あお木の前で、
見た事のある人がいるなと思ったら、
フォレスターオーナーの廣田さんだった。
お嬢さんもすっかり大きくなった。
良い写真が撮れてよかった。
また暫くたったら、
一緒に写らせてね。
前後を比較する事はとても楽しい。
ある時は、
とても大切な検証作業になる。
平川社長のご厚意で、
ＳＴＩの所有する特別なクルマと、
中津スバルのＲＡ－Ｒを比較する事が出来た。
ここでまず、
ＲＡ－Ｒの正しい「生態知識」について振り返る。
ＲＡ－Ｒはコンプリートカーでもあり、
そうでもないという、
一種独特の位置づけだ。
まずサスペンションのうち、
専用に作られたスプリングとダンパーを、
スバルの工場内にあるラインで組み込む。
エンジンはＳシリーズと全く同じだ。
クランクシャフトの回転バランスを取り、
ピストンなど構成部品の質量を合わせ、
専用バランスドエンジンとして全自動で組み立てられる。
他にも専用部品は沢山あり、
それらは全てＳＵＢＡＲＵのライン上で組み付けられる。
準備が整うと５００台が一気に生産された。
という事は、
これまでのＳＴＩコンプリートカーとは少し手順が異なり、
ＳＴＩのファクトリーでは何も作業は行われない。
ある意味で凄いのは、
Ｓシリーズ並みの高性能車を、
量産品質を維持したままメーカーラインで作れることだ。
その上、
ＳＵＢＡＲＵのライン上しかできない、
ボディの軽量化や各種装備の省略が行われ、
可能な限りスパルタンな仕上がりとなった。
その代わり、
人手の必要なシャシーパーツを組み込まず、
それらは全てディーラーオプションとなる。
だから量産車の製造行程で、
コンプリートカーを作ったと思えば良い。
想像した通り、
このクルマの直接の開発に、
レーサーの山内選手はタッチしていない。
なぜかと言うと、
教科書通りの開発を目指し、
足回りの煮込みが進められたからだ。
従ってＮＢＲを走るのには物足りないが、
日本のサーキットや、
東京などの最も購入密度の高い場所で、
不満なく使える事も考慮されている。
教科書通りとは、
軽くしたり動力性能を高める事も大切だが、
ちょっとやそっとではヘコタレナイ、
強靭な耐久性と防錆能力もこれまで以上に考慮されている。
だからこれまでのＳＴＩコンプリートと同様で、
何も無理な改造をしなければ、
思いっきり乗ったとしても、
１０万キロ以上まで不満なく性能を維持できる。
これがＲＡ－Ｒの真実だ。
平川社長と長谷川部長をお見送りした後、
もう一度ＲＡ－Ｒで同じ道を走った。
二周目のテストに出て、
慣らし運転は本当に大事だと、
改めて心から感じた。
Ｓ２０８の生態は、
ＲＡ－Ｒの生態とかなり様子が違った。
大事に馴らされたＲＡ－Ｒと、
徹底的にデモランされたＳ２０８では、
単純に身体能力を比較できない。
それぞれの違いがはっきりと実感できて、
疑問もかなり解消したので、
連続で走る理由が無くなった。
そこでコースの途中にある、
「木地師の里」でクルマを停めた。
前から気になっていたステキなお店だ。
なぜ急に立ち寄りたくなったのだろうか。
店の構えもあるが、
良く知る人から紹介を受けたからだ。
コンプリートカーに乗ると、
人の手が掛かる事で出る味が、
だんだん解るようになってくる。
この店は手作りの商品を売るから、
その魂に引き寄せられたに違いない。
Ｓ２０８は完全なコンプリートカーだ。
ラインアウトした後に、
ＳＴＩの手で様々な調律が施される。
その上Ｓシリーズは、
ライン上でも特別な存在だ。
屋根はカーボン製だし、
シートも特別製が奢られて、
吊るしのＳＴＩとは全く違う雰囲気を持つ。
まさにプレタポルテそのものだ。
お借りしたＳ２０８と、
動力性能に至っては、
同じエンジンでありながら、
出力フィールは全く違う。
この店だけのステキな雰囲気が漂う。
手作りのお店特有の、
居心地の良い味だ。
量産品のように安くはないが、
一旦購入すると孫の代まで使える物も多い。
６０００ｋｍを過ぎたＲＡ－Ｒは、
徐々に動きが柔らかくなり、
可愛く感じるようになった。
やっぱり軽いクルマは一味違う。
但し、
手で作る工程がざっくり抜けてるので、
価格が安い代わりに雑味が多かったと言う事だ。
でも、
木地屋 やまとを主宰される、
小椋正幸さんだ。
木地屋 塗師屋を自称され、
その技は一子相伝の結晶だ。
ナチュラル感が堪らなく良い。
木で作られたランプシェードが、
この店だけの独特な味わいを出している。
何と漆を取り尽くした後の伐採した幹だ。
ろくろ工芸と漆塗りまで一貫してる所も凄い。
ろくろ工芸と漆塗りまで一貫してる所も凄い。
店の裏山に漆の木を植え増やし、
自ら採取するところが凄い。
ご自分の作品に塗っている。
凄味を感じた。
ＲＡ－Ｒにも凄みを感じた。
獰猛だと感じるほど足が速い。
希少な一台を入手していた。
このクルマが背後に現れると、
迷わず道を譲りたくなるほど速かった。
この後の黒いＲＡ－Ｒも、
がらりと変化するに違いない。
楽しみだ。
このクルマを作ってしまった。
ＳＴＩのファクトリーで、
コンプリート化する手法で、
辰己マジックの各種パーツを組み付けた。
黒いＲＡ－Ｒを５０００ｋｍ乗りこなし、
その知見を使って仕上げた。
だから道を選ばぬ柔軟なクルマになったはずだ。
黒で試して分かった事を、
新車の白にすべて注いだ。
無垢なＲＡ－Ｒになっているはずだ。
どなたの手に渡るのか、
今からとてもワクワクする。
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こんばんは、埼玉の松井です。
Ｓシリーズの中古車を購入して乗ってみると、Ｓシリーズを乗り継ぎたくなるのが分かる気がします。
プレタポルテの味わいを忘れられなくなる・・・
今は整備を受けるまでは、安心して乗れないので遠出はしていませんが、整備を受けたら慣らしをしたいと思います。
・・・ＹＯＵＴＵＢＥ等でＳシリーズのレーサー等による試乗を見ていると、あまりにも扱いが酷すぎると思う映像があり見たくなくなります。
社長がおっしゃるように、Ｓシリーズは見世物（試乗車）にする必要はありませんね！
ＳＴＩ、大好きです♪
Ｓシリーズの中古車を購入して乗ってみると、Ｓシリーズを乗り継ぎたくなるのが分かる気がします。
プレタポルテの味わいを忘れられなくなる・・・
今は整備を受けるまでは、安心して乗れないので遠出はしていませんが、整備を受けたら慣らしをしたいと思います。
・・・ＹＯＵＴＵＢＥ等でＳシリーズのレーサー等による試乗を見ていると、あまりにも扱いが酷すぎると思う映像があり見たくなくなります。
社長がおっしゃるように、Ｓシリーズは見世物（試乗車）にする必要はありませんね！
ＳＴＩ、大好きです♪
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at 2019-03-02 11:27
松井さん、おはようございます。酷い事されると惨いですね。絶えてる姿がいみじくも哀れです。
