この梨も最後の一個になった。
噛み締めながら、
美味しく戴いた。
ありがとうございました。
採果してから熟成させる赤梨の一種で、
実のデカさが特徴だ。
梨にはとったらすぐ食べる東洋梨と、
とってから熟成させる西洋梨がある。
日本の梨には長十郎のような赤梨と、
二十世紀の様な青梨がある。
あたご梨は青梨の二十世紀と、
赤梨の今村秋を掛け合わせた品種で、
産地も瀬戸内に限られている。
日本の青梨と赤梨を掛け合わせた東洋梨が、
品種改良の結果、
採果してから熟す赤梨になった。
味が良いだけでなく、
実に面白い背景を持つ梨だった。
妻に「写真撮ってよ」と言うと、
メンドクサイといわんばかりの顔をした。
なんの写真かと言うと、
これも熟成に関わる事だ。
絞ってから直ぐ飲んでも良いし、
熟成させると美味いしくなる酒を今年も作る。
その一升瓶に貼るラベルに、
毎年ＳＵＢＡＲＵと一緒の写真を載せる。
そのための写真を撮った。
撮影後、
最近ＲＡ－Ｒのような、
ド外れた高性能車ばかりに乗ってたので、
たまには小さいクルマで走りたくなった。
すると、
丁度定期点検が完成したＲ２を、
テストして欲しいと頼まれた。
これは一石二鳥だ。
久し振りにＲ２を走らせた。
とても元気が良くて面白い。
加速しながら、
「Ｒ２はさっき食べたあたご梨と同じだ」と思った。
このクルマも、
採果してから熟すタイプだな。
未だに鮮度を少しも失わない。
タコメーターを持つので、
ＤＯＨＣエンジンを積んでると容易に分かる。
ボーイング７４７のコクピットを連想させた、
パールベースのインパネに、
専用オーディオをビルトイン。
やっぱりこのインパネが一番似合う。
平成１９年式
Ｒ２のシルバー
グレードはＲ
ドアの内張は材質的にそっけない。
ところが構造はぴか一だ。
これは大人の乗用車だ。
目指す方向性がすぐわかる。
が、
解らない人が多すぎて、
竹中元社長の不安が的中した。
軽はどうあるべきか洗い直した結果、
このクルマが誕生した。
西洋梨の特徴を持ち、
並外れた安全性と香りと風味の良さは他を寄せ付けない。
存在感のあるアルミホイールも良い。
何から何までセンスが良かった。
売るのに時間がかかっても、
あまり気にならない。
在庫で持つ喜びの方が深いのだ。
実にパンチのある直列４気筒エンジンだ。
スーパーチャージャーも良いけどエンジンは古い。
シリンダーヘッドを一新した、
ＤＯＨＣ可変バルブタイミングエンジンを搭載し、
電子制御無段変速ｉ－ＣＶＴで俊敏な走行性能を引き出す。
そればかり喧しいが、
クルマには大切な事が他にもある。
それをどう感じるかという事だ。
残念だが今の日本で、
女性だけでなくほとんどの男性もそこに目が向かない。
支配するより、
支配される方が楽だからな。
こりゃ、
今見ても、
「買わない客の方が悪かった」と思うよ。
ＳＵＢＡＲＵの得意なセリフだ。
良い意味で当てはまる。
キーレスアクセス出来るし、
改良を重ねた四輪独立サスは、
抜群のロードホールディングを発揮する。
デュアルエアバッグに安全ボディで、
こんなに前方視界が良い。
高性能乗用車の視線で走れた。
安心安全なＲ２を、
メカニックの吉村毅が精魂込めて仕上げた。
31.01.26整備完了。
走行距離はその時点で79,691kmだ。
Ｒ２はまだまだ不滅だ。
興味のある方に相応しい逸品を、
どうぞご覧あれ。
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at 2019-01-28 22:33
こんばんは、埼玉のさとうです。
本当にＲ２は優れた素晴らしい高性能な小型車であることを自負しています。買ってよかった一台です。真の安全性能を発揮し、先日は平川さんに供養をしていただきました。
本当にＲ２は優れた素晴らしい高性能な小型車であることを自負しています。買ってよかった一台です。真の安全性能を発揮し、先日は平川さんに供養をしていただきました。
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代田社長、こんばんは。
R2って運転していて本当にワクワクしますね。
我が家では一昨年に2004年式の水色のSを迎え入れました。8万5千キロだった走行距離も9万3千キロに迫っております。
橋と立体交差の多い地域ですが、不満なく走ってくれるのが素晴らしいです。
年式や走行距離から見てこれから大きくてこ入れが必要になるかと思いますが、何とか乗り続けたいと思わせる車ですね。野上。
R2って運転していて本当にワクワクしますね。
我が家では一昨年に2004年式の水色のSを迎え入れました。8万5千キロだった走行距離も9万3千キロに迫っております。
橋と立体交差の多い地域ですが、不満なく走ってくれるのが素晴らしいです。
年式や走行距離から見てこれから大きくてこ入れが必要になるかと思いますが、何とか乗り続けたいと思わせる車ですね。野上。
なぜFIAT500はある程度日本でも成功して、R1､R2が成功しなかったのか不思議です… デザイン的にもR1,R2は全く引けを取らない良いデザインだと思ってるんですけどね。日本で軽自動車に求められるものとは違ったんでしょうね。つくづく残念です。無いとは分かっていますが、復活して欲しいデザインの車です。小さい中にパーソナル感とスペシャリティ感がぎゅっと詰まった、所有欲を満たしてくれるR1,R2,そしてこの前のネスタがこれから先も出来るだけ長く残りますように〜（祈） 片峰
佐藤さん、おはようございます。供養ですか、それは凄いですね。
野上さん、おはようございます。名車として輝き続けると思います。ピカピカにしてやるのが務めだと思っています。
片峰さん、客層が違います。それが全てです。
Commented
at 2019-01-29 23:27
ブログの持ち主だけに見える非公開コメントです。
中川さん、こんばんは。スバルのクルマにそのような印象を受けるのは日常茶飯事です。但し、これからもそれが続くのか、それは心配な事も多いです。
