月末が迫り、
ワイングラスを吊るして、
とても忙しかった。
ワイングラスを吊るして、
飾りながら保管する。
前から欲しいと思うのだけど、
なかなか手に入らない。
スペースに合わせ、
専門業者に作ってもらう物だと思っていた。
良く名の知れた企業だ。
すっかり日本に根付いた。
色々な思いがけない物を、
当たり前のように売ってる。
グラスハンガー・・・・、
あると便利だが、
売ってる所を見た事が無かった。
１０００円しない。
こんなに安くて大丈夫なのか・・・、
少し心配になった。
でもよく考えたらわかる事だ。
確かに物珍しい。
でも、
ただそれだけで、
材料も加工費も大した額ではない。
大量に捌くから、
低価格にすることが出来る。
振り返れば、
随分不要なものが、
家の中で眠っている。
いつの間にか無駄なグラスや、
使わない茶わんが増えた。
例えば、
学生時代に、
そそのかされて買ったスープカップ。
ノリタケの逸品だと言われ、
４０年くらい前に購入した。
けれども、
たった一度でさえ使った事が無い。
あの頃は高い食器類を揃えることが、
一種のステータスだった。
今とは違う価値観だ。
安くても充分なクオリティを持つ、
様々な商品が溢れるている。
食器くらいなら、
必要な時に必要な量を揃えればよい。
更に言えば、
家族もコンパクトだから、
同じものを大量に揃える必要が無い。
無駄なものはなるべく置かない。
時の変化と共に、
その時代のスタイルが出来上がる。
食器などを処分するため、
押し入れを整理したら、
大切な記録が現れた。
かなりの量のカラーチラシが、
包まれたまま眠っていた。
初めてだった。
完全にオリジナルなカラー広告だ。
その頃も、
フェロールームが作って、
宣伝課から支給されるチラシはあった。
表はカラー印刷され、
裏を販売店が独自で考え印刷した。
だから裏面は単色になる。
今でもよく見るパターンだ。
でも、
このチラシは構成も撮影も、
完全にオリジナルだ。
アルファベットで簡単にタイトルを付け、
写真以外はロゴマークのみとした。
既にブランド意識が芽生えていた。
クルマの説明も無し。 その代わり、 クルマのフロントウインドウに、 蛍光カラーで端的な看板を入れた。 
久し振りにハンドルを握ってみた。
エクステリアよりインテリアの方が個性的なので、
左下の囲みに入れた。
見ればわかるので説明など一切なしだ。
今のかわら版と根本的に違うが、
訴えたい要素の「散りばめ方」は似ている。
社名の浸透は後からついてくる。
現在の車名は、
祖父と父が話し合って決めたようだ。
中津川スバルにしなかった理由は、
ゴロが良いからだ。
特約店がナゴヤスバルなので、
地域代理店としてナカツスバルを選んだのだろう。
それに対して、
前社名の(有)中津川モータースは、
下半分が重いのでゴロが良かったと思われる。
スバルの生まれる前にできた会社なので、
オートバイから耕運機など様々な製品を扱っていた。
有限会社から株式会社に登記を変更すると同時に、
主力製品のスバルを入れた社名に変えた。
ロゴマークも単純で、
当時の名古屋スバルが作った、
星のマークの一部に「名」を入れたロゴに合わせ、
スバルマークの右に「中」を入れたロゴだった。
手っ取り早くパクって、
全く似たものを採用していた。
だが、
それではブランドが構築できないので、
ステッカーを作るためにロゴを考えた。
その頃、
「Ｔｈｅ Ｎｅｗ ＬＥＯＮＥ」に、
ツーリングワゴンが誕生した。
ほぼ同時期に、
新しいロゴマークを前面に押し出した。
敢てロゴだけで押し通した陰に、
そのようなストーリーがあった。
裏面はもろに「かわら版」の構成だ。
中津スバルを端的に紹介した。
誰もやらない事にチャレンジするのが好きなので、
並行輸入でレガシィを持ち帰り、
それを積極的にアピールした。
その結果、
全国紙で、
しかも特徴的な記事が多い、
日経産業新聞のトップを飾った。
これは偶然ではなく、
執念が実った結果、
自ずと導き出された解だった。
いつかスバルの米国専売車を手に入れよう。
そう心に決め、
あらゆる方法を画策した。
対象はＳＵＢＡＲＵ ＢＲＡＴだった。
その結果、
ひょんなことから訪米する機会を得て、
若いアメリカ人と知り合う事が出来た。
それが彼、
ジェフ デビッドソンだ。
とても有意義な出会いだった。
当時のアメリカで、
時折ＢＲＡＴは散見されるが、
どれもロクなクルマでは無かった。
アメリカ人は改造しまくる。
なので、
エンジンも外観もオーナーの趣味で一変していた。
購入を諦めるしかなかった。
そんな時、
正規のスバルディーラーを訪れ、
目にとまったのが、
このホワイトパールのワゴンだった。
そのレガシィを買い付け、
数年間ではあるが、
継続的な輸入が続いた。
これは正に「準備する所にチャンス在り」だった。
事業のイメージをトライアングルで示した。
頭の中に浮かんだイメージを、
中古車市場は黎明期から一気に花開き、
展示場を拡充した。
それだけでは片手落ちだ。
当時まだ浸透していないＣＶＴを、
具体的に見せて技術力をアピールした。
とは言え、
これでは鉄の塊にしか見えない。
なので分解整備室を設けて、
背後に見えるようなカウンターにパソコンを置いた。
専用の分解整備台を購入し、
作業の制度を高める努力を続けた。
古い時代の「修理工」から、
新しい時代の「整備士」になる努力を、
意識を変えて続けた。
今日は月に二度ある掃除の日だった。
ピカピカの工房に維持管理し、
作業効率と品質を高める。
揃って掃除することで、
問題の「見える化」が可能になり、
無駄を省ける。
ＣＶＴを置いていた作業台は、
残念ながら、
あの当時はＣＶＴを置いただけで、
それが精緻な作業に繋がらなかった。
今は違う。
整備士自身でカスタマイズを繰り返しながら、
上手く活用している。
メーカーの品質に対する考え方が良く解る。
プロユースに相応しい、
耐久力がある優れた道具だ。
今朝の掃除で、
この作業台を担当し、
集中して綺麗に改善した。
中の汚れを掃除し、
道具を丁寧に拭いて戻す。
本当にスッキリした。
モニターが載っているカウンターも、
元気に中古部品コーナーで活躍中だ。
何かと応用が利き重宝している。
古いクルマの取り扱い説明書も、
時には役立つ事もある。
それを展示するために活躍している。
機動力を発揮したキャリアカーは、
ユニークな三台積みだった。
専任ドライバーを、
若き日の北原課長が務めた。
中型のキャリアカーを新規導入し、
「機動力」とさりげなく表現した。
そして耳障り良く、
「チームワーク」でトライアングルをまとめたのだ。
このキャリアカーを使って、
富士スピードウエイにも毎年行った。
クラッシックカージャンボリーと言うイベントに、
三台連なり参加した。
このキャリアカーにスバル１０００を積みこんだ。
そしてスバル１３００Ｇは自走し、
万が一、
クルマが不調になっても、
積んで帰れる安心感があった。
あの当時でも、
既にクラッシックカーの括りだった。
だから、
今の価値はもっと大きい。
久し振りにハンドルを握ってみた。
旧いクルマは良い味を出す。
そして、
この地図を見ると、
今の傾向が既に表れている。
ローカルでの役割に加え、
東京と名古屋を結ぶ中間点である事を自覚した。
要するに、
広い視野で仕事を捉え始めた。
まだ、
ナショナルブランドの王将も無ければ、
ファミリーマートも、
すき家も無い。
ずいぶん殺風景な場所だった。
ローカルを意識し、
中津川昴倶楽部を組織した。
けれどクラブ活動には限界があった。
日曜日だけ、
或いは土日を潰しても、
共に行動し思いを共有できるのは、
どう頑張っても１５人くらいが限度だった。
そこで外に向けたベクトルを、
内側に向けるよう工夫を重ねた。
それが本館だけでなく、
ＳＡＢや望桜荘、
それに施設だけではなく環境も考え始めた原点だ。
そしてスバリストを対象に、
様々なイベントを構築した。
お客様感謝ディを始めとして、
正月フェアや夏祭りなど、
質の高いおもてなしを目指した。
平成二年の元旦から、
福袋も配り始めた。
ぶれない。
キャンプは楽しいが、
隠れているリスクも大きい。
激しい雨が降ると、
人命にかかわる。
幸いも、
継続中に何の失敗も無かったが、
頃合いを見計らい活動を止めた。
楽しいツーリングを企画した。
おお！懐かしい。
向かって一番左は、
元パイロットの柳原滋さんだ。
二式水上戦闘機を手足のように扱い、
国防に命を懸けた。
航空自衛隊を退官して、
悠々自適の毎日だったが、
アクティブにレオーネＲＸを駆り、
颯爽と日本中を旅する姿は痛快だった。
この頃は今と違って、
まだ外国が遠かった。
いつか米国専売車を手に入れようと、
執念を燃やした時、
柳原さんが背中を押してくれた。
江田島魂は流石だ。
その結果、
チャンスを有意義に転換し、
時代の変化に乗った。
もう米国仕様のスバルを羨ましいとは思わない。
なぜか。
逆転している。
むしろアメリカ人が、
日本で売ってるクルマを、
「何故こっちによこさないのだ」と息巻いている。
そしてアセントのように、
完璧にアメリカに溶け込むクルマを作った。
このクルマには、
全く興味を持てない事は、
逆に凄く良いことだ。
二兎を追う者は一兎をも得ず。
準備するところに、
チャンスはやって来る。
今では子供から大人まで、
恐るべき武器を持っている。
誰もがポケットに、
小型軽量な高性能コンピューターを忍ばせる。
その事は逆に、
世界中の顧客に自社の個性を直接売り込めることに繋がる。
自動翻訳も進歩して、
言葉の壁は小さくなった。
こういう時代だからこそ、
温故知新が際立つのだろう。
そしてビジュアルからリアルへ、
シンクからアクトへと、
人間の欲望を掻き立てよう。
乗ってみたいと思わせる、
そんなクルマ作りが大切だね。
乗ると乗らないの差は大きい。
どうしたら乗るのが愉しくなるのか。
それを継続して考え、
力となる様工夫する。
格言の具現化が大切だ。
ネットの社会には無責任な愉快犯も多い。
なぜだろう。
知ってるはずだ。
その要因は誰もが持っている。
特に匿名性は深い闇の怖さを持つ。
それを認識しよう。
同時に、
匿名性からの脱却に協力して欲しい。
また、
夜中に考える物事は、
人間を根暗にさせる傾向がある。
そう気が付いた。
ヒトは昼行性の生き物なのだ。
「人間の本質」に沿って活動しよう。
外国が遠い存在ではなくなり、
時間軸も一気に凝縮した。
だからこそ、
ブレない生き方を目指したいね。
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木村と申します
at 2019-09-27 23:48
x
いつもブログを拝見しております。
社長のブレない行動にはいつも頭が下がる思いです。
ところで、WRCの来年の日本開催が決まりましたね。しかも開催地が、10年前の北海道から、
今度は岐阜県と愛知県で開催ということで、ラリー活動もされている中津スバルさんに
とっても、嬉しいニュースになったのではないでしょうか。
10年前の北海道へも観戦に行きましたので、来年11月の日本開催も今から楽しみです。
社長のブレない行動にはいつも頭が下がる思いです。
ところで、WRCの来年の日本開催が決まりましたね。しかも開催地が、10年前の北海道から、
今度は岐阜県と愛知県で開催ということで、ラリー活動もされている中津スバルさんに
とっても、嬉しいニュースになったのではないでしょうか。
10年前の北海道へも観戦に行きましたので、来年11月の日本開催も今から楽しみです。
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菊池
at 2019-09-28 08:24
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EJ２０も 最終ですか いいエンジンがなくなるの寂しいですねえ。６発も出ないし。トヨタとの協業でいいものがえきればいいですが
at 2019-09-28 11:32
木村さん、こんにちは。ぜひ中津川にもいらっしゃってくださいね。お待ちしております。
菊池さん、大丈夫です。しばらく我慢ですがＦＡ２０がこのまま大人しくしてる訳は無いと思いますよ。公式を出して見ましょう。ＥＪ２０は２２０馬力でデビューしました。２２０／３２９＝０．６７となります。これを現行のＦＡ２０に当てはめると、
３００／０．６７＝４４８となります。即ち量産仕様での究極的な目標出力は４５０馬力程度になります。それよりもトルクをどう出してくるのかですね。今から楽しみで仕方がありません。
３００／０．６７＝４４８となります。即ち量産仕様での究極的な目標出力は４５０馬力程度になります。それよりもトルクをどう出してくるのかですね。今から楽しみで仕方がありません。
