ＳＴＩ「ＲＡ－Ｒ」の排気系開発を振り返る

RA-Rを初めて雪の中で試した。

その排気音が素晴らしく良い。

またコンチのスタッドレス最新作、

ＶＣ７の優秀性も良く分かった。

最後に動画を追加した。

４代目レガシィの等長等爆から、

ここまで続く道程に、

感慨深いものがある。

スバルマガジンが発売になり、

既に入手された方も多いはずだ。

ＢＬ系レガシィの特集記事を、

是非少しでも多くの方にご覧いただきたい。

４台の秘蔵車を基に、

取材に協力した。

やっぱりＳＵＢＡＲＵのセダンは最高だね。

安芸の宮島から、

美味しい逸品が届いた。

大聖院の吉田さんから届けて戴く、

大好物中の大好物だ。

プリンプリンでミルキーな味。

これは一度知ったらやめられない。

ＢＰ／ＢＬ系と呼ばれる、

四代目レガシィの持つ、

コクがあって滑らかな味と同じだ。

レガシィと言ったら、

やっぱりツーリングワゴンも欠かせない。

そこでスバルマガジンを読んだ後、

ＢＰ５の５速車、

即ち２リッターのツーリングワゴンに、

ちょっと面白い仕込みを施した。

直ぐ高速道路に乗り、

その味を確かめた。

選んだ個体は２．０ＧＴだ。

ＢＰ５のＧＴは、

スペックＢとは少し違う味だ。

まるで宮島の牡蠣のような味を持つ。

硬くない。

そして動きも軽やかだ。

しかも、

かなりシャープに走る。

このクルマは、

タイヤとの相性も良いのだろう。

面白いクルマに生まれ変わった。

中間地点でクルマを止め、

シャシーを観察した。

タイヤも結構グリップするし、

ビルシュタインダンパーの味も良い。

フェンダーに真っ青な空が写っている。

工事中の難所が、

もうすぐ改良される。

もう一つ大きなヘヤピンカーブが誕生すると、

ますます気持ち良い走りが楽しめるようになる。

中津シェライフェも、

どんどん安全な道路に変っていく。

７７ｋｍ走り終えた。

ＢＰ５は抜群の信頼性を持つ。

だから将来に渡って、

かなり長く楽しめそうだ。

同じクルマを創る事が、

これからの時代には無理だからね。

仕込みの秘密を明かそう。

それは、

オフィシャルにチューニングされたマフラーだ。

スバルの用品開発から生まれた、

ＳＴＩゲノムという商品だ。

ＳＵＢＡＲＵの純正部品サプライヤーがリリースした、

渾身の作品だった。

坂本工業の作った純正のスポーツマフラーは、

今こうして確かめると、

品質と価格と性能が実によく融和している。

アフターパーツがいくら良いと言っても、

サードパーティと呼ばれるメーカーには出せない、

耐久性を含めた高度な総合性能を持つ。

そしていよいよその翌日、

待ちに待った区切りがついた。

橋本さんからお預かりしている、

レガシィの基本的なリフレッシュ整備が完了した。

そこで早速そのＢＰ５をテストした。

全く偶然にも、

前日のテスト車と全く同じだ。

ＴＹ７５には、

やはり長く作られ続けた良さがある。
２０万キロオーバーからのリフレッシュが、

お客様の期待に応えられるよう、

万全のチェックを施す。

そのためには約８０ｋｍの走破が欠かせない。

走る前にトリップメーターを確認した。

預かっている間、

工房内の移動だけで過ごした。

従って当然の如く燃費が悪化した。

マルチモードのディスプレイに、

６．１ｋｍ／Ｌと燃費が表示されている。

こうして見ると、

今でも通用する最先端の設計だった。

軽自動車を作りながら、

時代の最先端を走ることが、

そもそも大きな矛盾だったね。

何事も歴史は語る。

その反動でバリューなクルマ作りに振りすぎ、

結果的にリコールが山積した。

放物曲線の法則が、

これを振り返ると良く分かる。

６気筒やツーリングワゴンを捨て、

もうすぐＢ４まで捨てようと企てるのか。

今にスバリストの一揆が起きるぞ。

荒れそうになった心を、

平常心に抑え込み、
トリップメーターをリセットした。

そして前日と同じコースを走った。

気持のよいサウンドが心に沁みわたる。

等長等爆、

ツインスクロールターボ

チタンブレードを持つタービン

これらの相乗効果で、

二度と出せないようなプレミアムな性能を持つ。

７７ｋｍ走り終え二桁の燃費を達成した。

半端な走りではない。

最も、

こちらもエコモードを適宜利用した。

走り終えて工房に保管し、

ＲＡ－Ｒで帰宅した。

その時はまだ１０００ｋｍ未満だった。

翌朝出勤する時、

気温が氷点下４℃を指していた。

出勤して望桜荘の横にクルマを置き、

工房のＢＰ５にあいさつした。

おはようと声を掛けた。

昨夜の元気な走りで、昔の自分を取り戻したようだ。良い顔してるね。
そして最後の化粧だ。

錆止めを丁寧に塗った。

等長等爆のエキゾーストが誇らしげだ。

乗ってる人にしかわからない、

美味しい牡蠣の味。

排気系は重要なんだ。

簡単に出力を出そうとすると、

他が何かが破綻する。

価格に妥協すると、

寿命が短くなる。

コスト対効果がはっきり表れない事も多い。

さて、

ＲＡ－Ｒの心臓部にも触れよう。

隠れて見えないが吸気効率を高めた。

その上で、

排気にも効率向上が施された。

この素敵なポイントも紹介したい。

まずエキゾーストサウンドが心地よい。

排気系をいじったクルマにありがちな、

下品な脈動が一切ない。

ＳＴＩ自身がプロデュースし、

ＳＵＢＡＲＵの技術開発まで巻き込むと、

これほど優れた排気系が出来上がる。

ＲＡ－Ｒの前にＳ２０２と言う、

まさに暴力的なコンプリートカーがあった。

あのレベルの粗さを消して、

能力を残したまま、

Ｓ４０２のマフラーのように仕上げたイメージだ。

過去にＳＵＢＡＲＵとＳＴＩは、

低背圧マフラーの共同開発で、

悪戦苦闘した経験を持つ。

目指す解を求めるために、

１．特定の周波数をピタリと消す。

２．その上で実効的な低背圧化を実現させる。

３．質量の低減。

４．ＳＵＢＡＲＵ量産品と同等の耐久性と安定性（保証対象）。

５．販売価格と投資費用対効果のバランス。

中でも加速騒音の低減と、

近接排気騒音の低減の両立が至難の技だ。

これらは自動車メーカーとサプライヤーが、

相当本腰を入れないと難しい。

馬力とトルクを引き上げ、

良いサウンドを残せて雑味も消す。

メインマフラーを軽くして、

マフラーカッターも美しく仕上げる。

これらは簡単なようで簡単では無かった。

結果的にその開発は失敗したが、

全くのゼロベースで始まったこの計画が、

ＳＴＩ内部におけるマフラー開発の下地を作り、

人材育成にも大きく寄与した。

この事があってから、

ＳＴＩのリリースするマフラーは、

大きく性能を伸ばした。

その象徴がＲＡ－Ｒの排気システムだ。

正直に言おう。

ＳＴＩが作る最近のマフラーは、

そうとう高いレベルの仕上がりだ。

物凄く気に入っている。

久し振りに息子を誘ってテストに出た。

良いサウンドだ。

下りなので聞き取り難いが、

遠くで奏でる澄んだサウンドが解るはずだ。

過去にＳＵＢＡＲＵの技術開発本部が、

ＳＴＩの排気系開発に絡んだ効果が出ている。

やはり自動車メーカーの開発は、

全ての点で執念が違う。

コストを削減すべきだとする理由も解るが、

ＳＴＩのコンプリートカーには、

やはりコストを度外視しても良いと、

常にチャレンジする気合も必要だ。

それはレースからではない。

過去の韻を踏み、

その上に改善を積み重ね、

欧州のプレミアムスポーツを蹴落とすしかないだろう。

不易と流行をよく考え、

良い商品を作り続けて欲しい。