過給

ちょっと作業が停滞気味だ。

Ｂｅｆｏｒｅ

もう待ったなしの状況下に置かれている。そこで、とにかくタイヤとホイールだけは確保しようと、いくつかの候補からチョイスした。

Ａｆｔｅｒ

エンケイのホイールに、タイヤは勿論コンチネンタルだ。
今回の選択は２０Ｂの特性を考え、コンチプレミアムコンタクト６に決めた。なかなかカッコイイじゃないか。サマになっている。ロールバーも組み付けたので、エキシビジョンらしくなってきた。納まる場所も「ブースト」を掛けて準備した。２０Ｂとラリーカーのために、新たなステージを構築中だ。
インプレッサハウスの機能性を、徐々に高めている。
露天風呂の周辺改善で、元からあった鉄筋を活かそうとしたが、徒労に終わってしまったようだ。結局コンクリートに穴を開けてから、

ブロックを並べる事になった。

目的は雨水の流れを、

四隅の一角にまとめて流すためだ。

水の勢いが良くなるので、

パイプを敷設した。

今後も徐々に工夫して、

インプレッサハウスを改善する。

放置されていたので、

屋上に溜まった水は自然排水し、

外壁が藻類によって黒ずんでしまった。

先日エンジン洗浄機を使用して、

外壁を綺麗に洗い流したが、

今後はある意味で共存しなければならない。

汚れを無理に落とすと、

コンクリートの骨材も少なからず取れる。

新しいコンクリートは美しいが、

古くなり黒ずんできたらそれを「味」に換えればよい。

実は建物の各所から、

鉄筋を出したまま２０年も放置されたので、

全てに錆が生じている。

早く切ってしまえと進言されたが、

ズルズル考えがまとまらぬまま、

今日まで過ごしてしまった。

ブロックをモルタルで固定し、

作業は終わった。

鉄というものは本当に魅力的だ。
ニョキニョキ出ている鉄筋を見ると、

様々な想像力が、

体中のあちこちから湧き出してくる。

これからもなるべく鉄筋を切らず、

インプレッサに関する、

様々なモニュメントを作り続けたい。

今までより更に機能が増えたので、

鉄筋をモルタルで囲みながら、

色々有意義な試みを続けたい。

降った雨が低い方に流れ、

自然に一か所から流れ落ちる。

水は低い方に流れる。

まさに自然の摂理だ。
どんな効果が生まれるのか、

今後がとても楽しみだ。

一か所に過給された水が、

パイプを通り流れ落ちるが、

果たしてこれだけで足りるのか。

うまく水を導き出し、

効率よく排水溝に流せるのか。

これからが楽しみだ。

出来上がっているものを、

色々なアイディアで加工する事は、

ワクワクするほど面白い。

色の違う所は開口していた。

理由は解らないが、

開けたままでは危ないので、

塞いで防水した。

もし大雪が降って、

屋上に沢山雪が積もったら、

スバリスト同士で雪見酒も楽しめる。

建物の隙間が少ないので、

骨組みを作る前に、

外壁を補修した。

マリオから、

次の車検予約が入っている。

インプレッサハウスに、

過給機付のインプレッサを集めよう。

ＳＵＢＡＲＵの４ＷＤには、

やっぱりターボが似合う。

切れ味鋭い剃刀のような、

典型的な４ＷＤスポーツには、

やはり過給機がつきものだな。

かたや欧州はどうなのか。

海の向こうに目を向けると、

やはりクルマ文化の先輩として、

時折とんでもないクルマが現れる。

最初観た時は、

これは何だと思ったが、

見れば見るほどマニュアル好きの心に刺さる。

「アンダーステアクラブ」の中村さんが、

名古屋から来訪された。

新しい相棒は、

何とプジョーじゃないか。

こんなクルマは見た事が無いし、

見れば見るほど普通ではない。

プジョー３０８のお化けで、

ＧＴｉを名乗るクルマだ。

ちょっと大きめのコンパクトカーだが、

１９インチのタイヤを履き、

エンジンは２７０馬力を発揮する。

そのエンジンは、

プジョー内製ではなく、

ＢＭＷから供給を受ける。

なるほど。

あのニュルブルクリンクで、

滅茶苦茶早いエンジンか。

ミニに搭載されているエンジンなんだ。

舐めてかかるとえらい目にあうぞ。

コイツはかなり本気のクルマだ。

コックピットもミニらしく、

それでいて、

とても戦闘的だ。

世間を騒がしたお詫びに、

ＳＵＢＡＲＵは本気で何をするのか。

たまにはスバリストを喜ばせる、

硬派のクルマを出すべきだ。

ＦＷＤに過給機付のエンジンを搭載し、

テンロクのスポーツマシンを限定で売る。

それくらいサービス精神を見せないと、

今まで我慢して応援している、

真のファンまで失うだろう。

例えば、

ＷＲＸでは高価すぎる、

あるいは、

あそこまでの高性能は求めない。

また軽量なマニュアルのクルマに乗りたい、

あるいはハッチバックが欲しい、

と望むスバリストには歓迎されるはずだ。

最近はＧＲＢなど、

中古車になっても高値だし、

良質車の入手が困難だ。

安全性能も、

衝突警報ぐらいで十分で、

プリクラッシュやステアリングアシストなど無用！

そんな人、

結構多いと思う。

エンジンを持つＳＵＢＡＲＵがやろうとしなくて、

エンジンを持たないプジョーがやろうとする。

プジョーに何故作れるのか。

そんな事は決まってる。

数は少ないけれど、

どこのブランドにも、

昔ながらのヘビーユーザーが居る。

あるいはコアマニアと言うべきだろうか。

口うるさいし、

無い物ねだりが多いけど、

浮気しない真のファンだ。

そう言う根っからの本当のファンを大事にしてる。

笑顔を作るなどと、

うそぶいた会社になったスバルが、

本当に信頼を取り戻したいのなら、

ＳＵＢＡＲＵから離れようとしている、

真のファンたちを引き留めなきゃならない。

プジョーを見習って、

気合いを入れてコンパクトな、

高性能ハッチバックを作ろう。

そしてそれを安価で売ろう。

それが販売店に対する活性化策でもある。

ベースはある。

ＸＶをＦＷＤにしても良いし、

インプレッサスポーツをベースにするのも良いだろう。

カローラスポーツが侮れないクルマになった。

エンジン以外は。

ＳＵＢＡＲＵには過給機がある。

そして幸いなことに、

ＸＶにはまだ輸出市場にマニュアル車の存在がある。

と言う事は、

インプレッサスポーツにもマニュアルを展開できる。
ＦＷＤの軽量高性能車は、

うまくまとめるとビックリするほど早く安全に走る。

中村さん、

土曜日の集まりにお誘いを戴き、

本当にありがとうございました。

こんな美味しそうな好物まで、

わざわざ届けて下さった。

中村さんはフォルクスワーゲンしか乗らないのかと、

勝手にそう思っていた。

ところが、

フォルクスワーゲンがふざけた仕事をしたので、

いともあっさりと見限ってしまった。

とても思いがけない選択をされたが、

これが非常に役に立ち、

思いがけない刺激を与えてくれた。

この選択は正解だ。

走り去るサウンドが素晴らしかった。

フォルクスワーゲンには無い、仏独合作の「ちょっと悪そうな」クルマが、純粋なドイツ車より中村さんに似合っている。
赤いボディのお尻部分を、仏蘭西のエスプリを感じさせる、特殊な技で塗り分けたそうだ。
面白いクルマを見せて戴き、ありがとうございました。
土曜日、他にどんなクルマが集まるのか、とても楽しみだ。
是非スバルに対する忌憚のない意見を聞きたい。
それと、もし３０８ＧＴｉのようなクルマを創ったら、そこに集まる人がどれくらい欲しがるのかも聞いてみたい。
戴いたお酒を楽しむように、娘がターメリックを少し交えた天婦羅を揚げた。

酔鯨のあっさりした喉越しに良く合う。

芋の煮っころがしにも合うじゃないか。

中村さん、

ありがとうございました。

翌日三日ぶりに泳いだら、

２秒ほどタイムが落ちてしまった。

体重は変らないけど、

間違いなく筋肉が落ちてる。

こういう事って、

やはりデータを取ると良く分かるね。

これはフォレスターにも当てはまる。

体脂肪は増えて筋肉が減った。

なぜかと言うと、

過給機も消え、

手動変速機も消えたので、

アスリートらしからぬクルマになってしまった。

目指したところがアウトバックの立ち位置なので、

止むを得ない所はあるけれど、

初代の持っていた「スポーツヴィークル」のイメージは完全に消えた。

グローバルでも、

ターボとマニュアルを無くしたと言うが、

これは少し淋しいね。

だから新車を注文できる期間内に、

吟味した過給機付フォレスターを一台発注した。

この刺激的なエンジンパワーを、

やっぱり忘れられない。

特に最終モデルは熟成が進み、

操舵応答性がとても良くなった。

何よりも装備が充実したところが良い。

そもそも、

四代目の一番凄い部分は、

ドライビングポジションの適切化だ。

トーボードを専用設計したから、

それまでの不自然なスタイルが霧散した。

だから飽きやすいＳＵＶではなく、

じっくり付き合える高級車になった。

このフォレスターはデビュー当時から凄かった。

ＣＶＴも熟成を極め、

Ｘ－ＭＯＤＥを持つ事で悪路走破性が著しく向上した。

最初にもたついているのは、

アイサイトが余計な邪魔をしたからだ。

とにかく全く輝きを失わない理由は、

優れたコンセプトが随所に現れているからだ。

ドアグリップがしっかりあると、

傾いた場所や風の強い時に、

大きくてしっかりしたドアを力強く支えられる。

この確かなクルマ造りを、

作り手の両親として、

もう一度思い出してもらいたい。

だから、

新型車を差し置いて、

ショールームに過給機付フォレスターを据えた。

ドアミラーも、

シャークフィンアンテナも、

グリルと調和したピアノブラックなので、

パールホワイトを選択した。

ホイールも大胆なデザインだ。

全体のマッチングを考えて、

ブラックルーフレール付を選択した。

工場出荷時より綺麗に映えるよう、

皆で磨いて整えた。
そして靴下を履かせて、

ショールームに入れた。

なかなかステキだ。

面白い事に、

四代目だと気付く人が少ないのだ。

これはフォレスターのキャラが確立した事を意味する。

悪い事ではない。

それにいつも思うが、

新型のＳＵＢＡＲＵも良いけど、

最終型の熟成感と言うのは半端じゃないね。

ＳＵＢＡＲＵの良心は着実に生きてる。

これからも頼むよ。