レガシィＢ４ブリッツェンと新型「銀ラベル」

年末に嬉しい贈り物が届いた。
これは美味い。素晴らしい酒だ。良い酒の条件として、

絶対に譲れない要件がある。

この酒はそれを全て満たしている。

外垣さん、

ありがとうございました。

その要件とは、

１．拘りの酒米を使った純米酒である事。

２．あまり磨き過ぎない事。

３．加水しない原酒である事。

４．無濾過である事。

５．火入れしない生酒である事。

良い酒は呑み過ぎても悪酔いしないから有難い。（笑）

栄養ドリンクも成分が大事だ。

このドリンク剤は、

タウリン１０００ｍｇを要件としている。

ヒトのホメオスタシスに欠かせない物質だ。

だからファイト一発は、

整備士にとって有益な添加剤となる。

長江さん、

ありがとうございました。

久し振りに赤鰤の前に立った。

カッコイイな。

これは是非良いクルマに育てたい。
酒と同じで、エンジンオイルにも様々な種類がある。
そして良いオイルを一言で表現すると、「いかなる時も油膜を厚く維持できる」だな。
これがフィーリングにはっきり現れる。
まず重要なのがベースオイルだ。次に添加剤が大切だ。添加剤には大きく分けて、ポリマーと清浄分散剤がある。
次に耐摩耗添加剤と、流動点降下剤があげられる。
ちなみに次の画像にある、透明な瓶がベースオイルで、黒いボトルが添加剤だ。この添加剤は評判の良い、
「多走行車専用オイル」に使われているもので、これ単独でも使用可能だ。
１から３まで番号を振ってある、透明な瓶の説明をしよう。
左から右へ色が濃くなっているのが解るはずだ。

この３つがベースオイルと呼ばれる、エンジンオイルの中核を成すものだ。
お客様に説明するため、透明な瓶に入れ数年間に渡り飾っている。
ショールームに置いたら陽に当たって、徐々に変色が始まった。
これは実に解り易くて、
色が変わらないほど質が高い。
良いベースオイルほど、変質せず油膜を維持しエンジンを守る。
一番赤くなった右側が、いわゆる一般的な鉱物油だ。

ベースオイルの分類において、グループⅠ・Ⅱに区分される。どちらもフルフラール溶剤精製でで作られ、ⅠとⅡの違いは、簡単に言えば純度かな。
飽和炭化水素と硫黄の含有量の差で分けられる。
一番ポピュラーでお値段も安く、
昔からあるなじみ深いオイルだ。
ただしこのように劣化も早い。と言う事は過酷な条件下だと、熱だけでなく剪断による破壊速度も早い。
次に合成油を詳しく見よう。
これが意外に奥が深い。
例えば、プリウスの電池が、遂に新型車からリチウムになった。
ニッケル水素は頑張っていた。プリウスに搭載されたことで、どんどん進歩し、昔のリチウムに近い性能を出せるようになった。
そこでＳＵＢＡＲＵも初代には、それと同じニッケル水素を使った。
こちらの方が扱い易いという長所もある。リチウムが油溶性で、燃えるリスクを抱えるのに対して、ニッケル水素は水溶性なのでその心配が無い。
出自がまるで違うので、特徴も違う。
これに例えたい。油の世界も同じで、同じように見えても同じではない。
下にある２つはいずれも合成油だ。左側の化学合成油に対して、右側のＶＨＶＩ油とは何か。
右は鉱物油を原料にして、水素化改質装置で精製される。
その技術が向上して、化学合成油との差が接近した。
だから左右の色が、若干異なる程度に落ち着いている。
誰が見ても左の変化が少ない。だから実力で右より左が劣ることは無い。
但し、左のサンプルに色の違いが生じた事は、プロの目には奇異に映るらしい。
実は、
本来の化学合成油は、この程度で色が変わらないらしい。
このショールームの紫外線は過酷だ。与える影響が大きいのだろう。
左の化学合成油は、ナフサ（軽質油）から作られる。
だから化学合成油と呼ばれ、右のＶＨＶＩ油は合成油に区分される。
こうして純度によるグループⅠ・Ⅱの鉱物油と、合成油のＶＨＶＩが属するグループⅢ、そして化学合成油のグループⅣに分類される。

日本酒の分け方と同じで、素人には分かり難い。
ただエンジンオイルをグループ分けは、日本酒のように単純では無い。
日本酒も純米か本醸造なのか、生酛なのか山廃なのか、吟醸や特別純米と色々規定がある。
オイルは出自が違うものを、ブレンドして作られるので、そんな単純なものでは無い。
鉱物油として生産されたオイルを混ぜないとはいえ、
水素精製器にかけて改質したＶＨＶＩ油を混ぜたら、どんな呼び方をしたらよいのか。
純米酒のような呼び方をする。それが「全合成油」だ。鉱物油は一切入っていない。
それに対して、原油から精製したナフサを基に、高圧窯で分子を組み換えたオイルがある。それが化学合成油だ。水素分解で潤滑油を精製したＶＨＶＩより、分子の構造が均一で安定している。だから瓶の中で色も変わり難い。

この化学合成油は、グループⅣに分類される。
このベースオイルだけで作られたエンジンオイルには、特別な名前が付けられる。それが「１００％化学合成油」だ。
更に、日本酒で言えば、「純米無濾過の生原酒」のようなオイルもある。
それがレ・プレイアードＺＥＲＯだ。このエンジンオイルは、化学合成油の中でも、ＰＡＯと呼ばれる合成炭化水素系の潤滑剤のみを、ベースオイルに用いた。
いわゆるプレミアムオイルだ。
他の色々なオイルにも、その特性が缶などに定義されているが、ＰＡＯ１００％と明記されたオイルは少ない。
そして近年、その上に君臨するオイルが現れた。
それがエステル系のオイルで、グループⅤに分類される。
これを酒に例えるならば、米ではなく他の材料で作られた酒に当たる。
原料はエステルの名が示すように、アルコールで、それを酸と反応させて作る。
主に植物から抽出され、他のオイルと違って、酸素イオンと水素イオンを含む。その結果、金属に対して猛烈に吸着する。
非常に潤滑性能に優れたオイルだ。ただ高い耐熱性と潤滑性に優れるが、
油膜の保持が困難という弱点を持つ。
即ちシャビシャビだ。もともとジェットエンジン用として開発された。コストも段違いに高い。

技術革新で、自動車用の最高峰エンジンオイルになった。
エステルと聞くと、モチュールと頭に思い描く人も居るだろう。高性能オイルの代名詞だが、
値段を聞くと足がすくむ（笑）
このような消耗品は、お値段も重要な選択の要件になる。
「値段を抑制し、高性能にしたオイルなら、先のレ・プレイアードＺＥＲＯがあるじゃないか」
誰もがそう思うはずだ。
確かにその通りだ。レ・プレイヤードＺＥＲＯの性能は、本来あの価格で成し得ない。
ＳＵＢＡＲＵの技術本部と、トタル社がタッグを組み、水平対向エンジン専用に作った。
それがマススケールメリットを産み、凄く安価に使う事が出来る。
だから人気抜群だ。
シリンダーを寝かせた、水平対向エンジンの、油膜を厚く維持する工夫が凝らされている。
まずベースオイルに化学合成油の中でも優秀な、ポリ－α－オレイン（ＰＡＯ）を１００％使った。
ＰＡＯはエチレンを原料にして作られる。
いわゆる合成炭化水素が原料だ。

エチレンは植物にも含まれ、免疫効果を発揮する重要な物質でもある。
そのレ・プレイアードＺＥＲＯだけで、充分な対応が出来る。ただし、その名が示すように、０ｗー３０と言うレンジだ。
これは低温始動性に優れ、申し分無いオイルだが、更にもう一ランク高いグレードも欲しい。
すなわち、じっとりと高い粘性を保つオイルだ。
ターボ車を高温高負荷で使う場合、粘度の高いオイルを使う方が、結果的にエンジンの負担を減らせる。
サーキット走行などの過酷な条件下で、エンジンを焼き付きから守る。
たまにサーキットを走るが、それよりも過酷な条件でクルマを使う。
ノンストップ東京出張だ（笑）
やはり使い方に合わせて、そのクルマにとって良いオイルを入れたい。
レ・プレイヤードＺＥＲＯより、更に強靭な油膜を保持し、衝撃緩和作用を高める。高温高負荷でも剪断されない、安定した品質を求め、「銀ラベル」を用意した。硬いとはいえ、水平対向エンジンの軽快さを失わせないよう、良く滑るように工夫を施した。
高回転を好む水平対向エンジンで、過酷な走りを続けても、剪断に耐える強靭な性能を目指した。
ＮＡにも使えるが、特にターボ車に相応しいオイルだ。
名前を「銀ラベル」と付けた理由は、これまでの「黒ラベル」より更に際立つ能力があるからだ。
ポイントはエステルだ。
このオイルはＶＨＶＩ油をブレンドして価格を抑えた。なので、「全合成油」に相当する。
「１００％化学合成油」では無いが、エステルをブレンドし、エンジンのレスポンスを高めたところがポイントだ。
全合成油らしからぬ高性能さを持ちながら、黒ラベルの価格に比べ１Ｌ当り４００円増に抑えた。

赤鰤を使って、このステキなオイルを紹介したい。
テスト車は平成17年型レガシィＢ４　ＢＬＩＴＺＥＮ２００５モデルボディカラー：プレミアムレッド不等トルク配分型ＶＴＤ式全輪駆動システムスポーツシフト付ダイナミックＥ－５ＡＴ水平対向４気筒ＤＯＨＣツインスクロールチタンターボエンジンブリックレッドのヒーター付レザーシート１３スピーカーのマッキントッシュオーディスポーツマフラー純正ナビ＆ＥＴＣ
こんなところが主たる特徴だ。空調ダクト部分にナビを納めたので、灰皿の位置にマルチインフォメーションディスプレイが移設されている。
とても質感の高いオーディオだ。チタン製パネルサイドの、レガシィマッキントッシュサウンドシステム。なかなかこれを追い越すモデルが現れないのが寂しい。パナソニックが太っ腹を見せ、空調ダクトのグリルごと型を起こした専用ナビだ。
ブリックレッドの内装は、好みが分かれるところだが、ブラックインテリアとセットされ好感度が高い。翌年の２００６　ＭＯＤＥＬから、オフブラック内装しか選べなくなったので、とても貴重なアイテムと言える。
黒も選べたが、その場合オフブラックになる。ブリックレッドはパールブラックとコンビネーションを組む。運転席８Ｗａｙのパワーシートで、でランバーサポートが付く。
オイルを換える前に、そのまま少し走らせた。
エアコンを入れると少し臭いが気になったので、新品のエアコンフィルターに交換させた。外して見たところあまり汚れていない。でもこのタイプは、フィルターがきれいでも、その奥が汚れて、内部に汚れがこびり付く時がある。そういう時はこのタイプに交換して、内部までこまめに掃除した方が良い。

調子良く走った。１０ｋｍ少し走らせた後、クルマを工房に入れ杉本メカに任せた。さてここで、赤鰤の正式なスペックを綴る。
【車名】ＳＵＢＡＲＵ　レガシィ”Ｂｌｉｔｚｅｎ（ブリッツェン）２００５　ＭＯＤＥＬ”【駆動方式】ＡＷＤ（全輪駆動）【型式】ＢL５B４BV９１H　１W２０
このマフラーはサードパーティーの製品だ。でも相性はかなり良く、サウンドも上質だしトルク感も良い。
【主要諸元】全長×全幅×全高（mm）：4655×1730×1425ホイールベース（mm）：2670トレッド前/後（mm）：1500/1495最低地上高（㎜）：車両重量（ｋｇ）：1450最小回転半径（m）：5.4乗車定員　５名

【エンジン】ＥＪ20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブデュアルAVCS　ツインスクロールターボ内径×行程（mm）：９２．０×７５．０圧縮比：９．５最高出力ｋＷ（ＰＳ）：１９１（２６０）／６０００ｒｐｍ最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：３４３（３５．０）／２４００ｒｐｍ【燃料供給装置】ＥＧＩ【変速機】スポーツシフトE-5AT【燃費】ｋｍ／ｌ　（１０・１５モード）【標準装備】VTD式不等＆可変トルク配分電子制御ＡＷＤ　リヤビスカスＬＳＤ　ポルシェデザイン１７インチアルミホイール　マッキントッシュオーディオデュアル＆サイドＳＲＳエアバッグ　ＭＯＭＯ製本革巻ステアリングホイール　ビルシュタイン製ダンパー（フロント倒立）ポルシェデザイン　フロントバンパー・フロントグリル・サイドスカート・リヤバンパー　濃色ガラス　アルミパッド付スポーツペダル【税抜車両本体価格】３．３００．０００円（ベース車）ボディカラー：プレミアムレッド
リフトアップしてアンダーカバーを外した。タコ足の遮熱板が美しく光る。まずオイルエレメントから先にオイルを抜いて、新品のオイルエレメントを用意しておく。

オイルを抜く前の、お膳立てが大切だ。
雫の頃合いを見計らい、エレメントをゴトンと落とし、残りのオイルをキャッチ。次にもう一つのバケツを用意し、オイルパンからオイルを抜く。手入れの行き届いたクルマで、オイルもそれほど汚れていない。
オイルエレメントを取り付け、銀ラベルを飲ませて、早速慣らし運転だ。トリップメーターをリセットして、

高速道路にすぐ乗った。

５ｋｍほどおとなしく走り、そこから先は流れに任せた。
最初の印象と全然違う。
オイルを換えたら、よりマフラー効果も引き出せた。
スロットルレスポンスが良いと言うより、踏み込みに対するトルクの厚みが、オイルを換える前よりグンと増した感じだ。

中間地点でクルマを止めた。

この後は暫く高速ワインディングのアップロードだ。

トンネルを頂点にダウンを始める。

そこまでの登りが余りにも軽快で、

思わずキャッホーと叫びそうになった。

ステアリングのボタンで、

３速４速を上手く使い、

コーナーの出口でスムーズに速度を伸ばす。

真っ平らなトンネルを抜けると、

いきなり下り始める。漆黒の闇の先に左ヘヤピンカーブが待ち構える。

スーッとブレーキを滑らかに踏み、

適切な速度に減速したら、

ワンステアリングアングルでヘアピンに飛び込む。

ここはまるでＮＢＲのカルーセルだ。

バンクが無いだけで、

愉しさは全く同じだ。

ＮＢＲとの違いは、

ヘアピンが連続で４つも続くことだ。

しかも全て下りなので、

スピードコントロールが「要（かなめ）」になる。

短いストレートで、

ギュッとアクセルを踏み、

標識のあたりからスムーズなブレーキングを心掛け、

離したか離さないか解らない程度の荷重変化に抑えながら、

次のカーブに飛び込むんだ。

もう最高の愉しさだったぜ。

軽い車体でメリハリ効いた５速ＡＴ。

これもアリだな。

不等トルク配分で前輪の仕事が少ないので、

ターマックのコーナリングが愉しい。

エンジン絶好調。

冬に硬いオイルを使ったけど、

１２月の気温だと何も始動時の印象変化を感じない。

過激にＳＵＢＡＲＵで走る同志たちよ、

是非このオイルを使ってみないか。

いよいよ発売開始だ。

銀ラベルで走りを極めよう。