国宝「飛雲閣」のこけら葺きとＳＴＩ ＳＰＯＲＴ

あの日から、あっと言う間に一年過ぎた。今日は脱腸で入院した記念日だ。
一年前の今日、県病院に入院した。
このブログは、

動画リンクに不手際があったが、
今日迄気付かず放置してしまった。

修正したのでもう一度ご覧いただきたい。

この塊は、

意外なモノだった。

まるで当たり前かのように、

デーンと置かれているが、

とても重要な部材だ。

訪れた時に、

真っ先に目に飛び込んだ。

丁寧に結わえられた塊から、

言いようのない新鮮な木の香りが漂う。

凄く気持ちの良い、

正にアロマなのだ。

ここは大桑村にある、

栗山木工さんの工房だ。

乗って行ったクルマは、
軽快なサウンドを奏でる。

ダイヤトーンの、

サウンドナビが付いているからだ。
けれど、その音よりもっと軽快なサウンドを手に入れた。
動画

インプレッサＳＰＯＲＴ、２．０ｉーＳに、音楽よりステキなサウンドを奏でる、ＳＴＩスポーツマフラーを取り付けた。
徐々に焼きが入って、
マフラーが更に良い音を奏でるようになった。
リニアトロニックの得意技は、ギヤ比を自由に作れることだ。時速７０キロでエンジン回転数は１０００回転と少し。
しかも前輪しか駆動しないので、全体に軽量感が満ち溢れ、走りは軽快そのものだ。
まさにこれがリニアトロニック効果だ。

まるで風のように走る。

エンジンは１１５０回転しか回っていないのに、

シュンっと流れるように走るんだ。

前輪駆動ならではの、

効率良い静かで快適な走りだ。

そしていざと言う時は、

アクセルペダルをグッと踏むだけで、

ドライバーの求めにすぐ応える。

ポーンとエンジン回転がと跳ね上がり、

軽快なサウンドと共に気持ち良く加速する。

特に伝えたいのは、

ＳＩーＤＲＩＶＥの事だ。

燃費に貢献するのはインテリジェントモードだが、

郊外に出てワインディングになったら、

是非スポーツモードを使って欲しい。

全く違う走りで、

内緒の話だけど、

運転の下手な人でも、

助手席の人を車酔いさせない。（笑）

冗談はさておき、

市街地でも効果がある。

例えばジムから帰る時、

急な登りを左に曲がり、

国道に流入する。

この時は駐車場で始動した直後から、

エンジンモードをＳに切り替える。

走り出して、

左に回った時から効果を発揮し、

右に曲がり坂を上る時に、

あっ！気持ち良い！！と自覚できる。

そう、

正にアクセルのツキが良いんだ。

ＳＩ－ＤＲＩＶＥを上手く使おう。

さて冒頭に示した、

良い木の香が漂う塊は、

「杮（こけら）」という重要な建築資材だ。

これには、

納品先の荷札が付いていた。

送り先は京都の二条城だ。

事務所に入ると、

普通じゃない建物の写真が飾られていた。

国宝の飛雲閣だ。

既に完成の域に入った飛雲閣は、

栗山木工の杮板で屋根が葺かれた。

なぜ国宝なのか。

これは秀吉のレガシーだ。

謎の多い聚楽第の遺構ともされる、

京都西本願寺境内の一角にある。

なぜか船着場があり、

そこから邸内に入る独特の様式だ。

修復には相当な神経を使うはずだ。

重要文化財の修復は後を絶たず、

栗山木工の伝統技能は日本中で必要とされている。

沖縄の首里城にも使われていたが、

先日の火事で焼失してしまった。

「１０年かけて納めた杮が、

すべて燃えてしまった」と嘆かれていた。

国宝や重文は勿論、

最近の傾向として、

一般的な建築物への応用も始まった。

そのサンプルがこちらだ。
杮を編み込んで、

腰壁や天井に用いる。

これは面白い使い方だ。

ステキな香りも漂う、

アロマの館が出来るだろう。

地元の木工関係では、

栗山木工を知らない人は居ない。

このような建築資材を作るためには、

木材の入手先だけでなく、

目利きが重要だ。

正にプロの凄腕が、

伝統文化として継承されている。

その神髄がＢＥ－ＰＡＬの取材で明らかになった。

ぜひ紹介したい。

「板へぎ」は簡単なようで簡単ではない。

道具だけでなく、

刃の入れ方や力加減が、

僅か「３ｍｍ」の世界を支配する。

スパっとへぐ技を身に着けたら、

最高に気持ち良さそうだ。

作業中の光景を見学したけど、

畏れ多くて声も掛けられないほど、

緊張した空気に包まれていた。

読み応えのある特集だ。

伝統文化を大切にしたい。

自動車文化も花開くべきだが、

日本ではまだまだそのレベルに到達していない。

その意味さえ、

知らない人も多い。

クルマは新しければ新しいほど良いに決まってる。

最近は古いクルマに資産価値を考える人も多いが、

それは結果論であって、

目的にしたら卑しい。

そしてクルマの製法や開発手法にも、

独特な企業文化がある。

スバルにおける開発では、

インプレッサにその傾向が顕著だ。

インプレッサの開発チームは、

伝統的にチャレンジを旗印にする。

長男では無く、

弟にあたるので、

やんちゃな冒険が許される。

二代目で丸目を採用したり、

三代目では欧州で通用する、

本格的なハッチバックを目指した。

それがＳＰＯＲＴとして、

初代から現在まで踏襲されている。

何しろ、

初代では却下を恐れ経営陣に秘匿したまま、

スポーツワゴンを開発したほどだ。

そしてどさくさに紛れて、

まとめてプランを提出し、

生産化への承認を取り付けてしまった。

その首謀者が、

後の社長を務めた竹中恭二さんなんだから、

スバルの文化的土壌が如何に深いかが良く解る。

スバルの伝統文化には、

独特のドライブトレーンがある。

発動機とアクスルをくっつけて、

凄くコンパクトにする技だ。

エンジンとプロペラは一体だ。

戦争が終わり、

スバルが地上に降りた時から、

そのセオリーが息吹を上げた。

そのセオリーから、

プロペラシャフトを付け、

全輪を駆動するアイディアが生まれた。

そして常に改善を続け、

練りに練るのがスバルの流儀だ。

さて写真のシルバーボディは２．０ｉ－Ｌだ。

２．０ｉーＳと比べると、

外見上の最も大きな差はタイヤサイズだ。

１８インチのＦＷＤに比べると、

果たしてどのように違うのか。
興味津々だった。

ホイールデザインも一新され、

アイスシルバーのボディカラーに良く似合った。

パールホワイトも鉄板だけど、

シルバーも良い色なので、

選定の対象にすると良い。

スポーツマフラーは好き好きだろう。

穴が見えるのは苦手だという人は、

下向きのマフラーのまま乗れば良い。

ランプのデザインは変らないが、

レンズをスモークに変えたのでおシャレになった。

このクルマは、

あと本革シートを選べば、

全てのメーカーＯＰが付くことになる。

革シートが１０万円なので、

その選択もアリだ。

全輪駆動で、

安全装備がこれほど充実したクルマが、

車両本体価格税別２４６万５千円と、

２５０万円を切る値付けになっている。

驚異的な事だと思うが、

いかがだろうか。

テンロクのＦＷＤなら、

本体１８２万円で購入できる。

どんなに良くなったのか、

動画をご覧いただきたい。

動画

手っ取り早くわかるだろう。

まずマクロの視点で、

次にミクロの視点で紹介したい。

確かに凄いよ！

本当にしなやかで良いクルマだ。

スッと飲み込める文章に見直した。

クルマ選びに役立てて欲しい。

一年使ったが、

インプレッサのＦＦは本当に飽きないクルマだ。

スポーツにＳＴＩパーツを組だけで、

簡単にしかも廉価でＳＴＩ　ＳＰＯＲＴが作れる。

これもある意味で「ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴ＃」なんだ。

是非乗りに来ないか。