ＳＶＸの独創性を振り返る

整備を入念に終えたＳＶＸを、

遂にテストする日が来た。

木村さん、

大変長らくお待たせいたしました。

ナイター試乗会も今日で終わる。
この連休中に各所から沢山のお客様が来訪された。

上越市から小関さんがいらっしゃった。

愛機フォレスターを昨年購入されたばかり。

アンケートにも丁寧な回答がしたためてあった。

お土産を戴いた。

ステキな数々を、

楽しませて戴きました。

飲みきりサイズの新潟の酒は、

やっぱり他で感じる味と随分違う。

普通なんだけど、

普通じゃない。

あっさりした吟醸酒より、

アル添した普通酒の方が良い味だったり、

飲みきりサイズだからこそできる楽しみだ。

フォレスターの比較試乗で、

同じような感覚になる。

確かに２．５リットルも良いけど、

新しいハイブリッドの磨き込みも凄い。

丁度酒米を磨く様なイメージで、

どんどん磨いていくと、

だんだん味が希薄になる。

直噴化で磨き込み、

わざとエンジンをスカスカにする。

その上でモーターを仕込むと味が濃い。

重い方が優遇されるので、

おもてなしも凄いし、

サンルーフを付けると諸費用が減るから支払総額が安くなる。

しばらく乗ると、

以前より頻繁にエンジンが止まる事も解ってきた。

現代のクルマに要求される、

エネルギーの回生に不可欠なシステムだ。

お菓子も美味しく戴きました。

中にクリームが詰まっていて、

ちょっと予想外の面白い味だった。

小関さん、

ありがとうございました。

ｅーＢＯＸＥＲ搭載車だけ顔認証を入れたり、

タンカラーのレザーインテリアにした理由も解ってきた。

車格が完全に二つくらい上になっているが、

露骨に違うクルマにもできないし、

かと言って単なるマイルドハイブリッドだと言われたくもない。

考えあぐねて選んだ結論だれう。

これが南米だとどうなるか。

基本的にタンカラーは輸出向けではないのか。

南米やオセアニアでもフォレスターの評価は高い。

この質感なら、

絶対に日本でつけているような安い価格ではないはずだ。

良い評価が得られ、

ブランドイメージも高い海外に、

本気で勝負を掛けている。

けれど日本では外国ほどの高評価を与える人は少ない。

なので、

こちら向けにアッレンジしたＸ－ＢＲＥＡＫや、

ＡＤＶＡＮＣＥになったのだろう。

プレミアムも悪くないけど、

ヒエラルキーの頂点を電動化に置くため、

その存在意義が少し弱い。

日本では電動化の花盛りだから、

やっぱり止むを得ないね。

本当にＣＯ２が全ての悪なのか。

本当に化石燃料はもう古いのか。

ヒョウロンカの意見に左右されやすい、

ＳＵＢＡＲＵのユトリはどんな風に考えているのかな。

スバルビルも新品になって、

社名も刷新され、

作るクルマも洗練されていく。

その端境期に居ると、

ついつい文化性を口にしたくなる。

不易と流行を語れるためには、

強靭な文化性が足元に存在せねばならぬ。

ＳＵＢＡＲＵはユトリになって、

そこを少し軽んじてるな。

２５万キロが当たり前のように思える所が、

ＳＶＸと言うクルマの凄い所だ。

デビューした時はとやかく言われたインパネだが、

３０年近くなっても強靭な耐久性を持つ。

エクセーヌは若干色褪せても、

ささくれ立つことなくしなやかさを保つ。

プラスチッキーと揶揄されたオーディオカバーだが、

新車の頃と大して変わらぬ顔をしている。

ＢＰ／ＢＬ系の加水分解するインパネに比べ、

流石に「舐められない」プレミアムカーを目指しただけのことはある。

こういう比較も、

クルマ文化の醸成に不可欠だ。

現在と未来を結ぶのに、

過去は必要不可欠な一本の線なのだ。

２５万キロが当たり前に思える理由は、

中津スバルに強烈なベンチマークがあるからだ。

このクルマがここに来たのも、

明らかに何かの因縁だな。

動画を見て欲しい。

強烈な個体だ。

さて、

木村さんのクルマをしっかり試そう。

少しＳＶＸを念入りに振り返るか。

それでは行ってきます。