ＷＲＸ ＳＴＩ「ＲＡ－Ｒ」と蕎麦の味

伊那谷でＲＡ－Ｒを撮影し、ふと空を見上げると二羽のトンビが気持ちよさそうに輪を描いてた。

飛ぶ姿を見て、

ニュルブルクリンクの走りを思い出した。

あそこでは、

なるべく大きな円弧を描くよう、

一発でステアリングを切り、

摩擦を最大限に活かす。

二羽のトンビも実に無駄が無い。

一発で舵を切ると、

上手く風を浮力に換え、

巧みに場所を移動していく。

そして獲物を見つけた時の、

急降下も美しい。

このような走りを目指したい。

もしその相棒として、

クルマを選ぶならば、

最新のＲＡ－Ｒはどの位置にいるのか。

長いスパンでＷＲＸと言う存在を俯瞰すると、

その真実が読めてくる。

クルマに家畜的性能を求めた時、

如何に頑強で長寿命なのかも、

実に重要なファクターだ。

四代目レガシィは高いロバスト性を誇り、

オーナーを虜にする。

その直系の存在に当たる、

スポーツカーがＢＲＺだ。

恐らく将来に渡り、

ほぼ同じ事が言えるはずだ。

強烈なロバストネスと、

まるで綱渡りする様に高剛性がバランスし、

愉しくて長持ちするクルマになっている。

このクルマも家族の一員として、

孫子の代まで愛され続けるはずだ。

何しろ日本に１００台、

世界でも１０００台しか存在しない。

いつまでも可愛がって欲しい。

さてここで、

「ＳＴＩコンプリートとは何か」

これを改めて振り返る。

本格的に売れ始めたのはＳ２０３からだ。

それに続くＳ２０４は、

更に外部から高い評価を得た。

トヨタがスバルと提携するきっかけになるほどだったと、

当時トヨタの社内で評価試験を担当した人から直接聞いた。

トヨタがスバルの実力を、

改めて見直したのだ。

そのいずれも強靭な体力を誇り、

現在も多くの人に愛され続ける。

それを教科書と認めた「平川丸」が、

それに劣るクルマを創るとは思えない。

ＳＴＩは、

工場の製造ラインまで含めて、

「コンプリートカーとはどうあるべきか」と、

商品企画を考える。

その結果、

スペックＣが無いと言う状況下で、

相当な努力を続けた。

見えない部分に、

徹底的な軽量化を施したようだ。

トンビが舞う場所から、

峠に向ってクルマを走らせた。

クルマの中から見た光景と、

全く違う世界が現れた。

カラマツの葉を踏みしめながら、

小さな扉をくぐった。

良い雰囲気の蕎麦屋だ。

不易と流行を感じる場所だ。

久し振りに投じ蕎麦を食べた。

キッチリ押さえる所を押さえ、

変わるべきところは変る。

囲炉裏のあるテーブルで、

自在鉤ではなく卓上コンロを使う。

炭はあくまでも演出で、

合理的なガスを使うが、

燃やすと言う行為から外れない。

柄杓のようなざるに蕎麦を入れ、

サッと「しゃぶって」椀に入れる。

寒い地方、

米の穫れ難い土地ならではの食べかただ。

囲炉裏でぐつぐつ煮る鍋を、

家族が取り囲んで食べたのだろう。

だから様々なレシピがあり、

この店のキモは鴨肉のようだ。

おもしろい。

良い味だな。

この場所でＷＲＸの姿を見たら、

本当に痺れた。

こちらも良い味がする。

そう思わないか。

このクルマにも不易と流行が、

とても良い具合に現れている。

軽さの追求を見直し、

安全性を維持しつつ、

可能な限り原点回帰。

そして、

ここを強調したい。

「ＮＢＲ2018優勝」をバッチにしていない。

そこも実に潔い。

このクルマに８００ｋｍ乗って、

気が付いた事が一つある。

いわゆる「辰己マジック」と言われる、

「いなす」パーツが一切組み込まれていないのだ。

これは初代のＲＡ－Ｒも同じだ。

既に存在したフレキシブルタワーバーを、

あの時もレスされた。

初代に比べホイールは良くなった。

当時は白い鋳造ホイールだったが、

今回はマットブラックの鍛造ホイールだ。

そこでスタッドレスタイヤにも、

贅沢な鍛造ホイールを奢った。

モノブロックキャリパーにさほど大した変化は無い。

けれども制動フィールは良い。

このホイールもＳＴＩ純正の鍛造品なので、

とても軽く交換後の性能低下は無いはずだ。

ただし、

Ｓ２０４の後に出た、

初代ｓｐｅｃ－Ｃ　Ｔｙｐｅ　ＲＡ－Ｒに比べ、

走りのフィーリングは異なった。

そこが評価する上で最も悩んだ、

とても重要なポイントだ。

悩んでいる時、
偶然にも望桜荘の庭からヒヨドリが飛んだ。

それを見て、「ハッ」と気が付いた。

ヒヨドリの飛び方は矢のように速い。

ところが角がある。

あまり長続きしない飛び方で、

直ぐどこかの木に降りる。

ＲＡ－Ｒはヒヨドリだ。

日本のサーキットには向くかもしれない。

（ヘッドライトは初代に比べ抜群の進歩を遂げＲＡ－Ｒと言えどもＬＥＤを維持しハロゲンではない。ウオッシャーも軽量化で省略された。素晴らしい）

けれども、

世界の舞台では通用しないだろう。

筑波や群馬にある、

平らで狭いサーキットで走る事を、

念頭に置いたのだろうか。

（リヤスポイラーの無い端正なリヤビュー。空力面では不利だがレースに出るわけでは無いのでシンプルで軽い方が良い。スペアタイヤもレスし軽量化）

前のブログでも書いたが、

筑波アタックで比較することが、

クルマを良くする行為とは思えない。

（リヤフォグもレス。大型のフロア下アンダーカバーはトランスミッションの下から床下に続く。それもレスして徹底的に軽量化）

たった一言で片が付く。

最新のＲＡ－Ｒは、

トンビにはなれなかった。

やはり世界水準の脚ではない。

（お馴染みの軽量化アイテムがＳＴＩ製ジュラコンＭＴシフトノブだ。黒光りして手触りも良くＳＴＩのロゴも似合う）

但し１０００ｋｍしかまだ走っていない。

もう少し味わって本性を確かめよう。

角のある動きが消えるのか、

あるいはこのまま続くのか、

暫く見極める必要がある。

（目に見える軽量化はドライカーボン製のエアロドアミラーカバー。見えない軽量化アイテムが４から２．５Ｌに小型化されたウオッシャータンクだ）

なぜならば、

ロバストネスとバーターした結果が、

この「子供っぽい」脚ならば、

それはそれで意味がある。

長持ちさせるために。

（車体の鉄板やガラスの薄板化は出来なかったが必要のない板金パーツをレスしたと平川さんから聞いた。ホイールは鋳造から鍛造に代わり更に軽い）

だから今後の課題は一つだ。

バーターしなくても、

最初から大人の脚にできる開発スキルを、

ＳＴＩが努力して持つ事だろう。

（スポーツシートは認証されたＷＲＸ用のシートで一番軽い。軽量化にドライカーボンシートを採用しないのは価格だけじゃなくトラウマかな）

子供っぽい脚ではなく、

大人の脚を目指してほしい。

（シートベルトはＳＴＩらしくチェリーレッドでリヤシートのレッドステッチも良い。カップホルダー付センターアームレストをレスし軽量化）

その点だけが初代に比べ進歩していない。

即ち大雑把なんだ。

アメリカンと言っても良い。

そこをもっとホンモノにしないと、

やはり世界の舞台で通用しない。

（フロントサイドシルのＳＴＩロゴ入りステンレス製プレートをレスして軽量化。制限の中で何が必要で何を省くのか教科書通りに練り込まれた）

一つ謎がある。

ＮＢＲで速く走るためには、

この脚では全く駄目だ。

とてもではない。

この脚でニュルブルクリンクを走ったら、

怖くてたまらない。

ハッツェンバッハの先で、

嫌になってクルマから降りるだろう。

ＮＢＲに通ずる脚を、

なぜ「形だけでも優勝」した年に、

スバリスト達に具現化できなかったのか。

あ！

逆説的に捉えたら解った。

だからこのクルマには、

「ＮＢＲ優勝」の記念バッチが無いんだ。

ＲＡ－Ｒのシャシー開発が、

欧州レベルまで追い付かなかった。

まだ美味い蕎麦じゃないな。

（軽量化のためにリヤ間欠ワイパー＆ウオッシャーもレス。その代わりに今後の設定が期待されるパーツはインタークーラーウオータースプレイだろう）

「トンビ」と「ヒヨドリ」の対比で理解しがたいなら、

開田の蕎麦に例えよう。

開田高原に行って、

間違えて「霧しな」の蕎麦を本物だと思い、

食べてしまった感覚だ。

即ちインスタントに近い味なんだ。

ホンモノの蕎麦は

もっと美味しい。

さて、

インスタントな蕎麦が、

どうホンモノの味に変わるのか。

（インシュレーターが無い方とフロントフードの裏側が美しい。これは継時劣化する。少しもうるさくないので問題無い）

或いはまた、
どのように調教するのか。

変わらないなら変える。

そこが今後の楽しみだ。

改めてスバルマガジンを見たら、

表紙の画像にフロントフードの裏側が写っていた。

それとＲＡ－Ｒの現物を比べ、

やっとパフォーマンスシュラウドの正体が分かった。

（基本的にインシュレーターの材質も形状も初代からあまり変化無し。最近はエンジンそのものが随分静かになった。大きな座布団は要らない）

触っても違いが分かったけれど、

並べて見るとボルト止めの数が増え形状も違う。

何故カタログに載せないのかな。

もっとしっかり乗って、

更に深く試してみなくちゃ。

相変わらずドキドキさせてくれる。

とても楽しみだ。