塩味

会議で出たお弁当だ。

風格を感じる。

三段重ねの入れ物からして、

一流の味を予感させる。

最下段のご飯も美しいし、

牛のたたきの握りには、

ポン酢のジュレが添えられる凝りようだ。

上の二段も豪華だ。

どれも味に隙がない。

食材も調理加減も最適だ。

コリッとした歯ごたえが、

箸休めとして最高に機能している。

それでは一体何が不満なのか。

塩加減だ。

ほんの一塩で良いところを、

ガッツリと味がある。

弁当だから当然なんだけど、

塩味で美味しさを加速するのは良くない。

これも一種の、

モーターアシストなのだ。

一切のモーターアシストの無いクルマ、

と言っても、

パワーウインドウなどギミックのアシストはあるが、

最近のクルマには珍しく塩味が薄い。

ブレーキさえモーターで油圧を作らないと、

満足にアシスト出来ないクルマが増えた。

塩漬けされたものからは、

やっぱり鼓動を感じない。

このクルマに何故か強い鼓動を感じる。

モーターで走るクルマに飽きる理由は、

どうもこの辺りにありそうだ。

子供を寝かしつける時、

適度なサウンドのクルマに乗せると、

あっと言う間に落ちる。

結局胎内では、

母親の鼓動に揺られて育つのだから、

産まれてからも鼓動が心地よいに決まってる。

特に、

ボクサーサウンドの鼓動は本能をくすぐる。

久し振りに高速道路で気になることが起きた。

ブレーキの効きは良いが、

気になる摺動音が僅かな振動と共に出ていた。

ショールームに保管した間に、

やはり表面が酸化したのか。

往路では気になったっが、

復路では徐々に落ち着いた。

２０００メートル辺りから、

一気に下り降りてからは全く気にならない。

先のブログの動画の中で、

このホイールにとってＲＡ－Ｒは少し荷が重いと表現した。

それはホイールの剛性不足を疑ったのだが、

そんな事では無くてブレーキパッドとローターの整合性だったようだ。

スポーツ走行のためのパッドなので、

一皮むけたらとても良くなった。

ホイールを良く見ると、

これまでに見た事のないダストの溜まり方だ。

ちょっと拭き取ってみた。

雨も降っていないし、

ダートを走ったわけでもない。

それほど黒く固着しないし、

水を当てたら綺麗に流れた。

家畜のカラダにブラシをかけるように、

隅々まで丁寧にタオルで洗車した。

クルマにとって、

気持のよい事をしてますか。

汚れを落とせばいいってもんじゃない。

どうしても時間が無い時は洗車機で良いけど、

楽しませてもらった後はブラッシングしよう。

改めてホイールを良く見た。

なかなか良く似合う。

凝ったデザインで、

フラットな部分はピアノブラックで塗られ、

回り込んだサイド部分はラスター処理されている。

走行距離は７５０ｋｍを超えた。

良い味が出てきた。

塩辛く無くて旨味がある。

これは実に健康に良いクルマだ。

相当元気に走ったけれど、

１リットルで９ｋｍ走っていた。

これは、

もし時速８０ｋｍで「単純に」東京往復したら、

ハイパフォーマンスカーとして考えたら、

とんでも無く良い数値が出ることだろう。

流石だね。

バランスドエンジンの出来も良いけど、

ベースになってるＥＪ２０の熟成度は凄いね。

これで暫く出張も無い。

通期に使うにはもったいない。

なので、

更に塩味の少ないクルマに乗りたくなった。

車検が来たので社用車を更新した。

新型サンバーも随分良くなった。

この高年式なスマアシ付は、

この後「新年の目玉車」として初売りに使う。

最新型だから様々な能力を持つ。

それにしてもヒトは知らないうちに塩味に麻痺して、

塩辛くないと「美味しくない」と誤解するようになる。

売れ筋だけど塩味が強い。

スマアシはステレオカメラで、

安全性が高くなった。

ＬＥＤヘッドライトで最先端を行く灯火器だ。

東京から戻ると、

色々な面で敏感になる。

４速オートマチックも珠玉の出来で、

とても良いクルマに成長した。

でも、

「塩味が強くて美味しい」クルマの一種だ。

そこで次のクルマを全くの好みで選んだ。

丁度ラッキーなことに、

すぐ登録できるクルマが１台だけあるという。

何かわかるかな。

新車なので慣らしを兼ねてしばらく乗る。

サンバーだってことは分かるだろう。

でもグレードが何か、

ちょっと見ただけではわかりにくい。
シンプルな内装は、

物を置くスペースが広く、

塩味が薄い。

この位置のカップホルダーはとても便利で、

単純な構造だし他のアイテムも置けて、

これも本当に塩味が薄い。

やっぱり男は塩味の薄いマニュアルが好きだぜ。

床からニョキッと生えても、

昔のバスみたいで塩味が薄いけど、

インパネシフトも単純で塩味が薄い。

空調パネルはシンプルで健康的だ。

ブラインドタッチできるし、

操作感も良く塩味が薄い。

ダイハツはドアグリップの重要性を、

本当によく理解している。

こういう作りが確かな操作性を生む。

と言う訳で、

やっぱりこのグレードが最高だ。

スバルらしいグレード名が分かるだろう。

慣らしが終わったら貸出を始める。

最新のサンバーバンを、

存分にお試しいただきたい。

駐車場にサンバーを置いて、

望桜荘に立ち寄った。

ここはサンバー記念館だ。

立派な跡継ぎが出来たと報告して、

庭を見て思った。

まさに塩味が無い。

自然の産み出す豊かな香りが漂う。

苔は不思議だ。

１０か月たって、

傷跡が消えるように禿げた部分を綺麗に覆った。

きっとブログの愛読者なら覚えてるはずだ。

ここに池の中の有機堆積物を置いて、

傷薬のように用いた事を。

傷に塩を塗っては痛いけれど、

優しく治せる薬がある。

左に目を移す。

塩味の少ないクルマがごろごろしている。

ステキなホイールとタイヤを奢られた丸目が、

愛嬌のある顔をして佇んでいる。

その後ろには、

これまた塩味の薄いクルマがいる。

下回りを徹底的に洗浄し、

防錆塗装の準備を整えた。

綺麗に塗られたゴールドのホイールが似合う。

もちろんタイヤはコンチネンタルだ。

ここには惜しまず金を掛けた。

ダンパーが不適切なので、

早急に交換したいが手が回らない。

口を開けてごらん。

はい！

あーん。

喉の腫れも無く健康だ。

室内は完全に分解して掃除したので、

とても清々しくなった。

邪魔なナビのマイクは取り除き、

本体ごと処分する。

これは塩味のきついユニットなので、

何も無い状態に整え直す。

５速マニュアルは、

左右の手足をドライバーに要求する。

だから楽しい。

両手両足で思いっきり操ると、

ながら運転などする余裕が無いはずだ。

これには持論がある。

規制されたからというより、

むしろこうあるべきだと思うと、

ずいぶん前から伝えたはずだ。

ながら運転とは、

こう言う事だ。

スマホとは別のところに根がある。

後席も普通に使える状態になった。

邪魔なリヤストラットタワーバーを捨てて、

カーゴルームも綺麗に掃除した。

左側のコンビネーションランプカバーは脱落してるが、

右側は紛失してた。

左は両面テープで加工したようだが、

更に根本治療が必要だ。

右側の部品は新品で調達できた。

８００円程度なので、

大したことはない。

問題はリヤストラットキャップだ。

部品は左右とも１個１１００円程度で調達できたが、

車高調正式のストラットなので、

頭が出ていて取り付けられない。

そいつを標準品と交換し、

カバーを付けてあげよう。

余分なステッカーを剥がして、

もう一度ピカピカに磨くか。

面白いクルマが揃った。

この白いクルマたちに再び使命を与えたい。

そうそう、

ルーフの大事なアクセントも蘇った。

ラジオアンテナロッドも、

まだ十分新品を調達できる。

３４００円するけど、

純正のアンテナはカッコ良い。

ナビのアンテナは取り外して捨てよう。

塩味のできるだけ目立たぬクルマを健康に乗ろう。

ミセス大鶴から、

プレゼントをもらった。

年に数回食べるだけだが、

日本人にとって欠かせぬ味だ。

先日の「我流」で食べることにした。

今日の昼飯は、

結構おいしかったゾ！

まず使いかけのもやしを冷蔵庫から出し、

調理容器に全て入れた。

その上にカップから麺を出して載せる方が、

味の浸透性がよさそうだ。

味付け麵だからね。

ホントによく考えられている。

底と上とで密度が違う。

日清の特許なんだろうな。

それを逆手にとって、

仰向けに入れて左右を玉子で固める。

そしてなみなみとお湯を注ぎ、

３分間レンジにかけると出来上がる。

最高のスープじゃないか。

カップヌードルって、

野菜のカリウムが混ざり込むと、

とても上品なスープに生まれ変わる。

謎肉も中途半端な加熱だと不気味な味で嫌いだが、

このように加熱すると出汁が良く出て、

本当に全体とよく調和する。

玉子も絶妙な半熟になり、

二個食べると腹持ちが良い。

そして、

忘れてはいけない。

シュリンプも香ばしくて嫌味が無く、

玉子焼きの甘い味が際立つんだ。

カップで食うより健康に良い。

何よりも塩加減が適切になる。

塩分摂りすぎは控えようね。