ＳＴＩ ＳＰＯＲＴのあり方を語ろう！

この写真を用意して、待っていた甲斐があった。抽選で選ばれたスバリストの皆さん！

本当におめでとう！！

ＮＢＲ２４ｈチャレンジ２０１９の、

戦闘車両がアンベールされた。

しかも4人のレーサーも全員揃い、

ファンと共に一日を過ごすようだ。

今年のクルマはボディこそ流用するものの、

内容は大きく異なる。

おお、

そこに居るのは日浅君じゃないか。

彼を無くしてＮＢＲチャレンジの台所役は務まらない。

スタッフの苦労を知り尽くした男だ。

ファンミーティングの開催を、

心から喜んでいるスタッフの一人だろう。

今年も応援してる。

頑張って欲しい。

アンベールされた、

最新のＷＲＸ、

そのポイントは、

次世代の統合制御システムをビルトインした事に尽きる。

ＷＲＣの世界でも、

過去に電子制御スロットルを先行採用し、

走りのレベルを一気に持ち上げた。

今回は情報通信をＣＡＮから、

オンボードの車両マネジメントシステムに変更した。

メリットは情報処理の速度強化だ。

それにより、

さらに高度な運動性能が得られるようになった。

ＮＢＲのように、

目まぐるしく路面が変わり、

不陸の激しいターマックでは、

エンジンや駆動だけでなく、

車両を安定させるためのあらゆる要素が、

高速処理される必要がある。

完走さえすればクラス優勝できる、

そんな緩い環境でさえ、

昨年はヒヤヒヤものの勝利だった。

今年は総合順位で一段上を狙うよう、

褌を締めて臨んでもらいたい。

最高の天気だ。

富士山がバッチリ見えるじゃないか。

せっかく集まったのだから、

ただ興奮して喜ぶだけではなく、

一番手に入れやすいＳＴＩを、

真剣に作ってくれとリクエストして欲しい。

知的レベルの高い人がＳＴＩファンには多いはずだ。

四駆バカやターボバカばかりじゃないと、

平川社長にホンモノのスバリストらしさを見せて欲しい。

コンプリートカーづくりも順調で、

ＲＡ－Ｒは大成功した。

このクルマを瞬足で売り切り、

しかもその動力性能に誰もが陶酔している。

脚の問題も馴染むことで状況が変わり、

日本向けを意識した設定だと理解できた。

とは言っても、

「吊るしのＳＴＩ」は問題が残る。

特にＳＴＩ　ＳＰＯＲＴは、

「簡単にカンフル剤になる」とユトリ達を喜ばせた。

でも弐匹目のドジョウは、

なかなか簡単に獲れない事も思い知らされたはずだ。

3度目の正直を引き出すためには、

ＮＢＲチャレンジの環境を理解し、

ＳＴＩファンたちがステレオタイプを捨て去ることが肝要だ。

つまり、

なんてっちゃってのエクステリアに、

なんてっちゃってのインテリアでは、

もう心が動かないと、

あらかじめ伝えて欲しいんだ。

ＢＲＺのような、

つまらないアレンジのＳＴＩ　ＳＰＯＲＴでも、

スバリスト以外のコドモなら心が動くだろう。

けれども、

ここまで欧州のアソビに本気で付き合い続け、

彼等の文化を汲み取ってるＳＴＩに対して、

本気のスバリスト達は物足りないんじゃないか。

もっとやりたい事やらせてよ。

そんなエールを全員で送ってほしいんだ。

トークショーも活況だ。

こんなチャンスはない！

是非大きな力で後押しして欲しい。

まだ作れる。

軽い6速ミッションで、

高トルクエンジンを手玉に取りながら、

速いＦＷＤを操る。

そんな２．５ℓエンジン搭載した、

ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴを作らせるんだ。

動力性能に差のないＳＴＩなんて、

本当に欲しいクルマじゃないよな。

四駆バカやターボバカを相手にしない、

ニュルを本気で走れるＦＷＤが欲しいと

是非大きな声で叫んでくれ。

乗り方は任せてくれ。

面倒を見ようじゃないか。

スバリストの諸君！

頼んだよ！！

イベントは最高のフィナーレを迎えた。
ＳＴＩは永遠に走り続けるだろう。

おわり