インプレッサＷＲＸ ＳＴＩ ２０Ｂと雨の中津川
2019年 07月 04日
本当ならば２２Ｂがもっとハレのクルマで、
超絶にプレミアムだが、
ベースがスパルタンなので、
２２Ｂより更にレーシーだ。
最近は真面目な顔をして、
とても元気で凄い咆哮を上げる。
そもそも２２Ｂにドライバーズコントロールデフは危ない。
だってそうでしょ。
ギリギリのラインまで追い込んだ車だ。
特定の人に売るのさえ、
今ならはばかられて実現しない。
軽いクルマのトレッドをギリギリまで広げ、
オーバーフェンダー化とワイドタイヤ化で成り立たせた。
出力もトルクがミッションの限界能力を超えるため、
ずっと定めた閾値を、
このクルマだけ瞬間に引き下げてある。
こうしてワイドボディを成り立たせ、
２０年経っても喉から手の出るほど欲しいクルマになっている。
このように、
本当にギリギリのバランスで作られたクルマは、
今の社会情勢で、
例えＳＴＩであろうとも二度と作れない。
それほどの限界設計なので、
ＶＤＣなどない当時の製造環境下で、
ＤＣＣＤを搭載することは無謀だった。
更にレーシーなエンジンを積む、
この２０Ｂはベース車がＤＣＣＤを持つので、
当然そのままキャリーオーバーした。
剃刀の性能を薙刀が持つようなクルマになった。
危険極まりない。
それをコンチネンタルのＰＣ６で中和できた。
一日の走行距離が３００ｋｍを超えた。
本当の意味で対話出来ない。
思わぬ収穫だった。
そこにある馬籠茶屋は、
一気にグローバル化して、
まるでここだけＧ２０のＨＱみたいだ。
相変わらず繁盛していて頼もしい。
スバルのスパルタンなコックミットを見て、
この頃から０次安全が徹底していると感じた。
やはり本物だと言える。
ＷＲＸもグローバルで強かった。
スバルは元々、
生き残るために必死だった。
必死になり軽自動車でその糸口をつかんだだけで、
アンフェアでグローバル化できない軽自動車を、
本気で作りたかったわけじゃない。
そこは同じ敗戦国で苦労したＢＭＷも同じだ。
彼等は危険なイセッタを手放し、
別の道を歩んだ。
最近は真面目な顔をして、
「操作ミスを防ぐためには左足ブレーキが良い」などと、
大間違いを平気で口にするメディアがある。
「井の中の蛙」で狂ってるとしか思えない。
カーショップで誤操作防止のギミックを売れば、
手っ取り早いと阿保が群がる。
すると、
装着のセミナーを開くと言う。
ビジネスチャンスだと、
整備業者が我さきと群がる。
本末転倒だ。
この２０Ｂにはクラッチスタートシステムが付いていない。
だから安全を確認し、
トランスミッションがニュートラルなのを確認して、
座席に座らずエンジン始動が可能だ。
このクルマ以降は、
クラッチを踏まないと始動できない。
得意な例ではあるが面倒だ。
なにが面倒かって。
このロールケージを付けて、
乗り降りしにくいクルマの、
ステアリング少し切り込みたい。
そんな時に、
エンジン掛けないとハンドルが重くて動かない。
このクルマはエンジンがかかった。
何かが起きて、
本質的な教育や習慣の見直しを正さず、
安易に機能制限すると、
物凄く不便になる。
昔なら、
どうにか出来た事が、
どうにか出来なくなる。
タイヤを見せたいから、
外から座らずにエンジンを掛けたかった。
単純な事だが、
今の高齢者の暴走と同じで、
基礎が何かを徹底究明せず、
スイッチ付けて規制した。
本質的に何が悪いのか、
今こそ考えよう。
タイヤにもグローバルで勝負するタイヤと、
ローカルで勝負するタイヤがある。
コンチネンタルタイヤが勝負を掛けた、
プレミアムコンタクト（ＰＣ）６で、
２００ｋｍ以上駆け回った。
良いタイヤだ。
ネバッとするトレッド。
コンチネンタルはとても良い。
最後に誰も居ない事を見計らい、
代表的な石畳で、
ゆっくりとタイヤの味を確認した。
これをタイヤの選択指標に役立てる一助として欲しい。
雨の中津川も最高だ。
大勢の欧米人が何故中仙道を歩くのか、
雨の日こそ訪れて欲しい。
素敵な味が解るはずさ。
同じように、
雨の日こそ、
ステキなコンチネンタルが味わえる。
ぜひ高性能なスバルには、
コンチを選んで欲しい。
by b-faction
| 2019-07-04 22:00
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