本当に面白いものが沢山ある。
ステキな数々の逸品だ。
紹介したい。
京都の寺田さんから、
ありがとうございます。
九州の首都とも言える博多から、
可愛い伊勢うどんと、
梅酒のセットだ。
ありがとうございます。
神奈川のお土産は金子さんから。
とても価値ある逸品を戴いた。
ありがとうございます。
呉から来訪された中さんから、
海軍さんの珈琲を戴いた。
ありがとうございます。
神奈川の前田さんから、
洋菓子のブーケと言われる、
とても美しいお菓子だ。
ありがとうございます。
ランドグシャのコンビネーションを戴いた。
ありがとうございます。
埼玉の金子さんから、
児玉さんの目利きで、
色んなお菓子が集められた。
ありがとうございます。
駒ケ根の山本さんから、
素晴らしい出来栄えだと持つだけで解る。
ありがとうございます。
三重の南地さんから、
埼玉の松下さんから、
美味しそうな久喜クッキー、
ありがとうございます。
そして三重県の佐藤さんから、
ベビースターラーメンの詰め合わせを戴いた。
今朝の会議で参考にさせて戴いた。
これは面白いねと話題になった。
そして、
三重県から来訪された、
もう一人の谷さんは、
佐藤さんの同僚だ。
早速みんなで分けました。
一年に一回の事なので、
口を酸っぱくして語り掛けた。
「インプレッサバカになるなよ」
ＧＣ８が最高だ、
その中で２２Ｂこそが頂点を極める・・・
などと浮かれていては、
ホンモノじゃない。
やはり２２Ｂを持つならば、
スバリストでいて欲しい。
最新のスバルが最良のＳＵＢＡＲＵだ。
その上で、
過去のヒエラルキーを見直そう。
決して勘違いしてはいけない。
あの時代には同じような名前のクルマが、
ほぼ同時に３つ誕生した。
その中でトップに君臨するのは、
ＳＶＸしかありえない。
まるで持って生まれたようなＳＧＰ（スバルグローバルプラットフォーム）だ。
凄く気持ちが良い。
分かるはずだ。
根本的にクルマの持つ「格」の違いが。
彗星のように現れ、
5年で全ての役割を終えた。
とんでもない潜在能力を持っているが、
解き放つことなく消えた。
これが当時のエンジンバリエーションだ。
見せる事が出来る物だけで、
これだけの数がある。
だから、
エンジン屋のスバルが、
秘かに何をやっていたのか、
そんな事は容易にわかるのだ。
車体骨格にも投資を続けた。
物凄いパフォーマンスを発揮する。
このクルマをレーシーに仕上げたら、
さぞかし素晴らしくなっただろう。
その次がＲＸＲだ。
軽自動車と言えども、
高いボディ剛性を誇り、
ＲＥＸコンプレックスを拭い去った。
カタログ上のデータを、
実馬力のエンジン性能が上回る、
そんなスバル車は他にない。
出来てしまったものは仕方がない。
これはそういうクルマなんだ。
軽自動車でありながら、
サファリラリーでクラス優勝した。
マクレーに乗らせたら、
狂ったように速かった。
ＦＦでＤＯＨＣでスーパーチャージャーで、
屋根が取れてオープンになる。
インプレッサでは実現しなかった。
軽自動車でやれたのに、
何故だろうか。
軽自動車に、
間違った方向ではあったが、
プレミアム性を求めていた。
その上、
誕生した1993年は、
いくつもの話題が重なり合った年だった。
2月12日にＥＣＶＴ生産５０万代を達成し、
7月15日に富士重工業誕生４０周年を迎えた。
8月8日は念願のＷＲＣ優勝を決めレガシィは世界の頂点に立った。
更に9月9日にはレガシィツーリングワゴンが、
ソルトレイクに於いて世界最速ワゴン記録を達成した。
それに比べ、
２６年後の今はどうだ。
アメリカで大躍進が続く。
もう何年も前年の販売実績を下回っていない。
だから、
アメリカ重視になるのは仕方がない。
話を戻そう。
Ｔ－ｔｏｐは何故生まれたか。
４０周年の目玉だった。
レックス以来のオープンカーをやろうと、
担当した開発者が執念を見せた。
サブロクのコンバーチブルを超えなきゃ、
何処に執念があるのかと笑われてしまう。
だから、
予算を呼び寄せたのだろう。
ところがどうだ。
軽自動車で実現した事が、
大衆車では許されなかった。
インプレッサには、
まだそのような「格」が育まれていなかった。
何処にも品格が無い。
なので、
なので、
結果は「絵に描いた餅」に終わった。
実は、
直列四気筒のＤＯＨＣスーパーチャージャーだけが凄い理由は、
インプレッサの出自に隠れている。
もともとインプレッサは、
手抜きの発想から生まれている。
当初の物凄いインプレッサは、
直列四気筒横置きで、
バカっ速いハッチバックとして計画された。
いわゆる軽自動車と小型車を繋ぐ、
中間車種構想というモノだ。
スバル１０００から成長し、
２リッターを搭載する計画が進む中、
どうしてもコンパクトな登録車が必要だった。
レガシィとは全く違うシャシーを、
水平対向コンプレックスから解き放たれたエンジニアたちが、
まるでクルマを貪るように開発した。
それがインプレッサの原点だった。
「俺たちが直四をやれば、
他社が逆立ちしても勝てない物が作れる」
水平対向エンジンで、
他にない特性を磨き続けた結果、
知らず知らずのうちに高い技術を蓄えた。
今でもスバルの技術者は、
同じような本音だろう。
俺たちにもし直四を作らせたら、
性能面で圧倒する発動機が作れるぞ、とね。
急激な円高が進み、
ＳＩＡの立ち上がりを控え、
ＳＵＢＡＲＵにもう一つ別のプラットフォームを作る余裕はなかった。
その結果、
レガシィを流用しコンパクトなセダンを作った。
予算が限られているので、
スポーツワゴンの存在を隠して、
役員会の審議を受けた。
こっそり後からスポーツワゴンを、
企画に潜り込ませたのは、
かの竹中元社長の見事な策略だった。
なので、
手抜きで企画しても大成功し、
その後のＷＲＸの活躍が、
スバルを新たな時代に引っ張り上げた。
運とはこういうモノだ。
リトナの存在が、
ＷＲカー規定に合致し、
ＷＲＣ三連覇に繋がった。
そこでピータースティーブンスの力を借りて、
２２Ｂがこの世に生まれた。
このように、
スバルの中には隠れた歴史が積もっている。
軽自動車をあまり高く評価しないが、
直列四気筒エンジンの、
成し得なかった夢を、
ＲＸＲは僅かながら果たしている。
だから、
隠れたプライオリティは、
まさに表題のようになる。
という訳で、
「インプレッサバカに、
決してならないように気をつけて、
孫子の代まで２２Ｂを大切にしよう」と、
メンバー全員にお願いした。
きっと分かってくれるだろう。
これまで、
中津スバルで残した結果、
それらがまさしく証明だ。
オレンジのＳＶＸ、
そしてＲＸＲのＴ－ｔｏｐを作った。
ＤＯＨＣのスーパーチャージャーに、
５速マニュアルの前輪駆動に、
オープンルーフを組み合わせた。
更にＷＲＸの２０Ｂを誕生させた。
どれもオリジナルの良さを、
更に引き出した加工品だ。
面白いぞ！
さて、
クルマ以外に、
もう一つの大切なテーマがある。
それは、
ドライビングスキルだ。
死ぬ間際まで元気に運転したい。
だから、
自分のドライブスキルを見直した。
スバルはラリーにこだわるあまり、
間違ったドライブイメージを、
スバリスト達に植え付けてしまった。
スムーズドライブが、
クルマを最も速く走らせ、
しかも気持ちが良い。
なのに、
角のあるドライビングに気付かず、
決してクレバーな運転ではないスバリストが目立つ。
横を向けることが「是」だと、
誤った方向にスバリストを導いた責任は大きい。
だから、
せめてここに来る人達は、
常に自分の運転を正しく修正して欲しい。
もう一つは、
世の中に散見される、
煽られる側と煽る側双方にある問題を、
客観的立場で正しく認識せよ、
という事だ。
先ほどの動画を見て、
もし反射的に、
「スピードを出し過ぎる」と、
ヒステリックな反応が出たら、
ちょっとそれは要注意だ。
この動画には、
危ない運転をするドライバーは皆無で、
追い越し車線に出たトラックも、
マナー違反をしていない。
だが、
土日となると様子は一変する。
前に車が居ないのに、
まるで道を開けようとしないドライバー、
平気で居座る観光バスが目立つ。
急に車線変更する大型トラックも、
とても困った存在だ。
居座るワンボックスカーは、
概ね道を譲ってくれない。
譲ってほしいと合図しても、
絶対に譲らない。
中にはわざとブレーキを踏む人が居る。
もちろん、
こんな外道は放置したらイケナイ。
コイツは言語道断で、
かばうつもりは全く無い。
横からガンで撃つなんて、
余りにも危険極まりない。
実は恵那管内でモデルガンによる損傷と思われる、
運転席ガラスの破損事故が発生した。
丁度１年前の事だ。
夕闇が辺りを包んだ頃、
走行車線を走行していたＧ４の、
運転席ガラスがいきなり割れた。
運転していたのは女性だ。
それを知っていてやったのか、
それとも単なる愉快犯なのかは分からない。
すぐ警察に届け出て、
調査に協力した。
同類の事件が無いか調べて連絡するように頼んだが、
恵那署からは何の返事も無かった。
今回の事件も、
最終的にその隣にある瑞浪署が絡んでいる。
人の意見を素直に聞かない、
そんな警察では駄目だよね。
実際に起きたから、
もう舐めてかかれない。
そして、
良く見て欲しいのは、
この部分だ。
マスコミは上手く情報を切り貼りして、
事件の正当性をコントロールする。
でもこの新聞社は正直に書いている。
「普通」に走っていただけ。
この表記は「普通」が本当に普通なのか、
誰も何も証明していない。
もし、
追い抜く対象が前方に居ないのに、
走り易いという理由だけで、
追い越し車線を走っていたのなら、
煽られた側も猛省する必要があるだろう。
もう一度言う。
コイツをかばうつもりは全く無い。
だが、
このように「スピード」がすべて悪だと決めつけ、
まるで自分が保安官気取りで、
追い越し車線を塞ぐのなら、
パッシングをする事は、
前方を走るクルマに自分の存在を知らせる事だ。
それを短絡的に煽りだと受け取るような、
嫌な風潮にはして欲しくないね。
博多から毎年参加される、
主宰の児玉さん、
幹事役の山本さん、
メンバーの皆さん、
ありがとうございました。
結局軸を正すためには、
正しく体を動かすに限る。
まだ一度もプールに行ってなかった。
先月泳いでから、
既に3週間近く過ぎた。
カラダが疲れていても、
精神に張りがあるなら泳ぐべきだ。
そう自分を奮い立たた。
プレジデントを引き上げて、
会社に置いてから、
真っ直ぐプールに向かった。
カラダのキレが悪い。
無理しちゃいけない。
正しく泳ごう。
５００ｍ泳ぎ切った。
記録はどうか。
前回より数秒ではあるが、
１６分１７秒２７と、
前回の記録を下回った。
そして入浴しサウナレスで体重を計ると、
６４．８ｋｇと僅かながら減少した。
怒涛の宴会で大量に飲み食いしたが、
カラダのベンチマークを維持してる。
よーし、
ここからまた全開だ。
引き続き、
次のブログをお楽しみに。
Commented
by
MABE
at 2019-09-18 21:32
x
横浜在住の安部です。
代田社長、ご無沙汰しております。
いつもながら有益な内容のブログのご投稿に感謝し毎日楽しみに拝読しております。
追越車線に居座るクルマについてのご考察、誠におっしゃる通りと思います。
最近はあおり運転が問題になっているが故に、おそらく後ろを全く見ていないであろう「わ」ナンバーのコンパクトなどが制限速度前後で追越車線を走っていてもパッシングすることもできません。
パッシングするのは「すみませんが後ろから来てますよ、抜きますから走行車線に移ってください、もちろん走行車線に十分安全に移れることは確認してますから心配は要りませんよ」と知らせるためであるのは明らかです。
私もベルリンからミュンヘンまで何度か走ったことがあり、アウトバーンで見た運転の文化の高さ、アウトバーンを外れて郊外に出た際の中央分離帯もない田舎道で現地の上手いドライバーの後について行ってそのスピードの高さと村が近づいた際のきちんとした減速、そして村を抜けた際の加速などがとても楽しかった記憶があります。
抜く方も抜かれる方もドイツみたいにもっと大人になりましょうよと言いたいですね。
代田社長、ご無沙汰しております。
いつもながら有益な内容のブログのご投稿に感謝し毎日楽しみに拝読しております。
追越車線に居座るクルマについてのご考察、誠におっしゃる通りと思います。
最近はあおり運転が問題になっているが故に、おそらく後ろを全く見ていないであろう「わ」ナンバーのコンパクトなどが制限速度前後で追越車線を走っていてもパッシングすることもできません。
パッシングするのは「すみませんが後ろから来てますよ、抜きますから走行車線に移ってください、もちろん走行車線に十分安全に移れることは確認してますから心配は要りませんよ」と知らせるためであるのは明らかです。
私もベルリンからミュンヘンまで何度か走ったことがあり、アウトバーンで見た運転の文化の高さ、アウトバーンを外れて郊外に出た際の中央分離帯もない田舎道で現地の上手いドライバーの後について行ってそのスピードの高さと村が近づいた際のきちんとした減速、そして村を抜けた際の加速などがとても楽しかった記憶があります。
抜く方も抜かれる方もドイツみたいにもっと大人になりましょうよと言いたいですね。
1
at 2019-09-19 11:58
Commented
by
j.Shoji
at 2019-09-20 00:08
x
稲沢の庄司です。
この事件は盗難などする悪者の犯した犯罪行為の一つで、昨今問題のあおり運転とは
違う、というのが私や良識ある友人のもつ感覚です。
そもそも運転に問題があると思っていましたが証拠が出てきましたね。
追いつかれて、後ろに二台も居るのに、左が空いているのに移動しない。
パッシングやクラクションされてもどかない感覚が判りません。
あげくに犯人車に左から抜かれている・・
追い越し車線を漫然と走り続けていることに触れている報道は初めて見ました。
こういう報道がもっとされて、恣意的な「後ろに付くやつが悪」といった報道が
減るとよいのですが。
私は自分が追いつきそうな時は、少し余裕を持った段階で一度軽くパッシング。
追いついて車速が揃う直前にパッシング。
これで大体の人は気付いてくれます。間違ってもクラクションはしません。
逆の場合は車速をコントメールしてなるべく早く譲るようにしています。
これが正解かどうか判りませんが、なるべく感情的なトラブルにはなりにくい
方法かな?とは思っています。
この事件は盗難などする悪者の犯した犯罪行為の一つで、昨今問題のあおり運転とは
違う、というのが私や良識ある友人のもつ感覚です。
そもそも運転に問題があると思っていましたが証拠が出てきましたね。
追いつかれて、後ろに二台も居るのに、左が空いているのに移動しない。
パッシングやクラクションされてもどかない感覚が判りません。
あげくに犯人車に左から抜かれている・・
追い越し車線を漫然と走り続けていることに触れている報道は初めて見ました。
こういう報道がもっとされて、恣意的な「後ろに付くやつが悪」といった報道が
減るとよいのですが。
私は自分が追いつきそうな時は、少し余裕を持った段階で一度軽くパッシング。
追いついて車速が揃う直前にパッシング。
これで大体の人は気付いてくれます。間違ってもクラクションはしません。
逆の場合は車速をコントメールしてなるべく早く譲るようにしています。
これが正解かどうか判りませんが、なるべく感情的なトラブルにはなりにくい
方法かな?とは思っています。
庄司でさん、こんにちは。もっと上手に道路を使いたいですね。高速道路を走る基礎的知識が欠如した、「普通」を自覚するドライバーも罪。鈍い野性の鹿を連想します。
Commented
by
MABE
at 2019-09-21 21:09
x
横浜在住の安部です。
お腹のお具合、順調でなによりと思います。
NBRを元気に走っておられる映像、今も見返させていただいております。
1Gを大きく超えるコーナーがあり、速度も200km/hを超えるNBRを運転しておられる映像の臨場感はna何度拝見してもすごいですね。
それでもヘルメットも要らないと言うBMWのこのトレーニングにはやはりクルマの運転というものは自己責任だという原点を感じます。
私は安全にかつ楽しく、時には少し飛ばしてB4に乗り続けて行きたいなと思います。
お腹のお具合、順調でなによりと思います。
NBRを元気に走っておられる映像、今も見返させていただいております。
1Gを大きく超えるコーナーがあり、速度も200km/hを超えるNBRを運転しておられる映像の臨場感はna何度拝見してもすごいですね。
それでもヘルメットも要らないと言うBMWのこのトレーニングにはやはりクルマの運転というものは自己責任だという原点を感じます。
私は安全にかつ楽しく、時には少し飛ばしてB4に乗り続けて行きたいなと思います。
安部さん、こんにちは。いつもありがとうございます。厳しい内容のレクチャーを受けるほど感覚が研ぎ澄まされます。体力が続く限りチャレンジします。
