ダム

ダムっていいよね。特に綺麗なダムは最高だ。特にアーチ式コンクリートダムがイイ！

下流側の壁面にあるキャットウオークが特徴的で、

綺麗な湾曲を描き、

両側の岩盤で水圧を支える姿が素敵だ。

その岩盤の上に管理棟が誇らしげに建つ。

岩盤を見くびると、

過去のフランスで起きた堤体崩壊の大惨事を招く。

岩盤が水圧で堤体もろともズレ、

下流い住む５００名が命を落とした。

そんな経験から、

ドンドン技術が進歩し、

日本には沢山のダムが出来た。

これが一番、

日本の国情では「エコ」な気がする。

民主党政権時、

何かと因縁つけて止めさせたけど、

人類が子孫に残す重要な資産だ。

アーチ式コンクリートダムは、

黒四ダムが一番有名だけど、

他にも日本には、

各地にこじんまりした美しいダムが点在している。

特に中津川市の真ん中を流れる木曽川水系には、

たくさんのダムが連なり、

そこから得た電力を関西電力が利用する。

ダムと言うのは利権が複雑だ。

地産地消とはいかないが、

その地を支える重要な産業でもある。

その木曽川水系で最も古い大井ダムや、

母の生まれた落合にあるダムは、

いずれも重力式ダムだ。

グラビティダムとも呼ばれ、

安全で作り易い代わりに、

見た目が少し地味なダムだ。

そう言う地味なダムばかり見てきたので、

先に述べたアーチ式ダムなど、

見た途端に心を奪われる。

そんな中で、

もう一つユニークなダムが、

平成の時代に誕生した。

阿木川ダムだ。

その重さで水を支える重力ダムとは違い、

近くにあるコア山から堤体の材料を掘り出し、

下から積み上げて水をせき止める。

ロックフィルダムだ。

地質的に重要な事がある。

堤体の下流側に水圧に耐えうる、

自然の山がある事が望まれる。

この阿木川はまさにうってつけの場所だ。

堤体の下に回り込むと、

右側に山があるのが良く解る。

エクシーガのクロスオーバーセブンが出た時、

この場所でかわら版の写真を撮影した。

ロックフィルダムには思い出がある。

この岩屋ダムもロックフィルダムだ。

下流と、

上流の差が見事に一望できる。

ここへ仕事で行った。

この時の愛機は、

BLE、

即ち６気筒のB4ni６速マニュアルを搭載した、

喉から手が出るほど待ち続けたクルマだった。

あの頃は、

待望のクルマが次々と生まれた、

まさに至福の時代だった。

「売れるクルマ」と、

「良いクルマ」は、

どこのメーカーに限らず、

本気で違うものなのだ。

予定より早く着き、

途中にある道の駅で買ったパンを頬張った。

この頃、

体の変調に気付いて悩んでいた。

朝から何も食べず、

お昼過ぎにパンと「おーいお茶」を一本飲んだ。

その時、

何かを悟って自撮りした。

パンパンに膨れた顔で、

当時体重は７５キロあった。

食べ終えて、

この景色を見た時だ。

「歩け」と頭の中に声が響いた。

さっそく堤体を渡り、

更に側面の山も登って、

「なんだ、イケるじゃないか」と自信を持った。

それから３ヶ月で、

７５キロあった体重を６０キロまで落とした。

その時の愛機はBLEだった。

それから三年、

遂に待望の多人数ワゴンが登場した。

PGMは大雲さん。

エンジン開発のオーソリティが、

焼き直したエクシーガのリーダーを任された。

絶対に失敗が許されない環境下で、

レガシィから走りの多人数乗りワゴンを産み出した。

SUBARUらしい商品で、

とっても気に入った。

当時の社長は竹中さん。

ニッサンと興銀のたすきかけ人事から、

SUBARUプロパーに社長を取り戻した立役者だ。

低い視点でドライブできる、

凄く乗り易いクルマだ。

それに走る！

ボディ剛性も高い。

このクルマを下取り、

お正月のイベントで良いお客様に提供できた。

エクシーガブルーが際立つメーターだ。

パノラマシートレイアウトで、

見た目以上にサードシートが愉しい。

後ろを振り返ると、

何だか懐かしくなった。

８０キロメートル弱の、

高速テストを完了し、

お客様に渡すばかりに整えた。

このクルマ、

やっぱり面白いね。

大きなワゴンが欲しい人にとって、

マルチパーパスに使える頼もしい相棒さ。

１２年前の姿を見て、

やっぱりもう少し痩せなくちゃと実感したね。

懐かしい人にオートサロンで出会った。

こちらにスマホを向け、

じっと写真撮ってる。

眼が合ったけど何も言わない。

誰だろうな？

軽く会釈すると、

「私ですよ！」

なーんと、

元社長の竹中さんも、

スバルブースにいらっしゃった。

お目に掛かれて嬉しかった。

BP／BL系レガシィは、

SUBARUの歴史に残る名車だ。

竹中時代の代名詞だね。

その最盛期に最前線で過ごせた事は、

本当に幸運だった。

SUBARUは、

このようなカーガイによって、

今も成り立っている。

これからも、

皆さん宜しくお願いします。