フォレスターのプレミアムはいかが

この夏は本当に色々あった。寺田さん、何とか間に合いそうです。出勤の途中で某所に寄り、２２ＢのＥＣＵを運び出した。
勿論これは新品だ。決して奇跡じゃない。これでゾンビになりかけた２２Ｂを、何とか現世に蘇らせる。
エンジンが搭載され、火を入れる日が近ずいた。悪戯に書き換えられたＥＣＵを、絶対に使わせない。
実際に、元に戻そうにも戻す事が出来なくて、後悔している人は多いはずだ。
このクルマで２基目だから、心臓病を抱えながら走る２２Ｂは数多い。
ああ、南無阿弥陀仏。
自分の心臓も大切にしないと、お陀仏になる。
何しろ８月は、ドイツからの弾丸帰国でスタートした。
カラダにかなりの無理が掛かったようで、血圧も不安定だった。
実際にデータを残すと、後から振り返る事が出来て良い反省材料になる。
パンを食べ過ぎて太ったが、泳ぎを続けてリカバーした。
但し泳ぐ内容を少し抑えた。８月１７日に５００ｍ泳ぎ、その時のタイムは１４分３９秒２８だった。
東京出張などがあり、丸一週間泳げなかった。
先週の金曜に泳いだ時、うっかりタイムを止めた所から、リスタートしてしまった。
５００ｍ泳ぎ切って時計を見たら、かなり良いレベルに復帰してるじゃないか。あくまでも２回分を続けて計測した結果だが、良い方に捉えると平常時に戻ったとも言える。
とは言え、月曜日は夕方からかわら版の締め切りに追われ、結局泳ぎに行けなかった。
だから火曜日は勇んでプールに向かい、久し振りに１０００ｍ泳いだ。結果は振るわない。
どういう訳か、夜の１０時を回ったのに、ほとんどのレーンが、泳ぐ人や歩く人でふさがっていた。
右端のレーンは嫌いだが、そこしか空いて無かった。
泳ぎ始めると、空いてると思ったレーンに人がいた。
なぜ？？？、いつの間に現れたのだろう。
見落としたとしか思えないが？？？、このレーンが好きではない理由は色々ある。
その人に接触してしまったので、泳ぐのをやめてお詫びした。
隣のレーンの女性が、もう空けるわよと声を掛けてくれたので、徐々に泳ぎながら隣のレーンに移った。
体重は６４．９ｋｇと変化なし。ノートラブルなら３０分を切ったはずだが、
泳ぎにキレが無かったのも事実だ。
そんな時に嬉しいお便りをいただいた。札幌の安藤さんからだった。大事なことを軽んじていた。そう！呼吸だ。
結果も重要だが、泳ぐ時に体の安定や血流を考え、しっかり息をすることが大切だ。
ありがとうございました。こうしたアドバイスが心に沁みる。
吐いてるつもりだが、吐き切れていない事が多かった。
ヨガの基本は水泳にも通じるし、ドライビングスキルにも通じる。ニュルブルクリンクを走る時に、無呼吸になる人は多い。
ちゃんと呼吸しないと、カラダが突っ張って良くない。
交感神経と副交感神経を、双方バランスよく働かせ、スッとステアリングを押すようにターン。会得するのに時間が掛かる。

伊那市から二木さんがＤＥで来訪され、愛機の新型８６でドライブスキルを磨かれた。奥さんもＢＲＺを使われる、根っからのクルマ好きご夫婦だ。お土産をありがとうございました。伊那名物のちーずくっきぃ、とても美味しくいただきました。
ステアリングワークと、ブレーキコントロールのツボが解れば、ますますＦＲスポーツが愉しくなる。
久し振りに最新の８６／ＢＲＺに搭乗し、改めてその素性に惚れた。
今年の夏、遂に一度もＢＲＺに乗れなかった。何しろ乗らなきゃならないクルマが多すぎる。
と言う事で、今日は新型フォレスターの、「プレミアム」を紹介したい。一番の違いは１８インチを履くことだが、エアコンパネルも高級化されている。
まず走り出す前に、新型フォレスターの美点をセットした。ＩＮＦＯボタンを押して、
ＭＦＤのセットアップ画面を呼び出すと、この画面が出るので、エアコン設定を選ぶ。乗員連動という表示が出るので、それをオンにしたまま、矢印キーで好みのモードを４つの中から選ぶ。
乗員連動とは、シートベルト警告を出すための、各席のセンサーを活かし、助手席と後席の乗員に応じて、空調を自動制御する優れた機能だ。
例えば助手席に誰も居ないと、シートヒーターをオフにして、エアコンをシンクロモードに切り替える。
しかも後席に乗員が居ないと、前席の空調も控えめにする。さらに４つのモードが選べる。ドライバーの好みに応じて、パワフル、ノーマル、マイルド、エコの順に表示が変わるので、好きなモードでスイッチを引く。当然パワフルにセットした。
メチャクチャ暑いので、強めの空調が良い。
アイドリングストップも短くなり、室内が生温くならない。
次にＭＦＤの三連メーターを、好みの画面に切り替える。画面設定にして、

デフォルトの設定から、水温と傾斜角度とアクセル開度を、同時に見るよう変更した。
単純に好みに合わせただけだ。
そろそろ、夏にさよならを言わなきゃならない。
今日はそのためにやってきた。
だからワインディングを楽しむんだ。
インテリジェントモードだと、ハイギヤードな設定になる。
確かに燃費が良い。
ただパンチが無いから、夏にさよならが言えない。Ｓモードに切り替えると、走りがガラリと変わった。ただ、気になることは、

上り坂を思いっきり飛ばすと、

１８インチのサマータイヤを履くのに、

何となくぎこちないんだ。

操舵応答性は良いが、

ライントレース性に乏しい。

タイヤのせいであることは明確だが、

ここで「ダメだ」とは言えない良さもあった。

それは後述する。

今月乗った他のクルマは、

良いタイヤを履き過ぎていた。

しかも車体の低いクルマばかりだ。

ＸＶも運転したが、

これにはコンチのＬＸスポーツが着く。

別格の車だ。

唯一インプレッサスポーツの、

おろしたばかりのマニュアル車が、

グッドイヤーのプアなタイヤを装着。

ガンガン飛ばせるクルマでは無い。

比較の対象にならない。

むしろ分相応だ。

プレミアムはタイヤのせいもあるのか、

道幅を十分使い切ろうとすると、

アイサイトがピーピー鳴ってやかましい。

そこで、

アイサイトの車線逸脱警報をカットした。

天井にある左側のボタンを長押しで、

簡単に切れる。

メーターに黄色い表示が出た。

これで気持ち良く走れる。

時速６０ｋｍにおけるエンジン回転数は、

５００ｒｐｍほど上昇している。

ピックアップが良くなるので、

ワインディングや高速道路で多用して欲しい。

おっと！

もう一つ切らなきゃ。

時速６０キロ以上で走っている時に、

ステアリングのパワーアシストで、

はみ出しを抑制する機能だ。

メーター内に、

にハンドルをイメージした。

緑色の表示が出る。

こいつがビクビク働くと、

スムーズドライブには邪魔なんだ。

スイッチを切った。

夏にサヨナラだ。

激しい夏の後は一気に秋風が吹く。

そう言うものだ。

めっちゃくちゃ気持ちが良い。

こういう場所だと、

それまで気になった、

ライントレース性の曖昧さは霧散した。

代わりに抜群の直進安定性を誇る。

静かさも特筆ものだ。

ＧＰ３から乗り換えたので、

余計に良く分かる。

フロントフレームの剛性向上により、

ゴロゴロと、

路面からタイヤを伝わって侵入する騒音を、

確実に遮断している。

ＸＶより更に静かだ。

さあ、

次はブレーキだ。

サーキットを走ったので、

ブレーキ性能の良さは十分知っている。

しかし、

リアルワールドで危険回避する時の、

緊急制動性能の確認はまた別の意味を持つ。

捕まらないように、

速度を落とす必要も時にはあるしね。

前後に一切クルマの姿が消えた所で、

フルブレーキを踏んだ。

本当に「フル」だ。

床を蹴っ飛ばすくらいに踏んだら、

思いの外、

タイヤが良く滑った。

姿勢は乱れず、

見事に制動しようと機能している。

ＶＤＣの作動音がモロに聞こえた。

でもその努力の効果は無く、

速度は大して下がらない。

無理もない。

フルブレーキの比較対象が凄すぎた。

カラダに沁み込んだ、

カーボンコンポジットブレーキの印象は、

ちょっと暫く抜けそうにない。

フォレスターのブレーキは、

かなり高いレベルにある。

このクルマのタイヤは、

高速に留まらず様々な能力を要求されるので、

この領域で滑るのはある程度仕方がない。

ナビは相変わらずバカだし、

余計なことをしゃべりすぎてうるさい。

空中を走る理由は、

この道が出来て間が無いためだが、

他の場所でも頓珍漢な誘導をする。

カーブがあるだの、

何だのかんだの良くしゃべる。

切ろうと思って操作したが、

なかなか面倒なので止めた。

これも必需品とは言え、

スマフォがあるので悩むところだ。

但しスタンドアローンで機能し、

通信費が全く不要だ。

そこをどう考えるかだな。

さあいよいよ山岳路だ。

ワインディングにも色々あって、

国道級のワインディングもあれば、

上級の林道もある。

その中間ぐらいの道が、

かなり面白い。

ここに来て、

操舵応答性の良さが光った。

ライントレース性の疑問も消えた。

バリアブルギヤの、

特殊なクイックステアリングを持つ。

なので、

中央不感帯が少し大きい。

そのためにラインに乗りにくい印象があった。

体が勝手に、

Ｓ２０６と比較していたようだ。

このようなステアリングギヤなので、

このような場所では、

操舵応答性も良く、

狙ったラインにもバッチリ乗れる。

しかもリヤサスの動きが良く、

後輪の追従性が不気味なほど高い。

正にこの図のように、

欲しい所でクイックに効くが、

リヤボディも含めサスの剛性が高いので、

後輪が前輪に面白いほど追従する。

いわゆる後脚が逞しい、

チーターのような走りだ。

そのままオフロードに突入できるのも魅力だ。

ＳＵＢＡＲＵは１８インチのデューラーを、

完全に支配下におさめたね。

このタイヤを使い回す理由が良く分かった。

いわゆる現代の日本で、

これほどマルチユースに使えて、

しかも燃費の良いタイヤは無い。

その上、

かなりの強靭性を要求されたようで、

オフロードの川渡りをしても、

タイヤのサイドウオールに、

傷がほとんどつかない。

オフロードに来ると、

二つのカメラは便利だ。
早速表示を切り替えて、

見えないタイヤの直前を確認した。

この先が川なので、

良く見えないが、

モニターにはきちんと、

どこが境目か明確に出る。

外から位置関係を確認すると、

とても良く分かるだろう。

これは便利だし安全だ。

走った事のある場所だが、

油断は禁物だ。

何が落ちているか解らない。

尖った石も多い。

それなのに、

なかなか面白いタイヤだった。

この夏を象徴する景色だ。

去りゆく夏とは思えない、

強烈な日差しが肌をジリジリと焼き付ける。
自然の中で、

フォレスターのアースカラーが映えた。

ホライゾンブルー、

とても良い色だ。

先日の出張で首都高速を走った。

その時に早速若い男性の乗る、

ホライゾンブルーに出会った。

カッコ良かったな。

東京で当たり前に見たと言う事は、

既に受注が一万台を超えたと言う事だ。

かなりの台数が納車されたので、

出会うようになったのだ。

地方ではまだ都会程の勢いはないが、

出足から好調だったので、

既に販売計画を大幅に上回るはずだ。

恐らく現在の日本のトレンドだと、

女性の意見が大きくものをいうので、

ハイブリッドに受注は傾くだろう。

女性は内蔵でモノを考える。

ADVANCEが最多のはずだ。

こうして乗ると、

やはり軽いガソリン車が良いと思う。

だが、

開発チームの話では、

物凄く軽快に走るハイブリッド車なので、

販売の半分を占めているかもしれない。

乗り比べて分かったが、

やはりＸ－ＢＲＥＡＫより、

プレミアムのほうが魅力的だ。

アクが強いオレンジアクセントと、

真黒なリヤガーニッシュは、

アースカラーのプレミアムに負ける。

車体色は白、黒、シルバーで、

全体の約7割位を占めるらしい。

でもアースカラーも捨てたもんじゃない。

ジャスパーグリーンも良いし、

アドバンスのタンカラーに一番似合うのは、

やっぱりセピアブロンズじゃないかな。

面白い事に先行予約期間い注文した人は、

ほとんどがスバルユーザーだった。

ところがWEB上のアクセスは、

カウントするとまわりを驚かせた。

新型フォレスターはXVを上回る、

極めて高い反応を示したらしい。

その結果、

発売以降は店頭に来店されるお客様が増え、

他社からの乗り換えが一気に進んだ。

現在の乗り換え比率は、

自銘他銘で半々くらいと聞いた。

今月半ばには、

e-BOXERと2.5Lとの比較試乗が可能になる。

更なる盛り上がりが期待できる。

プレミアムについている、

１８インチタイヤの性能も良く分かった。

フォレスターが走り回る姿を見て、

散歩に来ていた犬が刺激を受けたようだ。

ハッと気が付いた。

このタイヤは犬脚だ。

肉球が逞しく、

どんな場所でも元気に走る。

悪路を楽しむ様子をご覧いただければ、

犬脚だと言う理由がわかるだろう。

これまでなら川に向って走り出す前に、

必ず歩いて確認したが、

このタイヤにそんな必要性を感じなかった。

動画の中でカチカチ音がするのは、

カメラのストラップが当たっているためだ。

聞き苦しいかもしれないが、

ご愛敬で甘受して欲しい。

次回から注意いして、

もっと楽しい動画を撮影する。

何から何まで一人でやる割に、

良く出来てると思わないかい。

良く出来た相棒だ。

これまでと雰囲気も大きく変わった。

Ｘ－ＢＲＥＡＫを見て、

キープコンセプトで、

前後が何となくチグハグに思えた。

アースカラーのプレミアムに、

同じ印象は全く無い。

むしろ、

とても良く出来たアウトバックに生まれ変わった。

後席の居住性はその典型だ。

高速走行安定性はアウトバックを超えるし、

大きくなったので堂々として、

アウトバックの方が格下に見えてしまう。

視界拡張も凝っているので、

運転が楽だ。

リアカメラは当たり前だが、

ＭＦＤにＲＡＢの表示が出る。

ソナーセンサーで、

後退時の障害物を検知するシステムだ。

後退時の自動ブレーキを指す。

リバースオートマチックブレーキング、

この略称がＲＡＢだ。

さあ、

下りのワインディンが如何にステキか、

次の動画で味わってほしい。

そして、マルチインフォメーションディスプレーだ。これもわすれずに紹介しよう。こちらでも色々セットできる。

質問があればコメントして欲しい。
但しふざけた名前には回答しない。

ＡＣＣの制御も選べる。
クルーズコントロールの加速を俊敏にした。レーンキープは鬱陶しいのでカット。後退時の速度制御も切り替えて、デフォルトの低速から、キビキビ下がれる高速にセットした。ＲＡＢの設定も替えて、ソナー音を大きくした。さて、ちょっと使いにくいオートドアロック、使う人によっては便利でも、あんまり好きじゃない人には邪魔だ。車速を検知してドアロックするので、解除した。
アンロックも必要ないので、カットした。
後はドアミラーの設定で、電動格納機能を切る事も出来る。またリバースギヤを入れると、助手席のミラー鏡面を下に向ける機能もある。
嫌いな人は切る事が出来る。
最後に、英語に切り替えてギョッとさせるのも面白いかも。アドバンスは、更に顔認証システムまで装備する。
自分好みに様々なセットが出来るので、よく覚えて賢く使おう。
フォレスターの実力は、色々な意味でかなり高いぞ。
８月の締めくくりは、東京から来訪された高嶺さんのＤＥだ。一時、信じられないほどの豪雨になったが、かえって有意義な内容になった。
またぜひお越しください。
ステキなお土産をありがとうございました。フレッシュなケーキを食べて、リフレッシュできました。さあ、いよいよ９月だ。かわら版の発行も終わった。さあ、８月を泳いで〆よう。行ってきます！！