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22Bの復活とSシリーズの妄想

【正式名称】
インプレッサ PREMIUM SPORTS COUPE 22B-STi VERSION
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【駆動方式】
AWD(全輪駆動)
【型式】
E-GC8改

思い起こせば、
去年の今頃も22Bを蘇らせた。

オーナーの喜ぶ姿を見ることが、
仕事をやる意気込みに繋がる。
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いよいよリフレッシュの始まりだ。

このクルマの後継機が、
決して世の中に無い訳でもない。

【主要諸元】
全長×全幅×全高(mm):4365×1770×1390 
参考 BRZ:4270×1775×1320

ホイールベース(mm):2520 
参考 BRZ:2570

トレッド前/後(mm):1480/1500 
参考 BRZ:1520/1540

最低地上高(㎜):140 
参考 BRZ:130

車両重量(kg):1270 参考 
BRZ:1250(GT)

最小回転半径(m):5.2 
参考 BRZ:5.4

乗車定員 5名

【エンジン】
EJ22改/水平対向4気筒2.2L DOHC16バルブインタークーラーターボ
内径×行程(mm):96.9×75.0
圧縮比:8.0

最高出力(PS):280/6000rpm 
参考 BRZ:207/7000rpm

最大トルク(kgf・m):37/3200rpm 
参考 BRZ:21.6/6400-6800rpm

【燃料供給装置】
EGI
【変速機】
5MT
【燃費】
不明
【税抜車両本体価格】
5.000.000円

こうして較べて見ると解る。
幅や重さはほとんど同じで、
オーバーハングが短く全高も低い。

BRZは本当に理想的なボディだな。

池ヶ谷さんのお父さんが、
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お孫さんと一緒に、
陣中見舞いに来て下さった。

活力の素を戴いた。
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ありがとうございました。


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美味しい桃と、
甘ーい葡萄を戴いた。

ありがとうございました。
袋の中には、
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お煎餅が沢山入っていた。

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暑い夏を美味しい「おやつ」で乗り切ろう。
ありがとうございました。

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STIはスーパーGTに参戦している。

シリーズチャンピオンになれなくても、
水平対向エンジンでここまで頑張った意味は大きい。
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だからこそ、
tSなどと言う中途半端なコンプリートではなく、
本気でSシリーズをリリースする時が来た。

BRZのSシリーズを出す上で、
絶対に欠かせないのがカーボンによる軽量化と、
動力性能の向上だろう。

SUBARUもSTIに全面協力し、
本気でNAエンジンのフルバランス化に取り組めば、
排気系の改善でまだまだ美味しい所を引き出せる。

GRMNの様に着実に一歩ずつ踏みしめて、
STIらしいスポーツカーのコンプリート化を目指そう。

これまで売れないのは、
カンフル剤的な役割しか担わせてもらえず、
動力性能に差のない商品ばかり出したからだ。

本気でプレミアムとは何かを、
もう一度考えSシリーズを定期化して欲しい。

WRXはしばらく要らない。
大成功したS208がある以上、
あのクルマを超えるのは容易では無いはずだ。

暫く「2」は封印してかまわない。
軽くてもっと面白いクルマを出そう。

BRZの「S」を「1」シリーズにしようじゃないか。

思い切って500万円で売るか、
或いは飛び道具を用意して800万円で売るか。

考えただけでドキドキする。

もっとピュアなFRスポーツを心から期待する。

大切なのはプレミアムなストーリーだ。

マイナーチェンジの客寄せパンダでは、
スバルの好きな顧客には刺さらない。
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プレミアムスポーツカー、
それを待つスバリストは必ず居る。

だって、そう思わないか。

TOYOTAでさえGRMN86を作れるのだ。
開発者のSUBARUが本気になれば、
それ以上にピュアなクルマが作れるに決まってる。

頼むぜSTI!
凄~く面白い2ドアのクルマを作ろう。

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by b-faction | 2019-08-03 22:00 | Comments(0)

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