一口食べて、
「これは美味しいじゃないか」と、
コンビニ弁当を見直した。
ご飯も延びて無い。
なので実にリアリティがある。
まるで食堂で食べるような味ではないか。
その日は本来なら泳ぐ予定では無かった。
だが、
連日の食生活で少し「ヤバイ」と感じていた。
なので、
いつもの半分ではあるモノの、
連日のスイムとなった。
体のキレは悪くない。
呼吸も楽だ。
でも残念ながら、
５００ｍを泳ぐのに１５分を切る事が出来なかった。
体重は６５．１ｋｇになっていた。
カラダに余分なモノを纏ってしまった。
いや、
そうではないかもしれない。
筋肉が減ると体力の衰えに繋がる。
余分な脂肪は減らしても、
必要な筋肉は増やす必要がある。
次の箱が取り出され、
中身が露になった。
柔らかい保護紙に包まれた、
２２Ｂ専用のスポイラーが、
おおよそ２０年ぶりに目を覚ました。
単色しか存在しないクルマなので、
当然パーツには初めから色が付く。
大幅に重量が増した。
更に高速時のダウンフォースも、
見た目以上に大きく効果的だ。
安全で良く効くパーツになっている。
その代わり取り付けも大変だ。
それまでの穴も活かし丁寧に取り付けた。
何と贅沢な光景か。
排気系の改善が必要になり、
ナローボディのパーツを借用する。
走行テストの前に、
入念な作業が続いた。
ナンバー登録に備える。
そっとエンジンに火を入れると、
往年のサウンドが蘇った。
いよいよ完成も間近だが、
まだ本格的に走ることは出来ない。
完成検査を受けないと（笑）。
それ以外にも、
細かい仕事が何かと多いのだ。
当面ご愛敬でそのままにだ。
中に付属品が沢山保管してある。
これらの作業は気温が下がると厄介だ。
生産不可のパーツも多く、
慎重な作業が要求される。
装着するのに手間がかかる。
しかしゴールラインが見えてきた。
改めて嗜好を分析した。
本来なら大げさな空力付加物を好まない。
特にＧＴウイングなど、
そのような範疇に当たるが、
本当の性能が出ているならば甘受する。
けれども、
往年のＷＲカーだけは別格だ。
あのカンクネンとバーンズが、
ユバスキラでステージに上がった、
あのボディそのものが大好きだ。
だから本物のリヤスポイラーは、
このクルマにとって必須条件だ。
ＷＲカーを忠実に再現し、
ロードゴーイングカーとしての性能を、
丁寧に丁寧に醸熟させた。
それがインプレッサＳＴＩバージョン２２Ｂだ。
Ｂ－ｆａｃｔｉｏｎに鎮座する、
ご本尊の２２Ｂに代わり、
エキシビジョンを担うクルマが遂に完成する。
楽しみに待って欲しい。
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中田
at 2018-11-24 00:17
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20Bいよいよ完成ですね。
構想は何年も前から伺っていたので感慨もひとしおでしょう。
ベース車はD型なんですね。前期の内装の方がWRC97っぽくてロールゲージも似合う感じです。実際の走りも、恐らく22Bよりバランスが良くて楽しいのではないかと思います。近いうち拝見するのが楽しみです。CO7の車検のタイミングになるかな。明日はそのCO7のオフ会で浜名湖です。
構想は何年も前から伺っていたので感慨もひとしおでしょう。
ベース車はD型なんですね。前期の内装の方がWRC97っぽくてロールゲージも似合う感じです。実際の走りも、恐らく22Bよりバランスが良くて楽しいのではないかと思います。近いうち拝見するのが楽しみです。CO7の車検のタイミングになるかな。明日はそのCO7のオフ会で浜名湖です。
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at 2018-11-24 07:21
中田さん、おはようございます。走らせるのが待ち遠しいです。グッと我慢しています。今日は鰻弁当が楽しみですね。
