母体

本当にあるんだって。

カリフォルニア工務店の方に話を聞いた。

ユニークな社名だ。

主に住宅を作る会社だ。

以前ＳＵＢＡＲＵとも組んだことがあるという。

知らなかった。

ダイハツの担当者と良いコンビで、

楽しそうに仕事をされていた。

このクルマに注目した理由は、

まずタイヤの選定が面白いからだ。

車体も引っ張り上げて、

上手く演出している。

ダイハツ工業の横田さんに、

今回これが一番面白くて正攻法だと伝えた。

サンバーにも使えるしね。

何と横田さんの愛車も同じハイゼットだと言う。

キャビンの大きさとバランスが良い。

「これも良いけど、

是非こっちを見て下さい」

横田さんに付いて行くと、

凄いお宝が飾られていた。

伝統のレーシングカーだ。

ＳＵＢＡＲＵなら上州国定号だ。

アレが現存していれば、

随分面白いのに。

当然シムスがレストアの中心を担うだろう。

何しろ当時のドライバーを務めたのは、

矢島工業社長の横山氏だ。

ダイハツＰ－５のレストアが成功し、

エンジン始動まで可能になった。

その中心的役割を果たしたのが、

こちらの方だ。

名刺を交換できなかったので、

お名前を紹介できない。

ぜひまたお目に掛かりましょう。

Ｐ－５の走る姿も見たい。

嬉しかった。
ダイハツもしっかり自動車文化を燻蒸している。

走りに振ったクルマを創りたい気持ちが、

ヒシヒシと伝わってきた。

お互い頑張りましょう。

楽しいクルマ作りを期待しています。

こうしてマツダからホンダ、

そしてスズキ、ダイハツと各ブースを回り、

スバルブースに辿り着いた。

真っ先に声を掛けて戴いたのは、

先日もお世話になった東亜工業さんだった。

東亜工業

自動車事業部第一営業技術部の、

井垣さんと本多さんだ。

また見学にお伺いしたいので、

そん時は宜しくお願いします。

この場で会えるとは、

これからのＳＵＢＡＲＵにとって、

かなり良い事が起きるかもしれない。

そんな予感がした。

何しろ彼等の存在が無ければ、

ＳＵＢＡＲＵは軽いクルマも丈夫なクルマも作れないのだ。

戻ってもう一度ラリーコンセプトの写真を見る迄、

このクルマが持つ真の意味も測りあぐねていた。

スペックも普通。

何も珍しいモノは無い。

「何じゃこれは。
空力パーツと、

看板だけでお茶を濁しているだけじゃん」

そのように感じた。

しかし、

このクルマの担当者が、

やけに気になる事を言った。

このホイールを復刻させるのに苦労したと言う。

言われて気が付いた。

そう言えば消滅していた。

中古車を毎日見ているので、

ゴールドのホイールに少しも飢えていない。

しかしＳＴＩに憧れ、

ＳＴＩのクルマを創りたい人には、

忸怩たる思いがあったのだろう。

よく見るとバンパーにも変化があり、

Ｓシリーズのモノが付いている。

ちょっといいじゃん。

シートはレカロのポン付けだが、

シフトノブはジュラコンだ。

ナビがお茶目だ。

何考えてるんだろう。

あ、

リエゾンで使うのか。
まあ、

書いてないだけで、

どう見ても中身はＲＡ－Ｒだろう。

バランスドエンジンは用意されてないが、

もはやＳＵＢＡＲＵで作るのは簡単だ。

量産化に成功し、

レシピが完全に用意されてるので、

ベースエンジンにすることは容易い。

こうした状況下で、

ＳＵＢＡＲＵ国内営業本部のユトリたちは、

少しも執念を持たず、

コアなスバリストを軽視してきた。

それに対して、

軽しかまともに作らせてもらえないダイハツが、

実は物凄い執念を持っていた。

少しユトリたちは爪の垢を煎じて飲む必要がある。

ＳＵＢＡＲＵに欠けているのは、

彼等のような執念だ。

落ちる所まで落ちると、

絶対に這い上がる。

それが大和魂だ。

ＳＴＩだけでは作れない物が何か。

それを夢想した。

それはスペックＣだ。

そろそろ飢えてきた。

マフラー替えようが、

排気管を太くしようが、

結局それだけでは目指す所に行けない。

マリオも何か勘づいたのだろう。

隣に本気で戦うクルマが置いてある。

行ったらよく見ると良い。

結局大事なのはトルクなのだ。

それも実用回転域のどこから出るのか。

このクルマも相当な改造車だが、

ベースは思い現在のＷＲＸだ。

東亜工業の姿を見て、

ＳＴＩの絞り出したＲＡ－ＲベースのＣモドキを見て、

頭の中で何かがもやもやと固まり始めた。

ＷＲＸも最終形態になったが、

まだ当分の間作り続ける事が決った。

国内の方針をある関係者と語り合った。

ＷＲＣが来る以上、

何かやろうじゃないか。

ＸＶにテンロクターボを積もう。

↓

意味無い。

何故

↓

勝てないし時間が無い。

まず作って出よう。

↓

レギュレーションも変わるかもしれない。

じゃあどうするの。

↓

今ある資源を生かす。

ふーん。

何か考えてるのは事実だな。

今ある資源？？？

ＷＲＸ　ＳＴＩしか無い。

ＷＲＣ？？？

往年のブランドはまだ死んでない。

そうか。

コメットマークだ。

そうすると彼が苦労して、

ゴールドのホイールを復活させたわけも解る。

ＷＲブルーに飽きが生じ、

容易く使い回すので陳腐化した。

今こそ５５５が使えず、

あの三日月マークも陳腐化した時を思い出そう。

ＳＵＢＡＲＵはリデザインが素晴らしく上手い。

アメリカで何を見せるのか。

その上で、

日本で何をやるのか。

グローバルな戦略が立てられない今こそ、

ブランドも旗印も含め、

母体をきちんと整える必要がある。

あのＭＳｉの失敗を深く反省し、

正しい人選と若い力の発掘で、

ＳＵＢＡＲＵをもう一度輝かせてほしい。

紹介しよう。

ＳＴＩで車体設計を担当する、

遠藤雄太さんだ。

彼自身が何を考えてるか、

それは全く知らない。

けれども彼は、

恐らく同じ志を持つオトコだ。

ＳＴＩはＳＵＢＡＲＵを上回るブランド力を誇れ！

ＳＵＢＡＲＵをリードする技術力を誇れ！

前から言い続けていたが、

平川丸が大きく舵を取り動き始めた。

この時がそう実感した瞬間だ。

さりげなく置かれたラリーコンセプトの、

その奥の奥にどんな野望が隠されているか、

スバリストの諸君よ、

楽しみに待とうじゃないか。