ショールームにトンボが迷い込んだ。
こういう所が可愛いんだな。
出ようとガラスに向って悶え続けたのだろう。
力尽きて死んだようだ。
羽がもげて力闘の痕が漂う。
たまに見かける、
蛍光色風のお腹をもつ変わったトンボだ。
腹の部分に透けた部分があるので「腰空き」た呼ばれ始めたらしい。
成熟したオスだけがこの姿になる。
コシアキトンボと言う、
一般的な種らしい。
またショールームに迷い込み、
羽音を激しく立てていた。
未成熟な個体と、
メスはこの黄色い紋様を持つ。
外に出してやろうと、
そおっと捕まえたのに、
必死になって掌に噛みつく。
顎の力が強く、
けっこう獰猛なんだ。
でも一旦落ちつかせると人に馴染む。
こういう所が可愛いんだな。
コシアキトンボを見ていて、
Ｓの「２シリーズ」を連想した。
２４時間番組の第一幕が始まり、
杉本はＧＣ８だ。
三台選べと指定され、
最後に選んだのはＳ２０６だ。
ここで、
まずベースになったＷＲＸ ＳＴＩの諸元を紹介する。
【車名】
ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＳＴＩ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
ＣＢＡ－GＶＢ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4580×1795×1470
ホイールベース（mm）：2625
トレッド前/後（mm）：1530/1540
最低地上高（㎜）：150
車両重量（ｋｇ）：1480
最小回転半径（m）：5.5
乗車定員 ５名
【ステアリングギヤ比】
１３．０：１
【エンジン】
ＥＪ20/水平対向4気筒2.0L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳツインスクロールターボ
内径×行程（mm）：９２．０×７５．０
圧縮比：８．０
最高出力ｋＷ（ＰＳ）：２２７（３０８）／６４００ｒｐｍ
最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：４２２（４３．０）／４４００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ
【変速機】
６速マニュアル
【燃費】
１０．４ｋｍ／ｌ （１０・１５モード）
【標準装備】
キーレスアクセス＆プッシュスタート ブレンボ製ベンチレーティッド対向キャリパーディスクブレーキ
マルチモードＤＣＣＤ ２４５／４０Ｒ１８タイヤ １８インチアルミホイール フロント倒立ストラット
フロントヘリカルＬＳＤ リヤトルセンＬＳＤ アルミパッド付スポーツペダル オールウエザーパック
【税抜新車本体価格】
３．５６０．０００円
ボディカラー：サテンホワイト・パール（３万円高）
データでまず客観的に検証して欲しい。
【車名】
Ｓ２０６ ＮＢＲ ＣＨＡＬＬＥＮＧＥ ＰＡＣＫＡＧＥ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
ＣＢＡ－GＶＢ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4605×1795×1465
ホイールベース（mm）：2625
トレッド前/後（mm）：1535/1545
最低地上高（㎜）：145
車両重量（ｋｇ）：1470
最小回転半径（m）：5.5
乗車定員 ５名
【ステアリングギヤ比】
１５．０：１
【エンジン】
ＥＪ20/水平対向4気筒2.0L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳツインスクロールターボ
内径×行程（mm）：９２．０×７５．０
圧縮比：８．０
最高出力ｋＷ（ＰＳ）：２３５（３２０）／６４００ｒｐｍ
最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：４３１（４４．０）／３２００～４４００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ
【変速機】
６速マニュアル
【燃費】
１０．４ｋｍ／ｌ （１０・１５モード）
【標準装備】
キーレスアクセス＆プッシュスタート ブレンボ製Ｆ対向６ポットモノブロックキャリパー＆２ピースドリルドローター
Ｒモノブロック対向４ポットキャリパー＆ドリルドローター 低背圧スポーツマフラー ２４５／３５ＺＲ１９タイヤ １９インチ鍛造アルミホイール
専用バランスドエンジン 専用レカロ製バケットタイプフロントシート 大型フロントスポイラー ドライカーボン製リヤスポイラー
【税抜新車本体価格】
５．６５０．０００円
ボディカラー：サテンホワイト・パール（３万円高）
まず価格だけ比べれば２０９万円の差がある。
それが高いか安いか振り返ろう。
Ｓ２０６を完全な姿でこの場に置けることに縁を感じた。
この幸せを何と表現したら良いのだろうか。
このクルマもラジカルでありながらヒトに馴染む。
Ｓらしさを漂わせるプレミアムな質感を重視した専用内装が魅力だ。
レカロ製バケットタイプフロントシート、
高級本革巻各種内装＆シルバーステッチ、
それにピアノブラック加飾パネルが配置される。
ダークレッドのシートベルト＆レッドプッシュエンジンスイッチが、
さりげなく他との違いを誇示する。
ＳＴＩ軽量カーペットマットもさりげなく搭載された。
総生産台数３００台限定で、
更に１００台だけ作られたＮＢＲ チャレンジパッケージは、
航空機技術を応用したレースカーと同じカーボンルーフを持ち、
角度２段階調節可能なドライカーボンＲスポイラーを装着されている。
ＮＢＲチャレンジデカールや、
Ｓ２０６ロゴ入りレッドサイドシルプレートなど、
簡単に入手できないアイテムも嬉しい。
ＢＢＳ製の鍛造アルミホイールを、
カーボンの持つブラックカラーにコーディネートした。
ここも魅力的だ。
ハイパフォーマンスカーにありがちな、
とてもヒステリシスな特性を、
数多くの工夫により中和してしまった逸品だ。
まずバランスドエンジンの特性が素晴らしい。
３２００回転から４４００回転まで最大トルクが台形に持続する、
秀逸なバランスドエンジンを搭載した。
これはクランクシャフト・ピストン・コネクティングロッドの質量を、
厳密に選定してライン上で組み付ける。
専用開発のボールベアリングターボを搭載し専用ＥＣＵでパワーアップ。
専用の低背圧マフラーとスポーツエアクリーナーを装備して隠し味にしている。
素直に回転が上昇するだけでなく、
クラッチミートの瞬間から格別な素直さを見せる。
軽く回転を合わせ、
１５００ｒｐｍ辺りで「ブン」とつなぐと、
クルマがスルスルと容易に動き出す。
量産車に感じない味だ。
レースで得た知見をフィードバックした空力パーツを持つ。
大型フロントアンダースポイラーに、
フロントフェンダーアウトレットグリルは、
このクルマが只者ではない事を控えめに主張する。
それらのインターフェイスともいえる必須アイテムが、
ＢＢＳ鍛造８．５Ｊアルミホイールや、
ミシュラン製２４５／３５ＺＲ１９パイロットスーパースポーツだ。
更にブレンボ製モノブロックブレーキキャリパーは、
フロント６ポット＆ドリルド２ピースローター、
リヤ４ポット＆ドリルドローターの組み合わせで、
強烈かつシルキーなストッピングパワーを発揮した。
ハイパフォーマンスカーの持つ独特の方さを、
簡単に中和するＳＴＩ独自のボディチューニングが冴えていた。
ＳＴＩチューニングビルシュタインダンパー＆コイルスプリング
フレキシブルストラットタワーバー
フレキシブルドロースティフナー＆サポートフロント
ピロボールブッシュ・リヤサスリンク
フレキシブルサポートリヤ
これらの効果により、
明らかに通常なら感じる動きが隠れてしまってる。
タイヤグリップの高さから引き起こされる、
路面のアンジュレーションの影響を受けにくい。
ステアリングの舵角に応じた素直な動きは、
明らかにストックのＷＲＸとは異なる。
高速走行時に、
僅かな手首の返しで素直にクルマが動く様子は、
気味が悪いほど従順に感じる。
だからか。
この挙動を持つので、
クイックなステアリングはかえって不似合いなのだ。
諸元を見ると解るが、
１３対1のクイックギヤが、
１５対1に下げられている。
それなのにクルマはそれを感じさせないどころか、
よりスムーズかつ敏感に回頭性能を発揮する。
それに対して、
Ｓ２０７をコシアキトンボに問えるとどうなるか。
それは半透明ではなく、
黄色い個体に相当する。
初めて比較して分かった。
未成熟に感じるのだ。
マリオと激論を交わした、
Ｓの真実を簡単にまとめてみた。
対談形式だと話が弾むね。
画面の向こうから、
それぞれの視聴者が色々な立場で見た事だろう。
やる気が一気に漲った。
あっという間の第一部だった。
1部が始まって直ぐ、
ライターの井元さんが電話で呼び出され、
愛機レヴォーグでお土産を買いながら合流された。
自家製の酒で乾杯したのだが、
これほど美味しいとは思わなかった。
若いはずのグミ酒も食後酒の様に美味だった。
これが更に熟成したら、
さぞかし美味しいことだろう。
この味を求める道と、
Ｓシリーズに期待する事が重なり合う。
マリオが味噌汁を作り始めた。
流石に食べる元気がなくなってきた。
26時で帰宅して今日に備えた。
ＷＲＣをネタに話が盛り上がった。
お昼ご飯の時間が来た。
Ｂ-ｆａｃｔｉｏｎは飲食禁止だが、
五平餅と言うと、
中津川市内では団子状のモノを指す。
それぞれに良さがある。
でも、
やはり子供のころから馴染んだ味が良いね。
団子状の五平餅が大好きだ。
第4部の時間が迫った。
全く台本の無い公開トークショーが始まった。
視聴者を代表された二名の方からご意見や質問も頂戴した。
それにしても、
プロは凄いね。
部屋の特徴を生かした場面を作り出す。
照明の使い方も随分勉強をさせていただいた。
今後の研究会などで活かしたい。
そして16時を迎えた。
24時間やり切ったよ。
途中で画像が切れたり、
フリーズするなどお見苦しい点もあったが、
初めての試みなので大目に見て戴きたい。
また開催できるよう、
暖かく応援していただけると嬉しい。
またお目に掛かりましょう。
ありがとうございました。
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at 2018-08-26 17:11
24時間、とても楽しい時間をありがとうございました。ほとんど見てしまいました。
とても楽しいお話ばかりで、どうしても見られなかった夜中の分だけただいま復習中です。
206の動画が上がるのを楽しみにしています。吉岡達哉
とても楽しいお話ばかりで、どうしても見られなかった夜中の分だけただいま復習中です。
206の動画が上がるのを楽しみにしています。吉岡達哉
0
吉岡さん、こんにちは。お楽しみいただけましたか。課題の通信環境を整えるようインターネット回線の増設に取り組みます。
とても楽しい２４時間でした。中津スバルへ向かうつもりをしていましたが到着と同時ぐらいに放送終了時間になりそうだったので諦めました。また次回ありましたらぜひ伺いたいです。
光回線に次回までにされると午前中おっしゃっていたので次回がより楽しみになりました。
お酒が入った第２部は特に興味深い話がたくさん出て面白かったです。
そしてやっぱりスバルは良いなぁと思いました。代田社長のいろいろな見解も聞けてよかったです。
吉岡達哉
光回線に次回までにされると午前中おっしゃっていたので次回がより楽しみになりました。
お酒が入った第２部は特に興味深い話がたくさん出て面白かったです。
そしてやっぱりスバルは良いなぁと思いました。代田社長のいろいろな見解も聞けてよかったです。
吉岡達哉
本家を超える楽しさ、素晴らしくよかったです。また、"予習"のおかげで、リビングで家族と共に視聴できました。
社長をはじめ、みなさまお疲れさまでした。
社長をはじめ、みなさまお疲れさまでした。
吉岡さん、ありがとうございました。次は是非参加して下さいね。
佐藤さん、
ありがとうございます。喜んでいただけて嬉しいです。
ありがとうございます。喜んでいただけて嬉しいです。
収録だったのですか。Ｓ２０７持ち込めばよかったです（後悔なんとかですが）。
Ｓ２０６についておっしゃること同意です。Ｓ２０７は１１：１のステアリングギヤ比とか、ＶＡＢのボディにフレキシブルパーツは必要かとかいろいろとありますが、４万キロ過ぎて最近では「これはこれであり」と思っています。
Ｓ２０６についておっしゃること同意です。Ｓ２０７は１１：１のステアリングギヤ比とか、ＶＡＢのボディにフレキシブルパーツは必要かとかいろいろとありますが、４万キロ過ぎて最近では「これはこれであり」と思っています。
そうなんですよ。もしそうなれば走らせて比較で来たので更に面白くなりましたね。ＢＲＺも良くなったようですね。楽しみです。お待ちしてますね！
