ＲＡ－Ｒを高速道路と高原で試す

ＲＡ－Ｒはサス設定を除き、大のお気に入りだ。
片手運転してるわけじゃないよ。念のため。何かしようとした瞬間を妻が撮影した。
くれぐれも９時１５分の位置を握り、掌でステアリングを押さえつけ、しっかりと操ってほしい。
ＲＡ－Ｒで真っ平らな所を走るのは楽しい。
先日、東京オートサロンに向う時、

やっとオドメーターは３０００ｋｍを指した。

いよいよ１月も終わりを迎え、

来月に向けた準備を始めた。

かわら版を受け取りに、

高速道路を西進した。

途中でメーターを明るくして・・・、

と言うのも常時ヘッドライトを点けてるので、

夜間は照度を下げる。

最初は気にならなかったが、

逆光の時は見辛いので、

メーターの照度を上げた。

高速を走る時は、

ＤCCＤをオープンデフにして、

その時の気分でＳかＳ＃で気持ち良く走る。

このクルマは特にメリハリが効く。

道路で交通規制がある時は、

迷わずインテリジェントモードにして、

エネルギーを上手に使う。

ぜんぜん面白くないけどね。

高速道路を少し飛ばしたところで、

エンジン回転は４０００ｒｐｍが上限だ。

能力の半分も使っていない。

ところが、

こんな低レベルの使い方で、

その動力性能をシャシーが上回るとは言えないのだ。

まずこれが、

主に高速道路を使った結論だ。

オートサロン以降、

トリップメーターは１２００ｋｍを超えた。

無事かわら版を受取り、

予定通り詰め込みも終わった。

間も無く愛読者の許に届くだろう。

お楽しみに。

その翌日の水曜日、

早起きして高原を走った。

思い切り走ると言う意味は、

暴走行為をするのではない（笑）

５０００ｒｐｍを常用するくらいまで、

軽く鞭を入れてみるかなってところだ。

エンジン掛けて車庫から出し、

ＭＦＤを見たら氷点下４度だった。

そこで試しにＳ＃を入れると、

以前のように弾かない。

ピッと拒否するはずが、

すんなり入って拍子抜けした。

そのまま国道をＳ＃で気持ち良くサウンドを楽しみながら走り、

高原に着くと雲一つない天気だった。

開田高原に全く雪が無い。

本来ならこうなる場所に、

今年は全く雪が無い。

久し振りに御嶽山を近くで見ると、

噴煙が少し出てるのが確認できた。

ＷＲＸはまた塩だらけになったけど、

かなり懐いてきたみたい。

スタッドレスとは思えない操舵応答性の良さだが、

過信せずグリップを丁寧に引き出した。

最高のエンジンだ。

でも脚の動きは全然ダメ。

相変わらず各タイヤの荷重が目まぐるしく変わり、

とても短絡的で救いようが無い。

このように真っ平らな道路は、

一般的に少なく、

常識的に考えれば、

あちこちに抑揚があるものだ。

ＲＡ－Ｒの意味を取り違え、

サーキットと短絡的に結び付けてクルマを仕上げた。

サーキットを「念頭に置く」クルマと、

短絡的にサーキット走行を考えたクルマは違う。

だから味が悪く、

不陸を吸収できない幼稚さが顕著に出る。

これはどうしても見過ごせない。

だからしつこく書く。

もし書かないと、

「これで良い」と、

勘違いするおバカな人も現れる。

この脚がどれくらい危険か、

状況を示す動画も撮った。

高速道路では橋脚の僅かな段差でクルマが跳ね、

そのお釣りも吸収できない。

高原のワインディングで楽しいのは、

真っ新で平滑な路面だけだ。

日常的な不陸でも敏感に拾う。

困った事に、

舗装された田舎道で危ないのだ。

たまに現れる大きめの段差を想像して欲しい。

橋の上で丸くなったような場所だ。

ＧＣ８などは、

持って生まれた素質で、

そういう場所をポンと乗り越える。

ストラットの長所を生かしているからだ。

ところがマルチリンクから、

ダブルウイッシュボーンになると、

リヤのダンパーストロークが足りない上に、

サスの横剛性も低くなった。

なので、

１０年以上に渡りＳＴＩはずっとその対策に力を注いだはずだ。

その一環としてニュルブルクリンクのチャレンジがあり、

そこでクラス優勝を勝ち取るクルマを目指し続けた。

ニュルブルクリンクに沢山存在する不陸は、

日本の道路にいくらでもある。

いくらレコードアテンプトだからと言って、

こんなに面白くない脚を商品化してはならない。

ここに書いてあることは、

ほとんどが嘘だ。

ニュルブルクリンクで走れない脚を、

さも走ったかのような嘘で固めている。

グラフの真実性もさることながら、

「何を」「どのように」という具体性を曖昧にしたまま、

イメージだけ幼稚な文章でまとめた。

そして「何とかの一つ覚え」のように、

ダンパーストロークを減らす。

これが更に幼稚な動きを助長する。

ニュルブルクリンクでクルマの熟成を極める事で、

速くて気持ち良いクルマになり、

その上で運転まで上手くなるクルマが作れるのだ。

実際にＲＡ－Ｒは日本の道で速く走れず、

気持ち良く運転することも出来ない。

更に困った事に、

各タイヤの荷重が目まぐるしく変わる、

とても幼稚なサスおかげで、

運転が上手くなるような土台になれない。

最もやってはいけない事は、

よくあるタレントを軽率に悪用するような、

幼稚なパブリシティだ。

彼はレーサーだが、

当然クルマの開発能力も身に着けている。

山内選手とまともに話をしたことが無い。

だが彼の人間性は凄く良いと聞いている。

妻は鈴鹿でのレースの度に親しく話す。

その妻が褒めるから間違いのない男だろう。

次にお目に掛かった時、

はっきり話を聞こうと思う。

このカタログに、

ニュルブルクリンクで戦う男として登場した。

「このシャシー性能を本気で褒められるのか」ってね。

もし本気で褒めるなら、

レーサーとしては優れていても、

クルマの開発能力はゼロだろう。

ＳＴＩの責任は重い。

自覚して欲しい。

このカタログは彼のキャリアに傷をつける。