WRXの操安性を推察

ＷＲＸそのものの操縦安定性は、一昨年のビッグマイナーチェンジで、かなり大きく進歩している。
本題に入る前に、まずこの記事を読んで欲しい。


先日も少し触れたが、Ｓ４に大きな変更があった時、ブログに記事を書いた。
最大の変化はS4の245タイヤ装着車に現れていた。
その時から数年経ったが、常にたゆまぬ努力が続いていた。
昨年の１２月３０日、開田高原に向かう同じ場所で、ＲＡ－Ｒの動きを確かめた。
その時、「更に路面からの衝撃を緩和するようになったな」と感じた。
ベース車より硬い脚で、なぜそのようなことが可能なになったのか。
「ＲＡ－Ｒを運転したことが無い」と言う辰己さんに、かつてＷＲＸ「Ｓ４」が変化したの様子を伝え、

ＲＡ－Ｒに感じた衝撃緩和性を語った。

あの時Ｓ４が余りに進歩したことに驚き、

当時のＰＧＭに直接その理由を聞いた。

その時、

ＳＵＢＡＲＵの中でもトップクラスに位置する、

「操安のプロ」が存在する事を知った。

辰己さんにＳ４の激変に続き、

最新のベース車も進歩したと伝えた。

「誰の仕事ですか？」

そう聞くと、

辰己さんは思い出したように、

「それは市澤だ」と呟いた。

クルマを短絡的にまとめると、

優れた操縦安定性は得られない。

市澤さんにお目に掛かった事は無いが、

ベース車のＷＲＸが進歩した様子から、

彼が凄腕の「マイスター」だと推察できる。

ベース車の進歩は相当なものだ。

それでは、

なぜＲＡ－Ｒの操縦安定性に難があるのか。

いくつかの謎が解けてきた。

この続きは次のブログでまとめる。

大急ぎで東京から会社に戻ると、

工房の入り口で沼社長と遭遇した。

岐阜スバルは新年から好スタートだと、

ニコニコ上機嫌だった。

お互いに頑張りましょう。

お年賀を戴いた。

ありがとうございました。

岐阜の銘菓を楽しませていただきます。

早く戻った理由は、

諏訪からお客様が来訪されるからだ。

リフレッシュを終えた愛機を迎えに来るのに合わせ、

ドライブエクスペリエを受講されることになっていた。

ＤＥに間に合うよう、

全力で東京から戻った。

池田さん、

お土産も頂き、

ありがとうございました。

初めて見るお菓子だ。

皆で味わわせていただきます。

クルマの出来栄えにも、

ご満足いただけて、

とても嬉しい。

また是非お越しください。

主がドライブスキルをアップすると、

更に愛馬の実力を引き出せる。

潜在能力の開花に、

年齢は関係ないはずだ。

いつまでもドライビングに敏感でありたいと願う。

まさにこれこそが、

スバリストの永遠のテーマだ。

終わり