ジャズとインプレッサ

八女市の川﨑さんから絵葉書を戴いた。

お祝いの言葉、

ありがとうございます。

愛機と共に星野製茶園の店構えが解る。

物凄く美味しいお茶を作るオーラが、

お店の姿から湧き上がっている。

この手のＳシリーズは二度とこの世に生まれない。

可能な限り大切に愛でて欲しい。

もちろん新しいクルマも素晴らしい。

連休最終日に、

岐阜スバルの杉山課長が応援に来てくれた。

この三台並んだ姿を見て、

「どの色が一番いい？」

そう聞くと、

「やはり輝きがあるのはラグーンブルーですね」

彼はそう答えた。

なるほどね。
この中では、ハイパーブルーが一番好きだが、スバルではパッとしなかったなぁ。
トヨタが真似る程なのにね。
なぜスバルは扱いが下手なのか。
残念だけど、この色は短期間でお蔵入りになった。
余りにも惜しい。だから無理して探してきた。
新型車には塗れないもんね。
三色の中で一番パッションを感じるなぁ。
インプレッサと名乗らぬようになり、どこか物足りなさが残るが、このクルマから、大いなる魅力を感じる。美味しそうなクルマだ。
このように令和の時代が始まり、クルマ文化は平成の時代に積み重なる。そして、異なる価値観でさらなる醸成が続くはずだ。
世代毎の特質を吟味し、正しく伝える仕事も必要になるだろう。
さて、イベントも無事終わり、早速病院に行って紹介状を書いてもらった。病院をえり好みする訳では無いが、高機能な治療ができる可能性のある場所に赴き、手術日の予約を取って事前検査もすぐ終えた。
７月にＮＢＲを走らねばならないので、ニュルッと出てしまわないようにして欲しい。
そう言うと、「え、ニュルブルクリンクを走られるのですか」
若くて明るい医師で、ニュルと聞いただけですぐ解った。
「うらやましいな」と言われたので、そこからの話は速かった。
生田さん、ご安心ください。
おへそを切ります。内視鏡で治療することになりました。
病院で３時間ほど過ごし、高速道路に乗ってから、遅めの昼飯を食べた。なるべく消化に良くて、

健康的なものを食べないとね。

そこでメールを見て、松野さんの来訪を知った。
ステキなワインをお土産に戴いた。イスラエルの逸品だ。
出張から戻ったら、さっそく戴こう。どんな味なのかワクワクするね。袋の中にはＣＤが入っている。
先日紹介したＹＯＫＯさんの作品だ。静かで味がある。それは何故か。
静かな中にパッションを感じるからだ。
ブログの愛読者も気になる所だろう。
簡単に買えないので、とりあえずお願いして１０枚店頭に置いた。一枚２５００円で販売するので、興味のある方はメールでお問い合わせを。ステキなジャズボーカルを、愉しんで欲しい。松野さんが東京に向った後を追うように、ＢＰＥからこのクルマに乗り換えた。

【車名】

ＳＵＢＡＲＵ　ＷＲＸ　ＳＴＩ　Ａ－Ｌｉｎｅ

オブシディアンブラックパールのボディに黒いホイールが渋い。

このクルマもインプレッサと言わなくなって久しい。

ちょうどデビューした平成２２年が、

そのターンニングポイントかな。

走らせて分かった事は、

ワンオーナーで、

とても大切に使われていたことだ。

走行距離は伸びているが、

このクルマの潜在能力の、

半分以下しか引き出されていない。

だから、

それを引き出してあげると、

凄くパッションを感じるんだ。

その上、

内装の清廉で、

エクステリアも綺麗なままだ。

オーナーは、

ハイセンスな女性だったのかもしれない。

このクルマに鞭を入れた時、

走りの軽快さに舌を巻いた。

これはジャズのリズムだ。

ＷＲＸ　ＳＴＩ　５ＤＯＯＲには独特の音感がある。

タイヤとの相性も良い。

そこにも前のオーナーのこだわりが見えた。

しっかりテストして、

予防整備を施し、

次の主に託す。

ビッグボアの４気筒をＳＴＩチューン。

高い動力性能を発揮するＳＩ－ＤＲＩＶＥ。

ワインディングでは必ずＳ＃に入れよう。

このクルマはスポーツのためにある。

その場所に行ったら燃費は忘れ、

走りに酔いしれるべきだ。

味を語ると、

酸味が少なく甘さが高い。

ねっとりせず、

パサパサではないが、

さっくり軽い感じだ。

苦みは無いが、

ダンパーの渋味がある。

これは確信犯的要素なので、

この渋さを嫌う人がひと世代前を好む。

初代と二代目に真似できない美点は、

何と言ってもイージードライブだ。

二代目には無い、

２．５リットルの水平対向４気筒を持つ。

そのポテンシャルを、

ダウンシフトブリッピングコントロール付の、

ダイナミック５速ＡＴを自在に操り引き出す。

出た当初は、

レガシィからの引用かと、

少し侮ったところがあった。

けれどもそれは大きな間違いで、

全くの別物のように反応が良かった。

操ると甘みが深まるのだ。

ツインクラッチのような、

強い塩辛さを感じる事はない。

だから山道を、

ジャズのリズムで駆け巡る事ができる。

ＡＷＤ（全輪駆動）のＶＴＤ

即ち不等トルク配分式の「後輪寄り」トルク重視の設定。

トレッド前/後（mm）：1530/1540

エンジンは、

ＥＪ25/水平対向4気筒2.5L

DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳターボ

内径×行程（mm）：９９．５×７９．０

圧縮比：８．２

最高出力ｋＷ（ＰＳ）：２２１（３００）／６２００ｒｐｍ

最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：３５０（３５．７）／２８００－６０００ｒｐｍ

燃費は１０．０ｋｍ／ｌ　（１０・１５モード）だが、

エンジン特性の切り替えが出来るので、

高速道路では更に燃費を伸ばせる。

逆にシャープモードで山道ぶっ飛ばしても、

８ｋｍ／ｌくらい走れる。

素晴らしい快感の代償として、

決して悪くない数値だ。

運転席と助手席に８Ｗａｙパワーシートを持つ。

ドラポジを微調整できるので、

グランドツーリングで便利だ。

さあ、

楽しく東京を走るぞ。

お楽しみに。