ＷＲＸ ＳＴＩの甘い味と軽量化の魅力

生田さんに戴いた、チョコレートのアソートを皆で分けた。
美味しかった。恒例のヨガに行った。また相変わらず血圧が高かった。
後ろにある体重計に載ったら、服を着ている割に軽かった。
隔月で設置されるチェックマシンがあったので、久し振りに計測した。
結構役立つのだ。少しぽっちゃりしたが、食生活考えると納得できる。
でも、去年の１１月に比べほとんど変化無し。ヨガの後で血圧を測ると、前回とは変わって落ち着いた。
高めだけどね。後ろを振り返って体重計に載ると、面妖な事に増えてる。
何じゃっこりゃ？？？この日は水を持たずに行ったので、何も飲んでないから増えるはずがない。
どういうこっちゃ。風呂に入って体を洗い、スッキリしてから測り直す。
これが正直な数値だろう。
もう少し軽量化しなくちゃ。自動ブレーキが当たり前の時代になった。以前から言うように、ギミックは直ぐに追いつかれる。
それに一社で独占すべき技術ではない。
その辺はスバルも解っていて、アイサイトの技術は売却してるし、日立以外のサプライヤーとも合従連衡が始まった。
やっぱりクルマは基幹性能が重要だ。３０年経っても甘くてたまらないエンジンを、チョコレート食べたら味わいたくなった。
これは結果的に平川前社長の置き土産となり、ある意味で最も「彼らしい」名作となった。今できる範囲で、安全性能やコンプライアンスを徹底的に遵守し、メーカーのライン品質で、
限界まで軽く仕上げたクルマだ。
流石だよ。１８インチで軽くして、最高性能のタイヤを用いてカバーする。ブレーキは絶対に妥協せず、カラーリングも韻を踏んだ。リヤワイパーも、リヤフォグランプもレスし、吸排気系まで手を入れた。３０周年と優勝記念を掛け合わせ、ストーリーも万全だった。Ｓシリーズのオーナーが、この原点回帰を羨むほどの出来だった。それでいて「Ｓ」の領域まで足を踏み入れ、シートベルトも韻を踏み、ＷＲＸシリーズ中、最も軽量なホイールを選んだうえで、キチンと入れるべき場所にステッチを置いた。インパネ加飾もほぼ「Ｓ」の領域に浸食し。これで本体価格を税込みで５００万円以下に抑え込んだ。
なんと４６２万８千円だ。平川さん、ありがとうございました。これは名車です。
まだ間に合う。今日もカタログモデルが売れた。いよいよ注文可能台数が、残り８００台余りになった。
３５８万円で、本当に驚くべき高性能車が購入できるんだ。
さあ、心構えを見直すか。
ＷＲＸに乗るに相応しい、スッキリした体に引き締めるよう、精進して維持管理しよう。
葵衣ちゃん、こんにちは！ラリードライバーの卵が、半月ぶりに遊びに来た。
半月しかたってないのに、抱いたらどっしりと重量感がある。
眼が合ったら手を上げて抱っこされに来た。
可愛いねぇ。堪らないよ。写真を一緒に撮ろうというと、何を勘違いしたのかその場でＶサインを出す。
なので、背中をヒョイと掴んで持ち上げて、飛行機の様に振り回した。
こんな当たり前のことを、「やってません、そんな事」と後藤さんは言うけれど、早く英才教育しないと、飛ぶクルマに乗れなくなる。
「高い高い」は当たり前で、人間ボーリングを楽しみ、床に寝かせて駒のようにクルクル回したものだ。
いまはやっちゃあいけないんだってね。
他所の子ではできないけど、自分の子では随分楽しませてもらった。
だから、今のうちに楽しんでおかないと損だよ。
と後藤さんに言う間もなく、泣き出しちゃった！！！ゴメン、ゴメン。
これがＬ１ラリードライバー育成プログラムなんだ。
大きくなったらＲＡ－Ｒを颯爽と駆って、この地を舞うように走って欲しいからね。シッカリ育ってる。
つくづく将来が楽しみだ。
葵衣ちゃん、嫌いになっちゃあ、いやよ！