ＲＡ－Ｒのシートとブレーキを考察

福井から宮山さんが来訪された。
愛機ＫＶ４の車検を承った。慌ただしくて気が付かなかった。
クルマをお預かりすると、お帰りになられたそうで、挨拶さえできなかった。その上、お土産まで沢山戴いた。ありがとうございました。この場を借りてお礼申し上げます。美味しそうなロールケーキと、見るからに香ばしそうなお煎餅だ。
楽しみだ。
ＲＡ－Ｒの装備で、
興味深いのはブレーキだ。
吊るしのＷＲＸ　ＳＴＩには、黄緑のモノブロックキャリパーが付く。
ＲＡ－Ｒにはコンプリートカーの誇りが表れている。キチンと韻を踏んできた。
やはり高性能なコンプリートとして見た場合、キャリパーには伝統ある落ち着きが似合う。

しかも、おそらく過去最高の制動性能を誇る。
サーキットユースで音を上げず、街中でもうるさくない絶妙のセッティングだ。
ＢＭＷのＭ５も凄いブレーキを持っていた。
まだ全開走行をしていないが、パッドがローターに当たる感覚は、ＮＢＲで走ったＭ５の香りにとても近い。
全開走行から全力ブレーキを試す日が待ち遠しい。
全力でブレーキを踏むことは、非常に重要なトレーニングだ。
右足に若干故障を抱えている。靱帯が伸びそのまま固まった嫌いがある。
なので時折痛むのだが、ヨガの効果で改善しつつある。
Ｓ４０２で高速道路を走っていた時、全力で踏む必要性に迫られた。
その時の驚きを忘れられない。
その直系のブレーキが、ＲＡ－Ｒにも搭載されている。
全力でブレーキを踏める力を維持するために、必ず毎週泳ぐのだ。

最近は「タイムはあくまでもベンチマークだ」と心がけている。

意識して体を使い、

タイムより正確にキチンと前に出すよう泳ぐ。

そこそこ肉も付いちゃったけど、
以前よりも、
明らかに可動領域が増え、

気持良いほど眼前に波が立つ。

タイムは元に戻って、

３０分を超したが、

軽量化には成功した。

もうすぐ６４ｋｇを切れそうだが、

果てしなく遠い道でもある。

重量を維持するには、

相当の覚悟が必要だ。

クルマの軽量化と同じだな。

これを制さずして、

ＳＴＩやＳＵＢＡＲＵに大きなことを言えない。

最後にＲＡ－Ｒのシートを語る。

さて実際にシートを観察しよう。

たまたまＷＲＸ　ＳＴＩ

ｔｙｐｅ－Ｓのシートがある。

電動シートでホールド性も良く、

サイドエアバッグも持つから安全だ。

秘密兵器を取り出して、

久し振りにシートの重さを測った。

よいしょっと乗っけて、

分銅を操作する。

何ｋｇあるのか見当がつかないので、

いくつか使って組み合わせた。

結局２０ｋｇに相当する分銅を付け、

メモリを操作すると、

綺麗に釣り合った。２４．７５ｋｇある。

左右でほぼ大人一人分だ。

それに対して、

ＲＡ－Ｒに付けられているシートは、

ＶＡＢとして認証を受けた中で一番軽い。

ホールド性も悪くない。

最近ロールケージの付いたＧＣ８に散々乗って、

乗り降りのストレスに辟易としていた。

実はレカロの軽量シートに交換するつもりだったが、

８００ｋｍ走り、

葛西のホテルで狭い駐車場に乗り入れ、

つくづくと思った。

東京で使うと、

膝がますます壊れる（笑）

結局このシートで十分だと結論付けた。

セダンに相応しい超軽量なシートがあれば、

また考えよう。

オートサロンでシート各社を回ってみようかな。

ＴｙｐｅーＳのシートに比べ、

モーターが無いだけでもかなり軽い。

そこそこ贅肉も付いてるけど、

安全で心地よいなら、

これもアリかな。

ところで、

そこがどんな駐車場かって。

例えばこんな駐車場。

降りる位置がフロアの間で窪んでいる。

隙間も狭く足を置く場所がギリギリだ。

ＢＲＺだと凄いストレスを感じる。

クルマは安全だし汚れにくいけどね。

このパターンも試した。

Ｓ２０６のＲＥＣＡＲＯでも、

この駐車場だと降りる時に厄介だ。

やになっちゃうよ。

右ひざに負担がかかるのは、

結構辛いこの頃だ。

だからヨガが欠かせない。

休まず通えてラッキーだ。

久し振りにヨガ前に計測してぶっ飛んだ。

眼を疑うような数値だ。

慌てて階段駆け上がったわけでもない。

気を静めてヨガを待った。

インストラクターも、

風邪が治ったせいか、

前回より気合も入り内容が良かった。

やっぱり効果はてきめんだ。

正常値に戻った。

けれども、

あれれれれ。

体重も戻っちゃったよ。

人生上手くいかないね。