二代目フォレスターのＸＴユーロパッケージを再評価

昨日の朝食だ。

ヨーグルトとフルーツで快適にスタートした。

先々週の金曜日に、

倉敷から片山さんが来訪され、

待望の納車となった。
予防整備を施し、８０ｋｍ弱のシビアなテストをしたが、納車後の高速走行で加速状況に変調をきたした。
全く予兆さえなかった。
クルマも人間と一緒で、急な病に侵されることもある。

幸いにもエンジンが止まってしまうような事は無かったが、思うように速度が上がらないと、状況によっては極めて危険だ。
早速クルマを回収し再度整備を施した。
科学者らしく、到着するとドラレコのＧセンサーを解析し、走行中に異常が発生した時の挙動変化を示された。
基幹部分に問題は無いので、各種センサーを詳しく調べ、予防措置まで施した。
片山さん、ご理解とご協力をいただき、本当に有難うございました。
３月も中盤を過ぎると、滝を流れ落ちる水のように、毎日が慌ただしく過ぎていく。その後も出張が重なるなど、思うように自由な時間が作れなかった。
なので運動不足の毎日が続き、全く泳ぐ時間が取れないまま翌週を迎えた。
恐る恐るプールに行ったが、何とかペースを維持できていた。これらの数値も正常だし、体重も６５ｋｇを切った。
「月末に向けてラストスパートだ！」と、気合いを入れて今週に臨んだ。

倉敷から片山さんが再訪され、冒頭の写真にある、美味しい柑橘系の果実を戴いた。今回はご友人も一緒に中津川に来られ、
美味しい蕎麦を楽しんで、下呂温泉に向かわれた。片山さん、
ステキなお土産をありがとうございました。この辺りでは珍しい柑橘類だ。
とにかく甘い！
それに香りと芳醇な味のバランスが良い。
名前を「せとか」と言い、とても美しくて香りが良い。皮も薄くて比較的剥きやすい。
温州ミカンに近いが、その貼り付き方は、いわゆる夏みかん系だ。手で剥くとジューシーさが損なわれるので、

やはりナイフを使う方が上品に剥ける。
さっさと切って皮を取り、器に盛る方が美味しく食べられる。
また是非お出かけください。ビタミンＣが一杯のステキなお心遣いだ。社員みんなで頂きました。
見送った後、テストに取り組んだ。クルマは「せとか」のようにジューシーな、二代目フォレスターのターボモデル、しかもマニュアル変速車だ。ライトをペイントコーティングし、フロントバンパーの塗装を蘇らせた。
見えない所も綺麗にした。
みすぼらしいパーツを、エンジンフード裏側まで交換した、二代目フォレスターのＡ型だ。
実にジューシーで美味しい理由は、解り易いサスペンションを持つからだ。
インプレッサＷＲＸ譲りの脚が、更に深いストロークを持つので、悪路からハイウエイまで凄く速くて柔軟だ。

このクルマの車名はSUBARU FORESTER XＴ

５速マニュアルで駆動方式はビスカスＬＳＤをもつセンターデフ式ＡＷＤ（全輪駆動）

二代目の型式はＴＡ－ＳＧ５だ。

主要諸元は全長×全幅×全高（mm）が4450×1735×1585

ホイールベース（mm）が2525とコンパクトで、

トレッド前/後（mm）は1495/1485

最低地上高（㎜）は200と実にフォレスターらしいディメンションだ。

車両重量（ｋｇ）は1390で、

最小回転半径（m）：5.3と軽快に走る要素を満たしている。

エンジンはEＪ20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブターボ　ＡＶＣＳ

圧縮比は９．０で、

最高出力ｋＷ（ＰＳ）は１６２（２２０）／５５００ｒｐｍ、

最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）は３０９（３１．５）／３５００ｒｐｍとＳＵＶにしては強烈。

以前にも触れたが面白いステアリングギヤ比で、

１９～１５：１と可変ギヤレシオになっている。

これは独特の操舵フィーリングを持ち、

ライドハイトなクルマには敏感過ぎず具合が良い。

燃費もターボの割には良くて１３．０ｋｍ／ｌ　（１０・１５モード）走る。

基本的にＷＲＸと同じ、

５速マニュアルのセンターデフ式フルタイム４ＷＤで、

リヤビスカスＬＳＤも持つ。

オンロードでもシャープなクルマだ。

さて、

どんな結果なのか。

続きは次のブログで。

お楽しみに。