RA-Rの潜在能力を体感

あけましておめでとうございます。
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大晦日の走り納めで、
2000km突破を目指した。
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まず暖気後トリップメーターをリセット。

次にインテリジェントモードに切り替えた。
高速道路を流すだけなので、
インテリジェントモードが一番心地よい。
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完全なドライなので、
DCCDをオープンにセット。

この天気だ。
気持ち良いに決まってる。
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徹底した軽量化で、
4.498のパワーウエイトレシオを達成し、
そのエンジン効果と、
グラム単位で切り詰めた軽量化、
それに空力性能の強化が、
大きな価値を生んでいる。
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このエアロドアミラーも、
ドライカーボン製なので軽い。

そしてフロントリフトを、
ベース車に比べ4%も低減している。

翼を育てた会社のお家芸だ。

とりあえず諏訪大社の秋宮まで走った。
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元旦の仕込みが進む中で、
晴れやかな場所にRA-Rを置き、
ちょっとお清めを施した。

どんなクルマにも個体差はある。
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その母体を実際にどこまで詰めることが出来るのか。

簡単に言えば最小交差を極めた。
更に可能な限り削れるものを削る。

実際に走るとギヤ一速分、
高めることが出来るので、
そのフィーリングは完全に違う。
この後、
2000kmを突破した。
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当然、
即座に「S#」へと切り替えた。

ショートストロークではないが、
シフトフィーリングも馴染み、
硬さが和らいできた。




先日の比較で明確に出来なかった事も、
その後はっきりした。
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右の標準品より、
左のクイックシフトの方が、
僅かに首下が長い。

それでレバー比が変わりクイックになる。

このわずかの差が重要だ。

出来ればブレーキペタルと、
アクセルペタルの高さまで調整して欲しかったが、
そこまで徹底したコンプリートでもない。

まあ仕方がないか。

パフォーマンスシュラウドの効果も、
ハイパワーを引き出すほどに現れる。


エンジン房内の空気を解析できないと、
ここまでの設計は出来ない。

シュラウド全体も設計を見直し、
剛性を高めインタークーラーに空気を効率よく当てる。

SUBARUの技術本部とも、
しっかり連携して、
本品を開発たのではないだろうか。

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脚の方も以前より少し馴染んだものの、
狭い世界しか知らないスバオタ好みの脚で、
幼稚園レベルの熟成としか評価できない。

これじゃあ、
世界レベルの脚じゃないね。

以前のブログでは、
ちょっと謎めいた言葉でお茶を濁した。
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もう少し詳しく触れよう。

実は排気系の重量は増加している。

なぜか。
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マフラーの管径を太くして、
見た目以上に専用化されている。
だから、

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物凄く音が良い。
野性的な側面は全く無く、
実にジェントルだ。

ところが芯が太く、
和音が素晴らしい。

走り終わり、
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恒例の差し盛で年を越した。
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雪が降らないおまじないがある。
スノープラウを付けたサンバーを、
工房の中に置いて年を越すと、
穏やかな天気に恵まれる。
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今日も最高の人出で、
充分な応対が出来なかった。

この場を借りてお詫びします。

お守りとオリジナルカレンダーが良く売れた。

大小3つ限定の福袋も用意した。
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お買い得になっている。

お年玉で買えるグッズも揃えた。
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最近のグッズは実用性が高く、
デザインも面白い。
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この折り畳みコンテナは、
L1ラリーでも重宝した。

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金属製のBOXもSTIからリリースされた。
手に取ってご覧いただける。
明日も一日フルオープンだ。

今年もよろしくお願いします。


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Commented by 内藤 at 2019-01-02 11:58 x
慣らし運転お疲れさまでした。
このエアロドアミラー、流用したいけど、できるのかな~。(笑)

ご馳走とお酒で、足が痛くなりませんように・・
Commented by b-faction at 2019-01-02 18:07
内藤さん、レヴォーグには転用できそうですね。いくらするのか解りませんが。そう言えば、忙しすぎて薬を飲むのを忘れてました。夜に栄養補給するので、何とかスタミナ切れずに活動できますが、バランス考え自重しますね。ご心配戴き有難うございます。
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by b-faction | 2019-01-01 19:15 | Trackback | Comments(2)

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