そのクルマをドライブしたのは、
単なる偶然に過ぎなかった。
あれ以来、
キチンと収まる場所を与えられ、
綺麗に整えられている。
健康な状態を維持している。
トンネルの天井板が、
ダララララと剥がれ落ちた瞬間が目に浮かぶ。
運転席もその時のままだ。
コンクリート板から抜け出した。
後藤さんはこう語った。
「事故後、
カラダのあちこちから、
驚くほどガラスが出て来て驚きました」
そりゃそうだ。
本当に、
眼に入らなくて良かったなぁ。
ルーフトリムもそのままなので、
痛々しいほど良く解る。
美芽さんは頭を二針縫う怪我で済んだ。
あの日も朝から晴れ渡って、
とても気持ちが良かった。
単なる青いクルマを探していただけだ。
カテゴリーは大衆車。
イギリスを出る時には、
インプレッサの名前はオーダーになかったらしい。
ところが、
世界中でロケする間に、
本国から「青いインプレッサを撮れ」と指令が出たようだ。
ただ淡々と取材を続けた。
随分勉強になった。
このインプレッサ、
何か持ってるんだろうな。
ジェームズも本当に楽しそうだった。
先日のドクターカーの件でも、
インシデントがあったら、
アクシデントを疑えと思った。
不起訴不当と検察が判断したからだ。
この記事の隣に
ドクターカーは普通の使い方ではないから、
消耗する頻度が高い。
乗り方も普通じゃないはずだというと、
その担当事務方は、
「だから高い金払ってトレーにングへ行かせている」と口を滑らせた。
それも高いか。
即ち単なるコストカッターなんだろう。
コストカットの成績が自分の評価に直結する。
インシデントがあって、
ドクターカーの運航が出来ない時に、
自分でその「責任が取れるのか」が重要なポイントだ。
クルマも可哀そうだしね。
トンネル天井板崩落は、
ホントに無過失か疑わしい。
だから不起訴不当となった。
本当に天井板を定期点検していたのか、
それが疑わしいからだ。
だからご遺族も、
「運が悪い」と片付けられないのだ。
死にそうになっているのを見つけて、
落札して連れ帰った。
下血して、
心不全迄起こしたエンジンを、
まず完全に直した。
オーバーヒート対策を徹底的に施し、
念には念を入れて排気量は６６０ｃｃだけれど、
陸運支局に持ち込み小型トラックとして登録した。
サスペンションも懐の深いものに交換し、
バンパーが下がった状態を補った。
みんなからとても可愛がられている。
あちこち走り回ったので、
掃除して室内も開放し、
少しの間陽に当てて乾かした。
ひとつだけ心残りな事があった。
せっかくペターが来たのに、
彼がチャンプになったクルマでは無かった。
このデモカーも幻で終わって、
プロドライブとの関係が解消された。
その当時、
最後にＳＵＢＡＲＵがデザインしたのは、
コメットを封印した姿だった。
ぜんぜんカッコ良くない。
あれも運が無かったな。
ＧＲＢは不遇だった。
そして丸目は勿論の事、
涙目もどんどん姿を消していく。
外国に連れ去られる前に引き戻しに行った。
ミセス大鶴がいるから、
プロとはそう言うものだ。
これをシロートがやろうとしても無理なので、
プロの存在価値はこれからも高くなり続ける。
きれいさっぱりと蘇らせ、
次に予防整備を施す。
これは相当やり甲斐がある。
全部のシートを徹底的に除菌清掃するので、
まず助手席から始めた。
ミセス大鶴は「大丈夫です」と熱心に掃除を続ける。
２０万キロまであとすこしだが、
流石にラリーを主眼に置いた、
二代目インプレッサだけのことはある。
来年のＷＲＣを控えて、
初代も良いけど、
尻上がりに人気を集めたクルマは少ない。
最初の設計がしっかりしていたからだろう。
タイミングベルトも、
交換時期より早めに対処してあった。
洗えるものは徹底的に洗う。
車検も切れたばかりだから、
でも、
ちょっと不幸せだったかな。
丁寧に丁寧に手を掛けた。
ホイールが比較的美しい。
体力的には十分ありそうだ。
体力を維持する事が、
本当に大切だ。
昨日の夜は、
キッチリ予定を組んで、
１２月のスタートを順調に切った。
まず、
泳ぐ前に前回金曜日の記録を確認。
先週火曜日の記録を超せなかった。
あの時は、
珍しく夕飯食ってから泳いだからな。
だから体重も６６．９キロに増えてた。
夕べは食事前だから、
パワーは出せなかったけど、
カラダの可動領域をしっかり増やせた。
タイムを見たら、
まずまずの成績だった。
一か月間しっかり続けた。
やはり継続は力だ。
いよいよ明日は丸目のテストだ。
お楽しみに。
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中原
at 2019-12-04 00:31
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社長こんばんは。
ボクが言える話ではありませんが、あれから7年経つんですね。
青いインプレッサを修理した事を知ってから中津スバルさんの存在が分かったと言う
ボクの経緯ですけれど、それがあったから事故廃車になった1台目と同一形式で、色と仕様のを何年もかけて探した2台目を乗っているんですよ。なので青いインプレッサはボクの励みになってくれた
のですよ。
今の2台目も、現物を見て「こりゃひでえな」と。１台目を１５年乗っていた経験値をフルに使って
なんとかサマになってきたようなもので、前オーナーは老人でロクに整備もしていなかったようだと中古屋で聞いたのですがまさにそのとおりの個体でした。今年に入って重整備を施し、秋には自力でショックアブソーバーの交換を行いました。１台目の時に２回ぐらいやったことがあったのでその経験値も活かすことも出来たのです。そしたら見違えるような走りになりましたよ。コツコツ整備して「来年の５月の車検で何も指摘を受けないこと」を目標にしています。
ボクが言える話ではありませんが、あれから7年経つんですね。
青いインプレッサを修理した事を知ってから中津スバルさんの存在が分かったと言う
ボクの経緯ですけれど、それがあったから事故廃車になった1台目と同一形式で、色と仕様のを何年もかけて探した2台目を乗っているんですよ。なので青いインプレッサはボクの励みになってくれた
のですよ。
今の2台目も、現物を見て「こりゃひでえな」と。１台目を１５年乗っていた経験値をフルに使って
なんとかサマになってきたようなもので、前オーナーは老人でロクに整備もしていなかったようだと中古屋で聞いたのですがまさにそのとおりの個体でした。今年に入って重整備を施し、秋には自力でショックアブソーバーの交換を行いました。１台目の時に２回ぐらいやったことがあったのでその経験値も活かすことも出来たのです。そしたら見違えるような走りになりましたよ。コツコツ整備して「来年の５月の車検で何も指摘を受けないこと」を目標にしています。
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MABE
at 2019-12-05 09:22
x
代田社長、こんにちは。
横浜在住の安部です。
あのインプレッサ、BBCが取材をしていたんですね。
やはりあの大事故から生還したクルマのインパクトは海外でも大きかったと思います。
ところでご投稿で何度か拝読するドクターカーのお話、興味深いです。
私はハイヤー、タクシーの会社におりますが、ご存知のように緑ナンバーは法定点検が三か月毎で車検は一年毎です。
さらに乗務前の点検も欠かせず、毎日点検しているとオイルやバッテリー液の不足、空気圧を下がっていたこと、ライセンスランプが切れていたことなどを私も何度か見つけています。
横浜のタクシーでも平均で年に8万キロは走りますので、これぐらいの点検は当然必要です。
少なくとも私の勤める会社では油脂類やタイヤをはじめ、お客様の安全、快適性に関わるようなことをケチるようなことは絶対にしません。
タクシー専用のLPG版クラウンセダンはこんな感じで50万キロぐらいは悠々元気よく走りますが、問題はハイヤーで使用しているハイブリッドのクラウン、マジェスタ、ベルファイアです。
タクシー専用車ではありませんから25万キロ程度走ってハイブリッドシステムの修理が必要になった個体が2台あります。
ディーラーさんで滅多に交換しない部品ですと言われたそうです。
やはり年8万キロ、3年で25万キロを部品交換なく走るのはタクシー専用車ではないハイブリッドには厳しいのかなと思います。
でも交換すればまたちゃんと走ります。
タクシーは故障したら修理期間はそのクルマの売り上げがなくなります。
ドクターカーは故障したらその存在意義そのものがなくなりますね。
ドクターカーの管理者の方にはそのことを分かっていただきたいですね。
あお木さん、閉店されたんですね。
行ける機会がなかったので残念です。
代田社長のブログを拝見して今年は中島豆腐さんでおいしい豆腐とおからを買い求めて（とは言っても冷凍のおからは保冷剤がわりでいただきました）横浜へ持って帰りました。
とてもおいしく妻もこんなお豆腐があるんだねとびっくりしておりました。
スバルの情報だけではなく中津川周辺のグルメ情報も満載の代田社長のブログ、毎日楽しみにしております。
横浜在住の安部です。
あのインプレッサ、BBCが取材をしていたんですね。
やはりあの大事故から生還したクルマのインパクトは海外でも大きかったと思います。
ところでご投稿で何度か拝読するドクターカーのお話、興味深いです。
私はハイヤー、タクシーの会社におりますが、ご存知のように緑ナンバーは法定点検が三か月毎で車検は一年毎です。
さらに乗務前の点検も欠かせず、毎日点検しているとオイルやバッテリー液の不足、空気圧を下がっていたこと、ライセンスランプが切れていたことなどを私も何度か見つけています。
横浜のタクシーでも平均で年に8万キロは走りますので、これぐらいの点検は当然必要です。
少なくとも私の勤める会社では油脂類やタイヤをはじめ、お客様の安全、快適性に関わるようなことをケチるようなことは絶対にしません。
タクシー専用のLPG版クラウンセダンはこんな感じで50万キロぐらいは悠々元気よく走りますが、問題はハイヤーで使用しているハイブリッドのクラウン、マジェスタ、ベルファイアです。
タクシー専用車ではありませんから25万キロ程度走ってハイブリッドシステムの修理が必要になった個体が2台あります。
ディーラーさんで滅多に交換しない部品ですと言われたそうです。
やはり年8万キロ、3年で25万キロを部品交換なく走るのはタクシー専用車ではないハイブリッドには厳しいのかなと思います。
でも交換すればまたちゃんと走ります。
タクシーは故障したら修理期間はそのクルマの売り上げがなくなります。
ドクターカーは故障したらその存在意義そのものがなくなりますね。
ドクターカーの管理者の方にはそのことを分かっていただきたいですね。
あお木さん、閉店されたんですね。
行ける機会がなかったので残念です。
代田社長のブログを拝見して今年は中島豆腐さんでおいしい豆腐とおからを買い求めて（とは言っても冷凍のおからは保冷剤がわりでいただきました）横浜へ持って帰りました。
とてもおいしく妻もこんなお豆腐があるんだねとびっくりしておりました。
スバルの情報だけではなく中津川周辺のグルメ情報も満載の代田社長のブログ、毎日楽しみにしております。
at 2019-12-05 19:25
> 中原さん
あっと言う間でしたね。これからもよろしくお願いします。
あっと言う間でしたね。これからもよろしくお願いします。
> 安部さん、そうなんですよ。残念ですけど仕方が無いですね。あれでは限界超えてました。蕎麦粉も使い果たしたそうです。
