美味しい純米無濾過生原酒とＷＲＸ ＳＴＩ

満を持した。

皆さんから美味しいお酒を戴き、

いつも本当にありがとうございます。

天満さんから戴いた「こころめ」を、

冷蔵庫の中でじっくり熟成し好機を窺った。

「味を見てませんから」と天満さんは謙遜されたが、

一升瓶の裏書には相当な自信が滲む。

生半可な気持ちでは呑めない酒だ。

封を切ってグラスに注ぎゴクリと呑んだ。

旨い。

これは絶妙な止め具合で、

原酒のきつさが無い上、

舌の上に軽く乗る感じの良い風味だ。

ベンチマークが必要だ。

これも美味い酒で昔から愛飲している（笑）

酒とＳＵＢＡＲＵの味には共通するところがある。

心眼に比べ、

全体的にこちらの方が重い味だ。

なので、

和食でも、

この日の献立には心眼の方が良く合う。

看板に偽りのない、

とても美味しいお酒でした。

天満さん、

ありがとうございました。

時々酒蔵の主でさえ、

どうも間違った事を言う。

純米無濾過の生原酒を、

冷蔵庫で長年熟成貯蔵させると、

酵母が苦しがって悶え死に味が劣化するんだって。

決してそんな事は無い。

適切な温度管理さえすれば、

どんどん味が深くなり堪らなく美味しい。

実験したので間違いない。

クルマも、

時にはとんでもない熟成感を持つモノが現れる。

酒に重要なのが温度管理だとすると、

クルマには何が重要なのか。

それは、

やっぱりオーナーの人柄だろう。

このインプレッサＷＲＸはＳＴＩの５ＤＯＯＲだ。

ボディカラーはダークグレィ。

この色はこのボディに良く似合う。　

入庫したばかりの１９年式だ。

このクルマのシリアルナンバーは、

三代目が誕生したばかりの頃だ。

それも関係するのか、

このクルマに驚異的な強靭性を感じた。

この血がＲＡ－Ｒにも確実に流れている。

それを想うだけで、

ゾクゾクしてきた。

もちろん６速マニュアルだ。

それとＳＴＩ専用の、

高出力型ツインスクロールターボ等長等爆エンジンを組み合わせた。

３０８馬力と、

４３０ニュートンのパワーを、

路面に叩き付けるように走る。　

エンジンルームも全く走行距離を感じさせないほど綺麗だ。

前後トルク配分をマニュアル操作できる、

電子制御４ＷＤシステム「ＤＣＣＤ」を搭載。

リフトアップして床下確認したが、　

こちらも極めて綺麗だった。

まるで走行距離を感じさせない。

エンジンオイルも定期的に交換していたので、

快調そのものだ。

高速テストの前に銀ラベルを飲ませた。

抜いたオイルは真っ黒けだった。

やはり高性能エンジンには、

エンジンオイルの適切な管理が不可欠だ。

前後のタイヤを外して締め直し、

高速道路でオンロード性能を徹底的に確認した。

やはりどこから見ても驚異的なスポーツ４ＷＤだ。

このクルマの走行距離は、

148,392kmと比較的多いが最近では珍しくない。

オドメーターからトリップメーターに切り替えると、

最近の走行距離が４２００ｋｍぐらいだと解った。

これが便利だ。

区間燃費が記録として残る。

１０．８ｋｍ／Lと出た。

前オーナーの乗り方は丁寧だね。

走り出してもっと驚いた。

ダンパーもまだ元気だし、

車体骨格にもやれた様子が見られない。

中津スバルのB&Bダンパーを装着すると、

更に熟成感が増し操舵応答性が高まるはずだ。

装着したくなった。

出来の良い酒を飲むと嬉しくなるように、

出来の良いクルマを操ると嬉しくなる。

今日になって、

この出来の良いクルマも、

いよいよ最終工程を迎えた。

昨夜ボディの下地作りが着々と進み、

ボディとガラスを徹底的に磨いた。

かなり大気が汚れた地域で使われたようで、

ガラスにもレインスポットが沢山できている。

可能な限り取り除き、

コーティングまで完了させた。

いよいよ完成だ。

こちらの美味しいクルマも修理が進んだ。

遂にフレームの再生が完了し、

ワイヤーハーネスの修理が始まった。

エンジンも並行してオーバーホールし、

ゴールデンウイークが終わるころまでには、

おおよその形が整う事になりそうだ。

みーんなおんなじ血が流れているんだ。

見てるだけでもゾクゾクするのに、

触れたり動かしたりすると悶絶しそうになる。

マリオのセリフを借りちゃったよ。

ずーっと難易度の高い仕事が続くが、

社員みんなが元気いっぱいなので頼もしい。

昨夜も元気よく泳げて、

体重は横ばいだったが足腰は軽快。

今日も朝から快調に一日過ごせた。

明日も忙しくなる。

大安だからね。

さあ、家に帰って晩酌だ。

明日もよろしくお願いします。