R2を丁寧に紐解く

4～5年前の写真が出てきた。
ミニカーと言えども馬鹿に出来ないのは、重機や特殊車両で好きだから衝動買いする。

といっても、

たま～～に買い求めるだけだけどね。

ミニカーの横にあるのは、

中津スバルの敷地内から出土した土器の破片だ。

これに加え化石や珍しい石など、

拾っては並べて眺める。

そんなひと時が大好きだ。

時々本物の土器が出る理由は、

以前にも書いたけれど、

弥生から室町に掛けての遺跡があるからだ。

冒頭にある土器の破片は、

須恵器と呼ばれる。

このような小物は、

気をつけないとすぐ紛失する。

飾る場所があれば良いけれど、

意外にそう言う場所は無い。

ミニカーも一緒で、ちょっと油断すると紛失する。

このモールもどこかで買った。

和名はジェットモグラタンクだ。

行方不明というよりも、

置き場所をうっかり忘れていた。

欲しかったサンダーバードが揃った機会に、

まとめて飾ることにした。

重要な本などを置くための飾り棚も、

ミニカーの住処の一つだ。

サンダーバードを並べたら、

レガシイがはじき出された。

あれこれ思案していたら、

地雷処理の重機が出てきた。

直感で買った重機の一つだ。

先日手に入れて掃除した仲間に加え、

４つともインプレッサハウスへ移動する。

あちらには中原さんに修復して戴いた仲間が沢山並ぶ。

松井さんもお泊りになるし、

一杯飲みながら楽しもう。

いろいろ想像しながら、

並べ直してみようと思っている。

所だ愛と二代目の丸目もはじき出されたが、

デスクサイドの本棚に置いた。

この方が想像力を掻き立てられ、

次の仕事づくりに役立つ。

バス三両も色使いが気に入って購入した。

どれも程度が良いのでインプレッサハウスに直行だ。

特に決まったルールは無く、

衝動買いすることが多いけど、

見たり触れたりすると意外なほど心が落ち着く。

今回の仕入れは大当たりだった。

そのミニカー達が、
３月２６日に整った。

ミセス大鶴の手でスチーム除菌が終わり、

全て綺麗に蘇った。

その日は大切な日だった。

妻の誕生日でもあるし、

もう一つ面白い仕事を始めた日でもある。

この可愛らしいクルマの鮮度向上に着手した。

ＤＯＨＣエンジンを搭載するので、

タコメーターが格好良い。

メーターそのものも透過照明だ。

トパーズイエローは魅力的だね。

このリフレッシュも、

今日でほぼ完了した。

クルマの状態は元々かなり良かった。

初期型の最も可愛らしいＲ２だ。

顔も良いが色も大好きで、

室内も上質な仕上げで、

特にボーイング７４７´４００のコクピットのような、

色使いのインパネが好きだ。

ブラック内装だからかな。

お客様には魅力的に映らないらしい。

それとも、

５速マニュアルのせいかな。

このクルマは、

お気に入りのミニカーみたいで、

そばに置いておくだけでウキウキする。

このようなクルマを、

大好きだと言うお客様も多い。

スロープにズラリと並べると、

とっても店先が華やぐ。

このＲ２も初代のＲ－２も、

中津スバルに欠かせない、

永遠のマスコットだな。

これは平成１７年のＲ２だ。

駆動方式は４ＷＤで、

グレードは「Ｒ」。

凄く珍しい個体だと思う。

まずエンジンを調整し、

タイヤのエアチェックを終え、

高速テストに出ようとした。

車検整備も終わり、

綺麗に清掃されてる。

でも、

そんな無茶なことは止めた。

まず、

中津川リンクを軽く一周し、

１０ｋｍほど走って体調を探った。

４ＷＤはどうしても重量と、

走行抵抗という二つのハンディを持つので、

エンジンの状態がモロに走りへ跳ね返る。

走ってみたら、

やはり何となく重いし、

足回りの動きもぎこちない。

もう一度サスペンションを調整し、

テスターでジオメトリーは確認した。

熟練の整備士が適切に手を掛けると、

人間でいえば「整体」を受けたような、

極めて明確な効果が上がる。

また同時にヘッドライトを外して、

老化した樹脂部分を削ぎ落した。

良く乾かしてから、

保護皮膜を塗り直し、

綺麗に磨くと、

元のハンサムに顔に戻った。

エンジンにも時間を掛けた。

プラグ交換など、

消耗品は勿論のこと、

バルブクリアランスまで調整を終えた。

エンジンオイルは勿論、

ギヤオイルやデフオイルも交換した。

５速マニュアルの４ＷＤは、

スポーティな直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブエンジンを積み、

本来ならば５４馬力を発揮するはずだ。

そしてエンジンオイルに、

面白いモノを加えた。

本来の力を引き出すための、

まさに栄養ドリンクを飲ませた。

過走行車オイル用に作った、

特別な添加剤だ。

当社の多走行車専用オイルは、

グループⅢと言われる、

ＶＨＶＩ油をベースに良質なＦＭ材（粘度指数向上ポリマー）を調合している。

それに加えエンジン燃焼時における、

ＦＭ材と融和性が高い二硫化モリブデンをブレンドした。

油膜を強化し油圧を高め、

金属表面に滑り易さも出す絶妙な配合を得ている。

このボトルの中に、

その専用エッセンスだけが詰まっている。

それを最後に与えた。

こうして十分な整備が行き届き、

高速道路を思いっきり走る準備が整った。

ちょっと青く澄んだ瞳になり、

目元がスッキリした。

Ｒ２自慢の新環状力骨構造ボディは、

レガシィ譲りで小型車並みの安全性を誇る。

さらにＡＢＳを装備して、

デュアルＳＲＳも組み合わせているので、

軽自動車の中でも安全性はピカイチだ！

こうして十分な整備が行き届いたので、

トリップメーターをリセットし、
高速道路を思いっきり走った。

ランプウエイを気持ち良く駆け上る。

ツインカムの可変バルブタイミングシステムをエンジンは、

軽々と７０００回転まで吹き上がる。

５速あるギヤを伸びやかに使って、

思いっきり加速する。

ここでサスの動きに劇的な変化を感じた。

工房から乗り出した瞬間に、

サスのストロークに変化を感じたが、

高速になればなるほど気持ち良さが違う。

サスのジオメトリー見直しは、

Ｒ２にとって抜群の効果をもたらした。

この４輪独立サスペンションは、

小型車と変わらない走行安定性と、

しっかりと乗員を包み込む豊かな乗り心地を兼ね備える。

Ｒ２本来の実力を発揮させたら、

とても９万キロを超えたクルマに思えなくなった。

一羽のスズメが猛禽類に捕食されていた。

待望のクラウンを得て、

彼等も元気いっぱいでやる気十分だ。

ルーズな運転をするドライバーや、

追い越し車線を譲らない非常識な連中を、

どんどん捕食して快適な道路環境に整えて欲しい。

期待している。

中間地点でクルマの状態を点検した。

随分変わった。

操舵応答性も良く、

ＮＶＨも改善した。

高速からヒルクライム、

そして長い下り坂と、

あらゆる環境を全力で走り帰還した。

こうして性能は十分確認できたので、

下回りやエンジンルームも綺麗に洗った。

まだあちこちに塩が粉末で舞っていた。

そしてボディを綺麗に洗って、

表面に付着した見えない異物まで落とした。

いわゆる鉄粉除去という、

ポリマーコートの前に行う儀式だ。

社員全員でドアの内側まで徹底的に磨くと、

これくらいチッカチカになる。

マッドガードの取付ボルトが錆びていた。

それもみすぼらしいので交換した。

さあ、

これで準備万端だ。

ゴールデンウイークに、

可愛いクルマで遊びまわるのも楽しいぞ。

トパーズイエローのＲ２は，

飛びっ切りお洒落な相棒になるはずだ。

Ｒ２のデビューに合わせて、

Ｒ－２もレストアし、

その直前にサブロクを黄色く塗った。

インスピレーションだったね。

デビューしたＲ２もクリームイエローだった。

何しろ横にある色見本が示すように、

全部で１１色のカラーバリエーションだった。

竹中社長は太っ腹だったよね。

この色が好きで、

当時米国でデビューしたバハとお揃いで飾った。

けれど富士重工は少し戦略を誤った。

レディッシュモーブと呼ぶ赤系統の色をメインに置き、

イメージキャラクターを渋い個性的な女性にした。

ド外れだった。

この時、

少し竹中社長に意見を述べた。

色もキャラも違うってね。

少し経つと、

良い感じのＣＭが出来た。

黄色をメインに観月アリサが登場し、

Ｒ１のデビューと共に、

クリームイエローからより耐光性の高いトパーズイエローになった。

赤系統も刷新され、

明度の高いベリールージュに変更された。

Ｒ２はスペインにあるフォーレが原形をデザインした。

見事な造形で色も良かった。

これがさらに磨きこまれ、

この素晴らしいデザインが完成した。

モーターショーで発表された時、

前を通ったゴーンは凍てついたように立ち止まったと聞く。

スズキの鈴木社長も驚愕したらしい。

「うちでなぜこのクルマが作れないんだ！」と、

近くにいたスズキの社員に呟いたと聞いた。

このプロトタイプを知っているので、

ピスタチオグリーンにも惹かれる。

このクルマの後は、

このクルマを蘇らせる。

お楽しみに。