真珠色のインプレッサＷＲＸを整える

待望のインプレッサＷＲＸだった。

発売当時欲しかったが、

Ｓシリーズの谷間に埋もれ乗るチャンスを失った。

店頭にＧＲＢのホワイトと並べてみたら、

お互いの良さをお互いに引き出し合うかのような、

本当にステキな魅力を放った。

どちらも全く古臭さを感じさせない。

むしろＷＲＸは旧型車をピカピカにして乗る方が、

物凄くお洒落に見えると思うんだ。

おっと、

新車を売らねばならぬのに、

また余計なことを書いたので、

ＳＵＢＡＲＵの検閲に抵触しそうだ。

ごめんなさい。

許して下さい。

反省したので火曜日は可愛がって下さいね。

来週東京に呼び出されているので、

下手なことを書くと叱られてしまう。

木曜日のヨガに続き、

昨日久し振りに泳いだ。

早朝から会議だったので、

少し自重して５００ｍで止めた。

タイムを計って少し安心した。

かなり運動不足が続いたので、

１５分台になるかと思いきや、

意外に体のキレが良く軽快に泳げた。

いつもより早く家に帰ると、

妻が市川さんに戴いた筍を調理していた。

出来上がったおつまみは、

ビールに最適で凄く美味しかった。

ぐっすり眠って翌日に備えた。

今週はＤＥで始まりＤＥで終わった。

上越市から徳山さんが来訪された。

電話で受け付けた時に、

以前にも来られたことがあると仰ったので、

２度目の体験だと早とちりした。

逆に良く考えたら、

月曜日に受講された阿部さんは２度目だった。

お二人がブログ上で復習出来るよう、

歩いてブレーキとアクセルのタイミングを説明した。

まずポンピングブレーキは死語なので、

こういう所で絶対にやらない事。

カラダに変な癖が染みつき、

ここでシフトダウンする人が居るけれど、

それは全く無用で燃料の無駄だ。

今日はいつもと違うので、

徳山さんに体力を使わせてしまった。

でも、

その分だけ余分に情報を得られたはずなので、

是非ここで復習して欲しい。

阿部さんも、

思い出しながら読んで欲しい。

まずブレーキを出来るだけ我慢するのは、

古い運転スキルだと思う事だ。

後続車にブレーキランプを長く点灯させると、

「下手糞」だと決して思われたりしない。

そう思う人は逆に物凄く下手糞だ。

だから安心して早めに踏もう。

ステアリングをジワリと切ってカーブに入る。

引いてはいけない。

両手で押して切る。

まだ下っているので速度が乗るが、

もう少しブレーキを踏むのは我慢する。

そしてここまで来たら、

真っ直ぐなラインを路面に描き、

なるべく多きな荷重移動を起こさないよう、

スーッと踏んでソーっと離す。

次に、

操舵は一度でピタリと決め、

コーナリング中は、

絶対にアクセルもブレーキも踏まない状態で通過する。

我慢が大切だ。

ここまで来るとストレートラインが描ける。

道路脇に立つ３本目の木のあたりを目指して、

グッとスロットルを開ける。

街路灯のポール当りがエイペックスなので、

それを目指してまっすぐ走り、

十分な速度を維持して欲しい。

ここで軽く前輪に荷重をかけるためにブレーキを踏む。

ほとんどの人が誤ったコーナリングをしているため、

カラダに染み付いた癖が出る。

速度を落とし過ぎてしまうのだ。

言い方を変えると、

タイヤとの信頼関係が全く持てない。

タイヤを信じて無いので、

コーナーの侵入速度が遅くなる。

タイヤを信用できない理由は、

タイヤが悪い時もあるけれど、

ほとんどの場合が癖によるものだ。

タイヤ以上に問題が多い。

いわゆるアンダーステアが出るのは、

ほとんどの人がアクセルとブレーキの踏み方を間違え、

ステアリングを引いて切るからだ。

大概の人が、

ここの手前、

即ちカーブの頂点でアクセルを踏み始める。

踏まないと前に走らないので体が勝手に反応し、

スロットルを開けてしまうのだ。

だからまだ我慢が必要だ。

ここまで来たら道路わきの電柱に向かって、

道路にストレートラインが描ける。

グッとアクセルを踏んで加速するのだ。

これができるようになったら、

ひと安心だ。

きっと今より深く、

タイヤとの信頼関係築けるだろう。

そしてその次に、

やっぱりＢプランを体験されることが望ましい。

またＡを体験したけど忘れてしまう事も多い。

何しろ帰り道の交差点で、

ほっとした瞬間に元に戻っちゃう人も居るぐらいだ。

そう言う人は何も遠慮はいらないので、

いつでもＡプランの相談に来て欲しい。

但しＡでも一日一件が限界だ。

Ｂだと他の仕事を抑える必要があるので、

相当早い段階で予約をお願いしたい。

こちらとしても教える以上、

勉強しないといけない。

実はヨガのレッスンを受けて思った。

無理な力を掛けないし、

意識して必要な筋肉を動かすので、

レクチャーにとても良い刺激になっている。

今年も７月の終わりに、

また死に物狂いで走るので、

ドイツでくたばらないためにも体力を維持する。

北原課長が休暇を前に、

とびっきり美しいＷＲＸを走れるよう整備した。

最終型になって設定されたオーセンティックは、

実に熟成度が高く素敵だ。

オーセンティックとは「信頼できる」とか、

「こいつは本物だ」といった意味の英語だ。

それをモチーフにＡ－Ｌｉｎｅというグレードを設定した。

ただ発売当時、

カタログには違う色が掲載された。

それはＳシリーズでお馴染みの、

クリスタルグレーだった。

なのでイメージカラーではないパールホワイトは、

陰に埋もれてしまったせいか、

あまり沢山売れなかった。

だからこのように上質な個体は珍しい。

時代を感じる。

ゴールドだけではなくブラックが登場し始めた。

まだＳＴＩと書かれていない所を見ると、

このブレーキはスバル本体で開発したのだろう。

ＳＴＩのコンプリートカーには、

ブレンボ製でもＳＴＩの文字が刻まれるようになる。

使い込まれているが状態が良いので、

北原課長は火急の整備に取り組んだ。

クラッチが疲労して、

もうまともに走れない状態だ。

これはＭＴ車にとって、

ブレーキパッドの様な消耗品だから仕方がない。

高温スチームで洗われたシャシーは、

とても綺麗で塩害をあまり受けていなかった。

床下にアンダーカバーを装着し空力効果を高めている。

リヤディフューザーと、

専用デザインのトランクリップスポイラーを組み合わせ、

空力効果がとても高い。

アルミホイールハイラスター処理された、

特別なシルバー塗装の専用品。

とても表面が美しい。

タイヤはポテンザだ。

そもそもブリジストンの協力があり、

インプレッサＷＲＸは性能を大きく伸ばした。

その一つがＳＴＩのために開発された、

ポテンザＲＥ０７０だ。

後にＧＴ－Ｒなどにも採用されていく逸品だった。

このクルマにもポテンザが付いている。

翌日を休暇を前にして、

北原課長が無理して走れるようにした以上、

カラダを張って試す必要がある。

けれども、

タイヤが気になって自宅に乗り帰った。

やっぱり一世代以上、

古い設計のタイヤだ。

製造年月日は４年前だから、

物凄く古いわけでは無い。

ポテンザの性能が落ち始めた頃だ。

アドレナリンと書いてあり、

ＲＥ００２の刻印があった。

このクルマに６キロほど乗り、

落胆してしまった。

路面をいなせないタイヤで、

足回りの動きも良くない。

ぜんぜん面白くない。

エンジンの燃焼も気持ち良く最高だとは言い難い。

何かが悪いようだ。

課長と相談して、

天に舞い上がるほど面白いクルマにする。

ＤＥで繊細なドライブが楽しめるようになると、

ベストバランスしたＧＤ系のターボ車は、

ドライバーを悪魔のささやきで唆す。

「もっと踏んでくれないと嫌よ、いけず～～」みたいな、

そんなクルマにしちゃうぞ。

楽しみにして欲しい。