無垢なＲＡ－Ａの生態を考察

無垢だな。

あお木の前で、

見た事のある人がいるなと思ったら、

フォレスターオーナーの廣田さんだった。

お嬢さんもすっかり大きくなった。

良い写真が撮れてよかった。

また暫くたったら、

一緒に写らせてね。

前後を比較する事はとても楽しい。

ある時は、

とても大切な検証作業になる。

平川社長のご厚意で、

ＳＴＩの所有する特別なクルマと、

中津スバルのＲＡ－Ｒを比較する事が出来た。

ここでまず、

ＲＡ－Ｒの正しい「生態知識」について振り返る。

ＲＡ－Ｒはコンプリートカーでもあり、

そうでもないという、

一種独特の位置づけだ。

まずサスペンションのうち、

専用に作られたスプリングとダンパーを、

スバルの工場内にあるラインで組み込む。

エンジンはＳシリーズと全く同じだ。

クランクシャフトの回転バランスを取り、

ピストンなど構成部品の質量を合わせ、

専用バランスドエンジンとして全自動で組み立てられる。

他にも専用部品は沢山あり、

それらは全てＳＵＢＡＲＵのライン上で組み付けられる。

準備が整うと５００台が一気に生産された。

という事は、

これまでのＳＴＩコンプリートカーとは少し手順が異なり、

ＳＴＩのファクトリーでは何も作業は行われない。

ある意味で凄いのは、

Ｓシリーズ並みの高性能車を、

量産品質を維持したままメーカーラインで作れることだ。

その上、

ＳＵＢＡＲＵのライン上しかできない、

ボディの軽量化や各種装備の省略が行われ、

可能な限りスパルタンな仕上がりとなった。

その代わり、

人手の必要なシャシーパーツを組み込まず、

それらは全てディーラーオプションとなる。

だから量産車の製造行程で、

コンプリートカーを作ったと思えば良い。

想像した通り、

このクルマの直接の開発に、

レーサーの山内選手はタッチしていない。

なぜかと言うと、

教科書通りの開発を目指し、

足回りの煮込みが進められたからだ。

従ってＮＢＲを走るのには物足りないが、

日本のサーキットや、

東京などの最も購入密度の高い場所で、

不満なく使える事も考慮されている。

教科書通りとは、

軽くしたり動力性能を高める事も大切だが、

ちょっとやそっとではヘコタレナイ、

強靭な耐久性と防錆能力もこれまで以上に考慮されている。

だからこれまでのＳＴＩコンプリートと同様で、

何も無理な改造をしなければ、

思いっきり乗ったとしても、

１０万キロ以上まで不満なく性能を維持できる。

これがＲＡ－Ｒの真実だ。

平川社長と長谷川部長をお見送りした後、

もう一度ＲＡ－Ｒで同じ道を走った。

二周目のテストに出て、

慣らし運転は本当に大事だと、

改めて心から感じた。

Ｓ２０８の生態は、

ＲＡ－Ｒの生態とかなり様子が違った。

大事に馴らされたＲＡ－Ｒと、

徹底的にデモランされたＳ２０８では、

単純に身体能力を比較できない。

それぞれの違いがはっきりと実感できて、

疑問もかなり解消したので、

連続で走る理由が無くなった。

そこでコースの途中にある、

「木地師の里」でクルマを停めた。

前から気になっていたステキなお店だ。

なぜ急に立ち寄りたくなったのだろうか。

店の構えもあるが、

良く知る人から紹介を受けたからだ。

コンプリートカーに乗ると、

人の手が掛かる事で出る味が、

だんだん解るようになってくる。

この店は手作りの商品を売るから、

その魂に引き寄せられたに違いない。

Ｓ２０８は完全なコンプリートカーだ。

ラインアウトした後に、

ＳＴＩの手で様々な調律が施される。

その上Ｓシリーズは、

ライン上でも特別な存在だ。

屋根はカーボン製だし、

シートも特別製が奢られて、

吊るしのＳＴＩとは全く違う雰囲気を持つ。

まさにプレタポルテそのものだ。

お借りしたＳ２０８と、

無垢なＲＡ－Ｒを乗り比べた結果、「単純に比較してはいけない」とい結論に達した。

Ｓシリーズはある意味で手作りだから、珠玉の味を持つはずだ。
ところが借りたＳ２０８を操ると、どうも腑に落ちない点がいくつかあった。まず高速道路を飛ばすと、Ｓシリーズらしくない動きを感じた。
それは新車のＲＡ－Ｒで感じた以上に、奇妙なクルマの挙動だった。
高速領域で軽い路面の轍を拾うだけで、ユサユサとクルマが左右に不規則な動きを見せる。

それに操舵応答性がなんとなく鈍く、クルマがシャキッとしていない。

動力性能に至っては、

同じエンジンでありながら、

出力フィールは全く違う。

公道上で動力性能の印象を比較すると、Ｓ２０８のＳ＃モードと、ＲＡ－ＲのＳモードがほぼ同じに思えた。
操舵応答性の悪さは、タイヤの影響による所も大きい。
Ｓ２０８の履いていたダンロップは、もう終わりに近い状態だった。
それに対してＲＡ－Ｒは、スタッドレスタイヤを履いているのに、ＣＶ７のおかげで初期応答性が良い。

まだ新しいＣＶ７は、ＲＡ－Ｒの性能とマッチングが良い。
その印象は、実験部長の長谷川さんが驚くほど、シャープで応答性が良い。
見た目は綺麗なＳ２０８だが、レーサーやジャーナリスト崩れに痛めつけられたようだ。
操った時の印象は、実際の走行距離の１０倍くらい疲弊していた。
疲弊しているけれど、壊れない所がＳＴＩの凄さで、これが「ＳＵＢＡＲＵらしい品質」に直結する。
当社のＲＡ－Ｒは徹底的に慣らされている。降ろした瞬間から大事に扱われ、未だに回転数は５０００ｒｐｍまでを使う。
稀にそれ以上回る事もあるけれど、ブレーキも操舵も「急」の付く操作をまだ一切していない。
このように使うと、徐々に徐々にと性能が開花するので、その後の大きな性能差になる。
ＳＴＩのデモカーとして使われたら、様々な人間に蹂躙されてしまう。
なので、例え壊れていなくても、一度リフレッシュしてからでないと、決して公平な比較にならない。
念のため平川さんに、「このＳ２０８は辰己さんによって慣られたのですか」と聞いた。
していないそうだ。
ならば合点がいく。馴らしなど関係なく、最初からサーキットで思う存分使われた可能性を、クルマの声から感じた。
このスレた印象は、そうでなければ現れない。

工房やまとの暖簾をくぐると、

この店だけのステキな雰囲気が漂う。

手作りのお店特有の、

居心地の良い味だ。

量産品のように安くはないが、

一旦購入すると孫の代まで使える物も多い。

６０００ｋｍを過ぎたＲＡ－Ｒは、

徐々に動きが柔らかくなり、

可愛く感じるようになった。

結論を言うと、やはり欲しいクルマはＲＡ－Ｒだ。

やっぱり軽いクルマは一味違う。

但し、

手で作る工程がざっくり抜けてるので、

価格が安い代わりに雑味が多かったと言う事だ。

根本的な乗り心地は、Ｓ２０８の方が良いけれど、カーボンルーフにはまだ克服できない独特の動きが残る。

「いなす」という点で、
シャシーパーツを何も持たない、「素」のＲＡ－Ｒより柔軟性に欠けている。
鉄ルーフは、カーボンの持つプレミム感や低重心化では劣る。だが鉄もまだまだ捨てたものでは無い。
さて、Ｓ２０８をもう一度振り返る。
平川さんも、長谷川さんも、この件に関しては何も仰っていなかった。
だから想像に過ぎないが、このクルマは貸し出され、かなり無理な扱いを受けたんだろうな。

でも、

それを見た目の雰囲気は勿論、サウンドや一般的な走行性能に一切表さない。

そこがＳ２０８の凄いところだ。
何と言っても頑強なんだ。この店のろくろ製品を、名古屋の御園座近くで店を構える、居酒屋「一位」が積極的に使っている。
一度行った人なら解るだろう。
手作りの器の素晴らしさを・・・・。
しかも売りっぱなしではなく、その後のメンテナンスもしっかり引き受ける。
高性能で良い品を、長く使って愛着を持つ。
これこそがＳＴＩが目指す本当の性能だ。

信頼性の証は、先日仕入れたＳ２０６でも感じた。徹底的に乗りこなすと、
その奥深くが見えてくる。
でもまだまだ理解できない領域も多い。
ＲＡ－Ｒに対して辛口なのは、
ＳＴＩの匠の技が大好きで、更に深い仕上げを願うからだ。
さて、最後に結論を出す。現状のクルマ同士で比較した結果、ダンプマチックとカーボンルーフの組み合わせより、カヤバとスチールルーフの組み合わせが面白かった。
でもカヤバは更に深い味が必要だ。
ドイツを超えるダンパーを目指そう。Ｓ２０８のフワンとくるお釣りから、
ダンプマチックの限界を感じた。
少し左右に車体が振れる挙動も気になった。
その辺りがどのように進歩するのか。Ｓ２１０の誕生が楽しみだ。

木地屋　やまとを主宰される、

小椋正幸さんだ。

木地屋　塗師屋を自称され、

その技は一子相伝の結晶だ。

ナチュラル感が堪らなく良い。

木で作られたランプシェードが、

この店だけの独特な味わいを出している。

モニュメントがあった。

何と漆を取り尽くした後の伐採した幹だ。
ろくろ工芸と漆塗りまで一貫してる所も凄い。

店の裏山に漆の木を植え増やし、

自ら採取するところが凄い。

こうして集めた漆を、

ご自分の作品に塗っている。

凄味を感じた。

ＲＡ－Ｒにも凄みを感じた。

このような不陸の無いサーキットで、

獰猛だと感じるほど足が速い。

名古屋スバルの自動車部のメンバーも、

希少な一台を入手していた。

エンジンルームもＳＴＩの正装で整えられている。

このクルマが背後に現れると、

迷わず道を譲りたくなるほど速かった。

この後の黒いＲＡ－Ｒも、

がらりと変化するに違いない。

楽しみだ。

そして、

このクルマを作ってしまった。

ＳＴＩのファクトリーで、

コンプリート化する手法で、

辰己マジックの各種パーツを組み付けた。

黒いＲＡ－Ｒを５０００ｋｍ乗りこなし、

その知見を使って仕上げた。

だから道を選ばぬ柔軟なクルマになったはずだ。

黒で試して分かった事を、

新車の白にすべて注いだ。

無垢なＲＡ－Ｒになっているはずだ。

どなたの手に渡るのか、

今からとてもワクワクする。