ContiCrossContact LXとSUBARU XVの相乗効果とは

コンチネンタルブランドでも、

ＳＵＶ専用タイヤの拡充が続いている。

最新のラインナップは、

スポーツコンタクト６

コンチスポーツコンタクト５

プレミアムコンタクト６

コンチプレミアムコンタクト５

ウルトラコンタクト　ＵＣ６　ｆｏｒ　ＳＵＶ

コンチエココンタクト５

コンチクロスコンタクトＬＸスポーツ

コンチクロスコンタクトＬＸ２

と明らかに主力セグメントとなりつつある。

　

その中でもコンチクロスコンタクトは異色のタイヤだ。

それ以外はオンロード用のタイヤだが、

二つのクロスコンタクトはどちらもオン／ラフロード兼用で、

オールシーズンタイヤに近い性能を持つ。

ところが、

オールシーズンとは一切謳われていない。

誤用が怖いからだろう。

こちらの２ℓモデルには、

「コンチ・クロス・コンタクトＬＸ２」がジャストフィットする。

設計はこっちが新しく、

昨年デビューした新製品だ。

まだ履いた事は無く、

その実力も解らないが想像は付く。

最新型だけあり、

左右対称のトレッドパターンだ。

コンチバイキングコンタクト７に投入された、

最新のテクノロジーを前倒した可能性も否めない。

プジョー３００８用に専用開発されたタイヤだから、

恐らくスバルとの整合性も高い。

２２５／５５Ｒ１８のワンサイズ。

まさしく「フォレスターとＸＶの１８インチ装着車のために作られた」

そう言っても過言ではない。

優れた安全性と快適性が特徴だと言うが、

そんな当たり前のことでタイヤの神髄が説明できるはずがない。

ほとんど売る気が無く、

昨年も日本にほとんど入らなかった。

それに対してコンチ・クロス・コンタクトＬＸ　ｓｐｏｒｔは、

オン・オフロードで上質な走りを支える、

ラグジュアリーＳＵＶ用タイヤと謳われ、

もう少し特徴を明文化している。

こちらのタイヤは左右非対称で、

１７インチから２２インチまでサイズも豊富だ。

このタイヤはＸＶとフォレスターの１７インチ装着車にドンピシャ。

コンチの売る気は良く分からぬが、

一目見てほれ込み早速調達した。

昨年の事だ。

まず静かだ。

エコタイヤのように転がり抵抗も少ない。

予想以上の操舵応答性で、

舵を当てたあと、

スッと向きを変える。

それだけじゃなく、

向きを変えたあと、

真っ直ぐ走らせる時の収まりが良い。

それはさておき、

雪上性能も良かった。

スタッドレスでは無いので、

氷上は危険だから使ってはいけないが、

雪が降ったぐらいだとビクともしない。

そんなタイヤは、

なかなか無い。

動画を見て欲しい。