべきエンジンだ。
それを怠りレガシィファンをガッカリさせただけでなく、６気筒まで捨てることを、本来ならファンが怒りを込めて告発すべきだ。
そしてなぜレヴォーグが売れたのか。ワクワクするテンロクの直噴を出したからさ。
ところがそこで重要な技術資源が枯渇した。だから何も出てこない。
フォレスターに今頃グローバルエンジンを直噴化して搭載し、たかがモーターアシストのキャリーオーバーでは、百瀬さんが草葉の陰で泣くだろう。
初代インプレッサは、４つのエンジンバリエーションで誕生した。
キャリーオーバーもあったが、１５００を初めて出した。
ワクワクした。
だからこそ低排気量が必要だ。フォレスターのデビューでダウンサイジング出来なかったことは、後々大きく響くかもしれない。
モーターアシストは重い。芯間まで変えろとは言わないので、既存のストロークとボアを組み合わせダウンサイジングして欲しかった。
インプレッサのテンハチは失敗したが、今ここでテンハチを出せば、間違いなくスバリストは飛びついたはずだ。
井戸を枯らした理由は技術資産を食いつぶし、目先の利益を優先する開発に集中したからだ。
うっとおしいニュースが目立つのでＴＶを見るのが億劫だ。
財務省の前で何言ってんだ。つまらない人間が増え過ぎた。
オーディナリーな人たちには申し訳ないが、燃費偽装やリコールなんて屁でもないね。建前で誤れば十分だと思う。
本音でお詫びするべきは、動力性能開発を怠る経営をしたことだ。
傍若無人な発言だが、まさに本音と建前をわきまえたつもりだ。
財務省の前で大臣に止めろと騒ぐ「オーディナリー」な人々は、トレンドラインに乗っているのだろう。
株価が上昇して、オーディナリーな企業になったスバルも、トレンドラインには乗っている。
でも忘れちゃいけない。
ＳＵＢＡＲＵの本質は笑顔を作る会社ではない。綺麗ごとを止めて本音で話したら如何だろう。