自然の猛威とＳＴＩ「ＸＸ－Ｂ」計画を推察

この場所を展示に使う。急遽草を刈った
雨が多く、急に草が勢いを付けた。台風の影響を調べながら、望桜荘の裏口も綺麗に刈った。
モゾモゾ動くやつがいた。激しく暑かった夏を絶え、暴風雨に打たれ、ちょっとくたびれたのかな。可愛いトカゲが足元に居た。ヒョイと掴むと可愛い顔をこちらに向ける。手を緩めたらスルスルと逃げて行った。
爬虫類を見ると太古に栄えた恐竜を思い浮かべるが、これらの先祖とは違うんだな。恒温動物のような体温調節機能を持っていたらしい。今とは地球環境が大きく異なっていたんだろうね。
相変わらず自然界がざわついている。
台風２１号が過ぎ去った直後、少し落ち着いた「暴れ川」の様子を見た。
ここもかなりの雨が降ったようで、強靭な護岸が施されていても、荒れた痕跡があちこちに残っていた。暴れ川なので、

たびたび土石流が襲った。

徳川幕府が中山道を木曽川沿いに通したのは、

これらの暴れ川を避けるためだと伝え聞いた。

デカい流木が引っ掛かり、

激流の痕を窺わせる。

階段の上にある川砂の様子で、

どこまで水が来たのか分かる。

黒カビの生えた石の表面が洗われて、

白くなっているからだ。

高圧洗浄機でも落ちないような頑固な汚れが、

叩きつける激流によって簡単に引き剥がされた。

こんな高い位置まで水位が上昇した。

背丈以上の場所まで水に浸かったようで、

激流の様子を想像するだけで恐ろしくなる。
樹木は強靭だね。

余程の流れでないと倒れない。

しっかり根を張っているからか。

氾濫すると、

この細かい砂が色々な作用を生む。

かなり立派な流木でも、

細部に入り込んだ砂がチェーンソーの歯も痛める。

だから、

流木は材木として役に立たないと聞いたことがある。

この凄く細かい砂は、

駒ケ岳山系の組成を示す。

氷河期から削られ続ける雄大な山々だ。

そこにはカールも現存し、

登山の人気スポットでもある。

この地は今も隆起を続けており、

更に南へ小さな山脈を一つ越えた所では、

日本列島が出来る前から存在する巨大な断層が、

今も横ずれを続けている。

走りながら、

徐々に奇妙な光景を見る様になると、

山体を構成する地質は一気に変わる。
ここは恐ろしい地滑りの巣だ。

地質が呆気ないほど脆い。

流動化するのではなく、

急峻な斜面の間に入った水が、

包丁で削ぐように山体を剥ぐ。

おおよそ川が流れる所には断層がある。

隆起する場所と、

相対的に沈み込む場所には逆の力が働く。

こんなに地滑りが多い場所も珍しい。

雨の降った後に地滑りが発生しやすいので、

いつも通行止めや片側通行になる。

とにかく、

一度訪れたら忘れられない景色があちこちに広がる。

そこに生えていた樹木もろとも、

沢に向って落ちていくので、

中にはそのまま生え続ける樹もある。

ここはまだ良い方だ。

もっと凄い事が起きてしまった。

原因はマイロナイトだ。

これが出来たのは今から９５００年前だ。

冒頭に紹介した恐竜がいた頃なので、

どれくらい昔なのか想像して欲しい。

地底の奥１５ｋｍ付近で、

岩石が高温高圧でゆっくりと動く。

すると独特の紋様の岩石になる。

更に良く見ると、

硬いが脆い。

水はけが良いので、

砕石の材料には抜群の品質だ。

それが隆起して地表に現れ、

次に浸食に耐え切れず崩壊した痕跡が、

今もそのまま残されている。

この礫砕帯は山体の一部が、

先ほどの様に地滑りしたのだが、

その規模が余りにも大きかった。

またその角度が急すぎて、

まるで屏風を倒すように滑らず前倒しになった。

その結果、

下にあった川を押しつぶしながら、

秒速で対岸の人家や田畑吹き飛ばした。

物凄い圧力だったそうだ。

亡くなった方は４２名に上った。

未だに行方の分からない被害者が、

この下に眠っていると言われている。

自然の怒りに火が付くと、

その猛威に対して人は余りにも無力だ。

だが得た知見を活かす事は可能だ。

ここが崩落前に川が流れていた場所だ。

劣化した岩盤が再び崩れないよう、

今でも工事が続くと同時に、

悲劇を忘れないように、

一部が当時のまま保存されている。

カラダも同じで、

不摂生や不養生が積み重なると、

嵐が急に訪れる。

体の中には宇宙が一つある。

それぞれが有効に絡み合い、

人間の知恵ではまだまだ測れぬ、

とても深い世界が広がる。

劣化する事は避けられないので、

常に数値チェックが必要になる。

いわゆるベンチマークだ。

前回はターンの数を間違えて、

一往復少なく正確なタイムが計れなかったが、

今回はバッチリだ。

あと４秒で２９分３０秒を切るところまで復活した。

３０分を超えるようになったので、

危機意識を感じていた。

血圧も平常に戻ったので、

少し気合を入れて泳いだ。

体重は少し増えたが、

６５ｋｇを切る事が出来ている。

ベンチマークは、

絶対に必要だね。

さて、

「ＸＸ－Ｂ」計画などと勝手に言ってるだけで、

その正体も知らねば、

果たして存在するのかも知らない。

クルマの新潮が火をつけたので、

油を注ぐ気になっただけだ。

そこでＸＸ－Ｂのベンチマークを推測した。

まず噂のエンジンを俯瞰しよう。

【Ｓ４０２エンジン】

ＥＪ25/水平対向4気筒2.5L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳツインスクロールターボ

内径×行程（mm）：９９．５×７９．０

ボア・ストローク比：１．２６

圧縮比：８．６

最高出力ｋＷ（ＰＳ）：２１０（２８５）／５６００ｒｐｍ

最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：３９２（４０．０）／２０００～４８００ｒｐｍ

燃料：無鉛プレミアムガソリン

これってすごく良いエンジンで、

ＳＵＢＡＲＵの不等長に対して、

等長等爆のツインスクロールでまとめ上げた。

超ショートストロークなのに、

澄んだ音色の優れたエンジンで、

６気筒の味わいを目指したことが良く分かる。

ＧＴにはうってつけだ。

でも今更ね・・・・、

１０００万円のクルマにはちょっと物足りない。

【Ｓ２０８エンジン】

ＥＪ20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳツインスクロールターボ

内径×行程（mm）：９２．０×７５．０

ボア・ストローク比：１．２３

圧縮比：８．０

最高出力（ＰＳ）：３２９／７２００ｒｐｍ

最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：４３２（４４．０）／３２００～４８００ｒｐｍ

燃料：無鉛プレミアムガソリン

言わずと知れたＥＪ２０の最強エンジン。

ガンガン回せる素晴らしいエンジンだが、

「Ｓ」以上の「Ｂ」のためには資質が足りない。

【アセントエンジン】

FA24/水平対向4気筒2.4L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ直噴ターボ

内径×行程（mm）：９４．０×８６．０

ボア・ストローク比：１．０９

圧縮比：１０．６

最高出力（ＰＳ）：２６０／５６００ｒｐｍ

最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：３７５（３８．３）／２０００～４８００ｒｐｍ

燃料：無鉛レギュラーガソリン

正に米国のために生まれた米国人のためのエンジンだ。

レギュラーで使えるからアメリカンな燃料でも壊れにくい。

フラット６から見れば、

正真正銘のダウンサイジングエンジンだ。

ＥＪ２２からＥＺ３６に続いて生まれた高トルク高寿命エンジン。

８６ｍｍのストロークをそのままに、

ボアアップで排気量を増やすスバルのお家芸。

思ったよりショートストロークだ。

ようやく現れた。

ＦＡの持つ本来の味を確かめられる日はいつだろう。

パワーを炸裂させるエンジンが、

遂に芽を出したようだ。

【Ｓ４エンジン（米国仕様）】

FA20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ直噴ターボ

内径×行程（mm）：８６．０×８６．０

ボア・ストローク比：１．００

圧縮比：１０．６

最高出力（ＰＳ）：２５０／５６００ｒｐｍ

最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：３５０（３５．７）／２０００～４８００ｒｐｍ

燃料：無鉛レギュラーガソリン

米国で買えるＴＹ７５の６速と組み合わせるためのエンジン。

国内がリニアトロニック専用なのに対して、

米国ではＭＴとＡＴの両方が選べる。

エンジンユニットはディチューンされて、

耐久力に幅を持たせている。

このスクエアなエンジンをベースにボアを拡げたのが、

アセント用の水平対向２．４リットルだ。

【Ｓ４エンジン】

FA20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ直噴ターボ

内径×行程（mm）：８６．０×８６．０

ボア・ストローク比：１．００

圧縮比：１０．６

最高出力（ＰＳ）：３００／５６００ｒｐｍ

最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：４００（４０．８）／２０００～４８００ｒｐｍ

燃料：無鉛プレミアムガソリン

基本的にＢＲＺ用のエンジンとディメンションは同一だが、

スクエアな燃焼室を持ち、

素直な出力特性でありながら、

ＡＴ仕様として過去最強の３００馬力４００ニュートンを発揮。

将来のＳＴＩ用高出力エンジンへの脱皮が期待されている。

【アウトバックエンジン】

FB25/水平対向4気筒2.5L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ

内径×行程（mm）：９４．０×９０

ボア・ストローク比：１．０４

圧縮比：１０．３

最高出力（ＰＳ）：１７５／５８００ｒｐｍ

最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：２３５（２４．０）／４０００ｒｐｍ

燃料：無鉛レギュラーガソリン

意外に思うかもしれないが、

このエンジンは国外、

特にアウトバーンで走らせると、

リニアトロニックと最も相性が良い。

なかなか優秀なスポーツユニットだ。

その理由は実直なＦＢ系のエンジン三機種の中で、

唯一オーバースクエアの燃焼室を持つ。

ショートストロークならではのパンチも感じる。

これを見たらＦＢ２５の面白さが分かるはずだ。

さて、

このボア／ストローク比を、

ＦＡ２４のボアストローク比と比較すると・・・、

ほら解るだろう、

ベンチマークが。

【ＸＸ－Ｂエンジン】

FA24/水平対向4気筒2.4L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳツインスクロール直噴ターボ

内径×行程（mm）：９４．０×８６．０

ボア・ストローク比：１．０９

圧縮比：１１．０

最高出力（ＰＳ）：３４０／６８００ｒｐｍ

最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：４３６（４４．５）／２４００～５０００ｒｐｍ

燃料：無鉛プレミアムガソリン

さあ、

言いたい事を理解して戴けたかな。

ＦＢ２５を上回るショートストロークエンジンに、

高剛性なエンジンブロックを採用するだけで、

相当なスポーツユニットが作れると言う訳だ。

しかも「Ｂ」の韻も踏んだ。

そして次期ＷＲＸが、

スバル史上最強の姿で誕生する。

こんなシナリオは如何かな。

期待して待とうじゃないか。