能力増強

気に入らないな。

また余計なことをやりやがって。

凄い技術だと自己満足してるかもしれないが、

ええ加減にせいや。

南海トラフに穴開けて、

それが地震の引き金にならないと絶対言えるのか。

地震予知は不可能だと匙を投げた。

それなのに予算をもらって組織を維持する以上、

危ない所に穴を開け続けねばならぬのか。

神の領域には迂闊に近寄るべきではない。

こんな能力増強は必要ないね。

東海三県で、

三重県と愛知県は海に接している。

何が起きるのか解らないのが災害だが、

昨年の高潮で関西空港が大破した。

もし東日本大震災のような、

大規模な地震が起きると、

この地域のガソリン供給能力もひっ迫するかもしれない。

空港だけじゃなく、

愛知県と三重県には臨海工業地域がある。

でっかい遊園地もある。

津波を考えると怖くなるね。

そんな三重県に、

興味深い企業が誘致されたようだ。

この記事を見て、

「遅れてるな」と思った。

書いた記者も少し勉強不足だね。

実はホンダは車体の強度を高める技術で、

かなり遅れ劣っている。

もともと衝突安全の実験施設を持たなかったし、

自主開発より外部丸投げの体質が強い。

典型的な例がフィットのハイブリッドだ。

シェフラーグループに変速機開発を丸投げしたのだろう。

立ち上がりで不調が連発し、

度重なるリコールになった事は記憶に新しい。

遅れた技術を外資系から買うのかな。

三重と言えば鈴鹿のホンダだ。

そのように連想しても不思議ではない。

スバルではホットスタンプの事を、

昔からホットプレス加工材と呼び、

安全ボディの要技術として常用している。

そのキーパーソンが、

衝突安全の平川と業界全般に名を馳せる、

ＳＴＩの平川社長だ。

そしてそのプレス部品が、

ほぼ全量に渡り東亜工業から供給される。

この会社は凄い。

現社長の祖父が創業者で、

戦闘機「隼」の機体を、

手で鈑金していたほどのマイスターだ。

初代の愛用した工具が、

本社には燦然と展示されている。

２１世紀になると、

東亜はいち早く９８０メガパスカルの、

ハイテンションスチール加工技術開発に着手した。

東亜で開発されたその技術は、

４代目インプレッサから投入された。

同じ４代目でもレガシィの時は５９０メガパスカルが限界だった。

そのレベルを飛躍的に高めると同時に、

さらに上の強度を目指した。

それがホットスタンプで、

１５００メガパスカルと言う驚異的なレベルにある。

色の塗り分けで部材の違いを示している。

センターピラーが代表的だ。

レガシィのセンターピラーだけでも、

フルモデルチェンジの度に、

これほど大きく変わるのだ。

東亜工業の先進性が良く分かる。

ＢＲＺの軽量高剛性ボディは、

この二つで成り立っており、

ＴＯＹＯＴＡも東亜の技術を高く評価しているはずだ。

何しろ上の写真の部品が全て東亜工業の工場で作られている。

実は数年前、

岐阜県でちょっとした経済的な話題があった。

ホンダ系の部品メーカーの経営環境が悪化して、

抜本的な立て直しが計られた。

その時に知り合いの新聞記者が、

「撤退するアメリカにある工場をＳＵＢＡＲＵに売るらしい」と言ってきた。

ピンと来たね。

東亜工業は岐阜県にも工場を持つ。

関連付けは正しかった。

次のアドレスをコピペして、

公開されたファイルを見ると良い。

両者の違いが決定的だ。

同じサプライヤーでも、

実力には差がある。

東亜工業はＳＩＡの能力増強に合わせ、

自社の能力も大幅に増強した。

こうしてインプレッサの生産、

そしてアセントの開発やレガシィの全面刷新に備えたのだろう。

飯塚さん、

是非アメリカの工場を見学させて下さい。

楽しみに待ちます。

どんなもんだい。

これがスバルの実力なんだ。

このように背景を俯瞰すると、

生産拠点の大幅な戦略変更が見え隠れする。

レガシィを国内から切り落とすと言う、

一見無謀な予測が実は当たったりするかもしれぬ。

外れたほうが嬉しいけどね。

何はともあれ、

男にとって能力増強は永遠のテーマだ。

フラフラとモンベルの旗艦店に吸い込まれた。

さすが、

フラッグシップだけのことはある。

見た事の無い商品がたくさん並んでいた。

普段あまり必要の無いモノでも、

思わず能力増強したくなる。

しかもインプレッサハウスという、

とても楽しい施設を用意できたので、

アウトドアの装備を簡単に楽しめる。

テントはコールマンので十分だ。

真冬しか使わないし建物の中で使う。

でもレイアウトなど参考になった。

それよりも、

コイツが気に入った。

真夏の夜に露天風呂の横で星空を眺めながら眠るなんて、

けっこう楽しくて良さそうだ。

もうちょっとで買うとこだった。

中津川も星空が美しい。

会社の裏でも簡単に天体観測が出来る。

この場所からクルマを移動すると、

けっこう広い観測スペースが出来る。

真っ暗じゃない方が、

「望遠鏡の使い方教室」もやり易い。

今年は秋の感謝ディで、

星空観望会をやりたいな。

実現できるなら、

二度目の２４時間スビーちゃんねると、

観望会をコラボするのも楽しそうだ。

望桜荘の能力も増強するるため、

光回線を敷設した。

ところで入院した大宮君は、

本日無事退院した。

火曜から順調なら業務に復帰する。

大幅な能力増強が期待できそうだ。

入院中は勉強しかできない。

男がステップアップするための、

絶好のチャンスだ。

彼の奥さんが、

社員に差し入れを届けてくれた。

最近の恵那市で人気の、

いくつもの味が楽しめるし、

尻尾の先まで餡が詰まった良心的なお菓子だ。

活きの良いのが泳いでる。

アツアツじゃないか。

五平餅とカスタードと言う、

狂気に満ちたたい焼きだ。

尻尾の先に胡桃がギュッと詰まっていて、

なかなか美味しいぞ。

大宮君、

無事退院おめでとう。

火曜日、

待ってるからね。

お大事に。

これで一安心だ。

さて、

慣らしの終わったＲＡ－Ｒの５０００ｋｍ点検の真っ最中だ。

能力を増強し、

スロットル全開で走る。

オイルフィルターを取り外し、

ドレンコックガスケットと共に廃棄。

ねっとりとした良いオイルが抜けて来た。

予想以上に真っ黒だ。

オイルフィルターをＳＴＩのスポーツフィルターに換え、

濾過面積を１５％増やし、

オイルポンプの圧力損失を１０％低減させる。

そしてオイルチューンで能力増強だ。

標準品と並べると差は歴然だ。

オイルフィルターを舐めてはいけない。

内部構造が全く違う。

穴の位置や大きさが違うのも解るはずだ。

さて、

新しく入れるオイルは、

自社ブランドの「銀ラベル」を使う。

ＳＴＩ指定の要件を兼ね備える、

エルフ・レ・プレイヤード１０Ｗ５０、

通称黒ラベルの後釜だ。

１０Ｗ５０の衝撃緩和性能を期待し、

エステルによる潤滑性向上をフラッグシップで味わう。

タイヤもローテーションし、

状態を観察した。

まず右側前輪のショルダー部だ。

決してウインタータイヤにとって、良い条件とは言えなかった。
東京では気温が２０度まで上がり、ウインターコンパウンドの領域から外れた。ところがサマータイヤとほぼ変わらぬ、とても安定した操縦性を維持した。
タイヤも偏摩耗せず、高速走行を何度も繰り返したとは思えない状態だ。
次に右側後輪のショルダー部を見た。まだ新品と変わらない。

触るとエフェクティブ・アイスエッジを感じる。

一冬共に過ごして実力を実証できた。

お得意様に自信を持って薦めたタイヤだ。

カラダを張って確かめたぞ。

安心して選んで欲しい。

大幅な能力増強が期待できる。