レーダークルーズの実態を紐解く

梅雨が明けちゃった。雨が降って草が育ち、ぼさぼさになっていた。
ＳＡＢの前にある花壇を手入れした。
その反対側にある、入り口誘導の花壇も荒れていた。芝桜が埋もれていたので分担して草を取り、綺麗に整えた。すると、やけに砕石が目立つようになった。
これも濾過して取り除かなくては。更に上段の花壇でも雑草取りが進んでいた。手前から奥に向かって毎日進めた。小さな改善を着実に進める。
小さな一歩がやがて大きな一歩に繋がる。八女市の川﨑さんから小包が届いた。包みを解くと、星野茶園の新茶が入っていた。早速玉露を戴いた。新鮮な玉露を一つまみ口に運んで食べた。噛み締める度に甘味が広がる。
本当に美味しい。いつもお心遣いを戴き有難うございます。
タップリ楽しませていただきます。
大阪府吹田市の井上さんが、ＤＥの受講に来訪された。美味しいお土産をありがとうございました。食い倒れの大阪と言われるだけあり、見事などらやきだ。半端ないボリュームのどらやきでした。ありがとうございました。率直な感想を戴いた。お役に立てて嬉しい。
ＤＥはＢプランまで進めてこそ価値がある。またいつでもお越しください。
それまで独学で復習して欲しい。
これが商売ならこんな価格ではできないけれど、他の支えがあるので可能になる。
ＤＥを極めると、タイヤの性能に対しても、感性が研ぎ澄まされる。スバルマガジンを読んで戴けただろうか。
モータージャーナリストの山本シンヤさんと、楽しいひと時を過ごす事が出来た。
テストにテストを重ねたクルマには、上級装備が満載だった。
３．０Ｒ　ＳＩクルーズは、

まさしく過渡期のクルマだ。

けれどもエンジン以上に大幅な能力向上を遂げた、

とても大切な基幹性能があった。

今日のお題はそこにある。

ＳＩクルーズ採用と共に大きく伸びた基幹性能は何か、

どれくらいの人がわかるだろうか。

スバル初のプッシュスタートシステムで目覚めさせる。

プッシュすると指針がスイープし、

エンジンの鼓動が始まる。

低速トルクが厚いので、

ヒステリシスを全く感じない走りを楽しめる。

こんな感じだ。

マニュアルモードで走行するのが、

このクルマの大いなる楽しみの一つだ。

このようなシチュエーションには、

５速のパドル走行がとても楽しい。

そして高速道路ではＡＣＣを活かして、

ストレスフリーの走りを楽しむ。

操作系はＳＵＢＡＲＵに乗り慣れた人なら、

見ないで手探りで解る。

左上が車間調整でその下がメインスイッチだ。

右側は上が速度調整で押すと速度設定が上がる。

長押しすると加速するので便利だ。

好きな数値になったら右下のボタンを押す。

設定車速を下げる働きも持ち、

長押しすると減速を始める。

ひときわ大きな一番下のスイッチは、

設定を一旦キャンセルするスイッチだ。

クルーズスイッチを押さない限り、

メモリーされているので、

好きな時に復帰させられる。

左上に車間距離を長中短と切り替えるスイッチがある。

これにも隠し技がある。

長押しでレーダーのＯＮ／ＯＦＦが可能なので、

ＡＣＣではないオートクルーズも可能だ。

設定されるとコンビネーションメーターに表示が出る。

緑色の矢印は、

上が先行車で下が自車だ。

プリクラッシュブレーキが無いだけで、

基本的な意匠はＡＤＡとほとんど変わらない。

ＳＩクルーズの目玉は、

ＳＩドライブと強調したＡＣＣの他に、

プッシュスタートシステムを組み合わせた事だ。

それに運転席にはメモリー付の８ｗａｙパワーシートを付け、

助手席側も８ｗａｙのパワーシートに換装した。

当時最先端に見えた技術を、

開発費を抑えながらうまく取り込んだ。

ＡＤＡの機能を絞り込み、

追従機能だけに絞り込むことで、

高価なミリ波レーダーをレーザーレーダーに置き換えた。

それによって、

ナビも常装するＡＤＡの価格から、

一気に４９万円も価格を引き下げた。

顧客の求めるプッシュスタートと組み合わせた上に、

ターボ車も選べるようにしたのでプレミアム感が一気に上がった。

予防安全にどれくらいならお金を使うか、

メーカーとしてリサーチする目的もあったはずだ。

群馬の技術本部は、

元々センサー系で先進安全装置を開発し、

スバル研究所の開発したアイサイトに負けた経緯がある。

だから一度は世に出したいシステムだったのかもしれない。

仕組みは簡単で、

パルス化されたレーザーを先行車に照射し、

反射したパルスの往復時間で距離を算出する。

かなりのコーナーでも追従するし、

今になって耐久性も実証され、

優れたシステムだと言える。

投光装置はレーザーダイオードで、

赤外光の反射を使う。

測距原理はアクチェーターを振動させ、

レーザー光を水平垂直の２次元でスキャンする。

範囲はレーザー能力限界の内側に抑えられ、

水平方向２５°、垂直方向８°となっている。

全ての表示をメーター内に出す。

初期のマルチインフォメーションディスプレイながら、

なかなか憎い演出を持つ。

全面表示と分割表示を使い分ける。

ＡＤＡとは違って、

ぶつかる事が前提のシステムなので、

これもシンプルで面白い。

お客様感謝ディで、

ぶつからない最新アイサイトを手玉に取り続けた。

なので、

このシステムも内容を理解して走らせれば、

かなり面白く使えることが分かった。

なぜかって。

それは皆が一番好きな、

燃費をとても良くするからだ。

ぶつかりそうになると、

いち早く警報を出しブレーキの踏み増しを要求される。

グリーンの矢印の間に、

オレンジ色のギザギザが現れ、

車間距離の警報を出し、

液晶表示で「ＢＲＡＫＥ！」と表示される。
この時はブレーキを踏んで止めた。
先行車発進お知らせ機能もある。ブザーが鳴りＭＩＤにアイコンと「先行車発進」の文字が出る。
レーダーが機能しない条件下で、「レーダー一時停止」も表示される。これがＭＩＤの分割表示だ。

上に、

全車速追従機能付き車間距離制御クルーズコントロールの表示が出る。

下に出ているのがオドとトリップメーターだ。

さて、

インテリジェントレガシィの最大かつ有利な機能は、

３ｉｎ１エンジンの登場だった。

そのＳＩ－ＤＲＩＶＥと協調制御させると、

群馬の技本が本気で取り組んだ価値は確かに認められる。

初めて３つの走行モードに応じた、

追従特性の変更が可能になったのだ。

「ｉ」の場合、

車間距離維持特性を弱めて穏やかに追従させる。

だから燃費が良くなる。

「ｓ」の場合、

先行車にキッチリ反応し通常のドライバー並みに加速させる。

「ｓ＃」の場合、

先行車の車速、車間距離に対して低めのギヤ選択を優先して走らせる。

実際に切り替えながら使うと、

確かに走りが変わった。

アップダウンの多い場所なので「ｓ＃」にセットしたが、

それでも燃費はどんどん良くなる。

レーダークルーズを使った方が、

使わないより燃費が良い。

結局燃費は二桁になった。

使う前はどんなに気を使っても９ｋｍ／Ｌ台の後半だったが、

レーダークルーズを使う事で改善した。

その秘密が今日のお題だ。

ＳＩレーダークルーズコントロールが、

常に熟練ドライバーのより高燃費を叩き出すのか、

その理由を当てて欲しい。

誤解のない名前でね。